BYD TANG

Det startet stille. De fleste nordmenn hadde hørt om BYD, men få kunne uttale navnet riktig – eller visste hva bokstavene sto for (Build Your Dreams). Og plutselig sto det en diger, sju-seters SUV på norske veier, med futuristisk grill, høy bakkeklaring og en pris som fikk mange til å sperre opp øynene. BYD Tang var ikke bare nok en kinesisk elbil – den var et statement.

Da den ble lansert i Norge sommeren 2021, var det første gang en kinesisk el-SUV virkelig forsøkte å konkurrere i premiumklassen. Og det skjedde ikke i et tilfeldig marked, men nettopp i Norge – elbilnasjonen framfor noen. Det var her BYD ville vise hva de kunne. Og for mange ble det et møte med både fordommer og overraskelser.

Et produkt av ambisjon – historien bak Tang

For å forstå Tang EV, må man forstå BYD – og hva slags posisjon selskapet har i Kina og globalt. BYD ble grunnlagt i 1995 i Shenzhen som en batteriprodusent, og gikk etter hvert over til bilproduksjon med en tydelig visjon: å elektrifisere hele transportsektoren. I motsetning til mange konkurrenter bygget BYD sin kunnskap fra innsiden – de lager batteriene selv, utvikler sin egen programvare og eier hele produksjonskjeden.

Tang som modell ble først introdusert i Kina som en plug-in hybrid tilbake i 2015, men det var den helelektriske versjonen, lansert i 2020, som skulle ta selskapet til Europa. Det ble bestemt tidlig at denne modellen skulle være BYDs internasjonale flaggskip: stor, godt utstyrt, med lang rekkevidde og moderne design. Navnet “Tang” refererer til en av de mektigste dynastiene i kinesisk historie – og signaliserte tydelig at dette ikke var et forsiktig eksperiment, men en målrettet offensiv.

Et viktig moment i selskapets globale ekspansjon var investeringen fra Warren Buffett, som i 2008 kjøpte 10 % av BYD gjennom sitt selskap Berkshire Hathaway. Dette ga BYD ikke bare økonomisk tyngde, men også internasjonal legitimitet. Innen 2021 var BYD den største produsenten av elektriske busser i verden – og nå ville de gjøre det samme med personbiler.

Valget om å bruke Norge som første europeiske marked for Tang EV var ikke tilfeldig. BYD visste at norske forbrukere var teknologisk fremoverlente, vant til elbilens fordeler – og brutalt ærlige. Hvis Tang overlevde her, kunne den overleve hvor som helst. Samtidig ønsket BYD å lære – å bruke Norge som et slags laboratorium for erfaringer, feedback og lokal tilpasning.

Produksjonen ble lagt til BYDs Gigafactory i Changzhou, der den europeiske Tang fikk en rekke tilpasninger: bedre crash-standarder, støtte for CCS-lading, og høyere komfortnivå i interiøret. Resultatet ble en bil som på mange måter representerte en ny epoke i kinesisk bilindustri: ikke kopi, men egenart.

Det store inntoget – hvordan Tang ble lansert i Norge

BYD valgte ikke å gå veien gjennom egne showrooms eller internasjonale importselskaper da de skulle lansere Tang i Europa. I stedet inngikk de et samarbeid med RSA Bil – en norsk aktør med lang erfaring fra Mitsubishi og Suzuki, og med et landsdekkende nettverk av forhandlere og verksteder. Det var et smart trekk. Med RSA i ryggen fikk Tang umiddelbart fotfeste i både Oslo, Bergen, Stavanger og Tromsø.

Lanseringen skjedde sommeren 2021, med stor oppmerksomhet fra presse og publikum. En håndfull biler ble rullet ut til journalister og profilerte biltestere. I motsetning til mange kinesiske nykommere hadde Tang full typegodkjenning, 7 seter som standard og firehjulsdrift – det satte den i direkte konkurranse med biler som Audi e-tron og Tesla Model X, men til en langt lavere pris.

BYD satset også tungt på utstyrsnivå: alt var inkludert. Panoramatak, skinnseter, head-up display, 360-kamera, trådløs lading, varme i alle seter, og ikke minst den roterende 12,8-tommers skjermen i midtkonsollen – en gimmick som vakte stor interesse.

De første bilene ble levert til kunder høsten 2021, og allerede i november kunne Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) rapportere om 100+ registrerte Tang i løpet av de første ukene. Det var beskjedent i rene tall, men betydningsfullt symbolsk – Tang var ikke lenger en konseptbil på internett, men en faktisk SUV på norske vinterveier.

Bilpressen var også raskt ute. Tek.no, Broom.no og Elbil24.no testet modellen, og ga blandede, men generelt positive tilbakemeldinger. En gjenganger i anmeldelsene var: «overraskende god», «ekstremt mye utstyr for pengene», og «et reelt alternativ til de etablerte».

Norske reaksjoner – mellom overraskelse og skepsis

Mottakelsen i Norge var todelt. På den ene siden var det mange som var imponert over hvor komplett pakken virket. På den andre siden hersket det fortsatt en viss skepsis til kinesiske biler. Ikke nødvendigvis på grunn av teknologien, men på grunn av tillit: hvordan ville bilen tåle nordisk klima, og hvordan ville kundeservice fungere?

På Elbilforum.no skrev brukeren StavangerEV i oktober 2021:

«Jeg hadde aldri trodd jeg skulle kjøpe kinesisk bil, men etter prøvekjøring var jeg solgt. BYD Tang er rett og slett en massiv bil med luksusfølelse. Litt stiv i fjæringen kanskje, men alt annet er over forventning.»

Andre var mer forsiktige. Flere stilte spørsmål ved programvaren, brukergrensesnittet, og hvor «premium» bilen egentlig føltes i lengden. Et gjentagende tema var infotainmentsystemet, som ble oppfattet som litt tregt og lite intuitivt – selv om skjermen kunne roteres, manglet den integrasjon med Apple CarPlay ved lansering (noe som senere ble rettet via OTA).

Noen bilentusiaster stilte også spørsmål ved kjøreegenskapene. BYD Tang er en tung bil – nesten 2,5 tonn – og det preger både styrerespons og fjæring. I en test fra Motor.no (desember 2021) skrev journalist Anette Berve:

«Tang føles stabil, men litt ‘topptung’ i svingene. Komforten er god, men ikke helt på nivå med de mest raffinerte tyskerne.»

Samtidig var det mange familier som fant mye å like. Sju seter, varmepakke, plass og trygghet gjorde Tang til et reelt alternativ til Tesla Model Y eller brukte Model X. Og selv om BYD manglet den samme ladeinfrastrukturen og app-integrasjonen som Tesla, opplevdes totalpakken som svært konkurransedyktig.

Innen utgangen av 2022 var det registrert over 1 100 Tang i Norge, ifølge OFV. Ikke nok til å true toppselgerne, men nok til å markere BYD som noe mer enn bare en kuriositet. Tang hadde levert – og satt et viktig fotavtrykk i det norske elbilmarkedet.

Hvilke versjoner finnes – og hva får du egentlig?

I motsetning til mange konkurrenter som tilbyr fire, fem eller seks ulike varianter, valgte BYD å gjøre det enkelt i Norge: kun én versjon av Tang EV ble tilbudt ved lansering – men den kom til gjengjeld med alt.

Den norske versjonen fikk navnet BYD Tang 4x4 Executive, og hadde som standard:

• Firehjulstrekk via to motorer (en foran, en bak)
• 86,4 kWh batteri (brutto) med oppgitt rekkevidde på 400–430 km (WLTP)
• Syv seter i skinn
• Panoramatak, elektriske seter, varme i alle seter
• Adaptiv cruisekontroll, head-up display, 360° kamera
• Rotérbar infotainmentskjerm med DiLink-system
• 150 kW hurtiglading og V2L-støtte (vehicle-to-load)

Med andre ord: du trengte ikke å krysse av for ekstrautstyr. Prisen startet rundt 599 900 kroner, og mange opplevde dette som svært konkurransedyktig – spesielt med tanke på utstyrsnivå og plass.

Tang stilte dermed i en kategori som i praksis hadde få direkte konkurrenter. Tesla Model X var større, dyrere og kraftigere, men med færre fysiske knapper og mer digitalisering – noe mange barnefamilier faktisk ikke ønsket. Volvo EX90 og Mercedes EQS SUV var fortsatt måneder unna lansering, og Nio ES8 var ikke tilgjengelig i hele landet.

I en sammenligningstest hos Elbil24.no (januar 2022) skrev redaksjonen:

«Tang treffer en nerve hos dem som savner store SUV-er med skikkelig plass og praktiske løsninger. Den er kanskje ikke mest elegant, men den leverer hvor det teller.»

I 2023 fikk modellen en liten oppdatering: bedre infotainmentsystem, støtte for OTA-oppdateringer og Apple CarPlay, samt forbedret støydemping. Likevel beholdt BYD strategien om å tilby Tang i én, godt utstyrt versjon. Det gir klarhet – og et tydelig budskap: dette er pakken, ta den som den er.

På vinterføre og på landevei – hvordan fungerer den i praksis?

Norge er et av de tøffeste markedene i verden for elbiler. Vinter, salt, bratte bakker, glatte veier, barnefamilier med skiutstyr og langkjøring til hytta. Så hvordan klarer Tang seg i slike forhold?

Faktisk overraskende godt – men med noen forbehold.

Først og fremst gir firehjulstrekk og høy bakkeklaring et solid utgangspunkt. Mange eiere har trukket frem hvor trygt og forutsigbart bilen oppfører seg på snø og is. Vektbalansen er god, og ESC-systemet (elektronisk stabilitetskontroll) griper tidlig og effektivt inn. I en vintertest fra Tek.no (februar 2022) beskrives Tang som:

«tung, men kontant – den rykker seg fremover på vintervei med en ro og trygghet som overrasker.»

Tang har også varmepumpe som standard, og det gir lavere forbruk i kulda enn man kanskje skulle tro. I reelle vintermålinger har Tang brukt rundt 25–27 kWh per 100 km i -5 til -10 °C, ifølge både brukere og tester. Det gir reell vinterrekkevidde på ca. 300–320 km, som er akseptabelt i denne klassen.

En svakhet som flere har rapportert om, er ladehastigheten under kalde forhold. Selv om bilen støtter opptil 150 kW, vil du ofte oppleve ladestrøm på 80–100 kW dersom batteriet er kaldt og du ikke har forhåndsvarmet det. BYD har ikke ruteplanlegger med automatisk forvarming av batteriet slik Tesla og Hyundai tilbyr. Det betyr at mange må bruke tredjepartsapper som ABRP (A Better Route Planner) og manuelt planlegge lading.

På langtur er bilen komfortabel, men fjæringen kan oppleves som stiv på dårlig vei – noe som trolig skyldes bilens vekt og kinesisk kalibrert understell. Dette ble delvis forbedret i oppdaterte 2023-modeller, men er fortsatt verdt å merke seg hvis du er vant til luftfjæring fra tyske premium-SUVer.

Interiørmessig er Tang både praktisk og luksuriøs. Setene er store og behagelige, midtkonsollen bred og solid, og baksetene kan enkelt foldes ned for å frigjøre over 1600 liter bagasjeplass. Mange eiere fremhever den fysiske varmejusteringen og oversiktlige knappe-layouten som en fordel i kaldt vær – man slipper å fomle med menyer for å skru opp varmen.

Alt i alt fremstår Tang som en solid vinterbil. Ikke uten feil, men med mange kvaliteter som passer norske forhold. Det er ikke tilfeldig at bilens første virkelige markedssuksess skjedde her.

Tang brukt – hva bør du vite før du kjøper?

Etter over tre år på det norske markedet begynner Tang EV å dukke opp i økende antall på bruktmarkedet. Det gjør modellen til et spennende alternativ for familier som ønsker en stor, elektrisk SUV med mye utstyr, men som ikke vil betale nybilpris. Samtidig er det en bil med noen særegenheter man bør kjenne til før kjøp.

Pris og tilgjengelighet

Per juli 2025 ligger brukte BYD Tang (2021–2023) vanligvis i prisområdet fra 399 000 til 489 000 kroner, avhengig av kilometerstand og årsmodell. Det betyr et verdifall på rundt 25–35 % fra nypris, noe som er relativt moderat sammenlignet med enkelte konkurrenter, men høyere enn for eksempel Tesla Model Y.

Ifølge tall fra Finn.no og bruktbilstatistikk hos Elbilstatistikk.no har Tang holdt seg best i pris blant kinesiske modeller, noe som trolig skyldes kombinasjonen av syv seter, firehjulsdrift og komplett utstyrsnivå. Biler med oppgradert infotainmentsystem (2023-modell og oppover) selges gjerne for 30–40 000 kr mer enn eldre utgaver.

Typiske svakheter og ting du bør sjekke

BYD Tang har vist seg å være teknisk robust, men som alle elbiler har den noen punkter man bør være obs på ved bruktbilkjøp:

• Programvare og skjerm: Før 2023 klaget flere eiere på tregt infotainmentsystem og manglende støtte for Apple CarPlay. Sjekk at bilen har fått siste OTA-oppdatering (eller be forhandler installere den før overlevering).
• Lydisolasjon: Noen 2021–2022-biler har svakere støydemping enn forventet i denne klassen. Prøvekjør på motorvei og vurder lydnivået.
• Dørhåndtak og pakninger: Det er rapportert om noen tilfeller av dørhåndtak som fryser fast ved svært kaldt vær. BYD har forbedret pakninger og smøring på senere modeller – sjekk at bilen du vurderer har fått oppdatering.
• Lading og forvarming: Biler uten aktiv batteriforvarming vil lade tregere om vinteren. Spør eier eller forhandler om hvordan bilen lader på Ionity eller Mer under kaldt vær.
• Service og garantier: BYD gir 8 år eller 160 000 km garanti på batteriet, og 5 år på bilen som helhet. Sørg for at serviceheftet er oppdatert – særlig på punkter som bremser, filter og batterikontroll.

Eierskifte og reservedeler

Siden Tang selges gjennom RSA Bil, har man tilgang til et relativt bredt servicenett i Norge. Reservedeler har stort sett god tilgjengelighet, men noen eiere har rapportert om lang ventetid på enkelte interiørdeler (som seteknapper eller dashborddeksel). Dette er ikke uvanlig for nye modeller, men kan være frustrerende hvis man er uheldig.

Ved eierskifte er det smart å overføre BYD-kontoen knyttet til bilen, slik at OTA-oppdateringer og app-funksjoner fortsatt fungerer. Be forhandler eller tidligere eier om å resette DiLink-innlogging og sørge for tilgang til brukerkontoen i appen.

Hvem bør vurdere brukt Tang?

Tang EV på bruktmarkedet er et godt kjøp for store familier, barnerike husholdninger eller de som ofte kjører med mye bagasje. Det er en av få elbiler med sju seter og flat gulvløsning i tredje rad – en sjeldenhet i dette prisleiet.

Den passer spesielt godt for de som:

• Ikke bryr seg om maksimal akselerasjon
• Vil ha «alt utstyr inkludert»
• Kjører variert – by, motorvei, vinterføre
• Ikke krever hypermoderne infotainment eller ruteplanlegger

Som en bruker på Bilforumet.no skrev i april 2024:

«Vi byttet ut vår gamle XC90 hybrid med en brukt Tang – og det er en gamechanger. Alt er inkludert, bilen føles trygg og romslig, og vi har ikke savnet noe ennå.»

Veien videre – har Tang egentlig en fremtid her?

BYD Tang var modellen som åpnet døren for BYD i Europa, og spesielt i Norge. Men selv suksesshistorier har utløpsdatoer. I 2025 er det tydelig at BYD beveger seg inn i en ny fase – med modeller som Seal, Dolphin og den kommende Song Plus EV, som retter seg mot helt andre segmenter og målgrupper. Så hva betyr det for Tang?

Først og fremst er det verdt å merke seg at Tang ikke har fått noen fullverdig ny generasjon etter lanseringen i Europa i 2021. De oppdateringene som er gjort, har vært begrenset til infotainmentsystem, støydemping og enkelte kosmetiske endringer. Under skallet er bilen den samme. Og i et marked som utvikler seg ekstremt raskt, er det en risiko.

Ryktene om en helt ny Tang – «Gen 2» – har svirret lenge, men BYD har ikke gitt noen offisiell dato for lansering i Europa. Kinesiske medier rapporterte i 2024 at en ny plattform er under utvikling, med 800V-arkitektur, forbedret effektivitet og smart kjøreassistent. Men det er usikkert om denne modellen kommer til Norge i det hele tatt, eller om BYD vil prioritere mindre, lettere biler som bedre treffer kravene til norske kjøpere og avgiftssystemer.

Flere bilanalytikere har også påpekt at BYD nå satser tyngre på sedaner og mellomstore crossovere, fordi de er billigere å produsere, lettere å selge i store volumer, og passer bedre inn i EU-regelverk for vekt og rekkevidde. Det betyr at store SUV-er som Tang kanskje vil havne i skyggen.

Det er også konkurransen som har skjerpet seg dramatisk: Tesla Model Y har tatt over markedet, mens nye modeller som Kia EV9, Volvo EX90 og Mercedes EQE SUV tilbyr mer avansert teknologi, høyere rekkevidde og bedre effektivitet – riktignok til høyere pris. Tang har ikke lenger det samme kostnadsfortrinnet som før.

Alt dette gjør at Tang i 2025 fremstår som et produkt som er på vei inn i sluttfasen av sin livssyklus. Den selges fortsatt, og den gjør det fortsatt brukbart – men den leder ikke lenger an. For mange vil den fortsatt være et godt valg, men det er ingen garanti for at BYD kommer til å videreføre modellen i Europa. Det kan like gjerne være at Tang får æren av å ha vært først – og så overlater scenen til en ny generasjon.

Konklusjon – fortsatt relevant, men ikke for alle

BYD Tang kom til Norge som en overraskelse. En stor, elektrisk SUV fra Kina med sju seter, firehjulsdrift og alt utstyr inkludert? Det lød for godt til å være sant – men det viste seg å være sant nok. Tang klarte det mange ikke trodde var mulig: å bryte gjennom det norske elbilmarkedet som en reell utfordrer til etablerte merker.

I dag, i 2025, er bildet mer sammensatt. Tang har fremdeles mye å tilby: plass, komfort, utstyr og trygghet. Den er fortsatt en av få elbiler med sju seter som ikke koster over millionen. Og bruktmarkedet gjør den enda mer tilgjengelig for familier med behov for romslighet og rekkevidde.

Men den er ikke lenger først ute med noe. Ikke best på rekkevidde. Ikke raskest på lading. Ikke mest moderne innvendig. I et marked der utviklingen skjer i turbofart, føles Tang som et gjennomarbeidet, men aldrende produkt. Og det er helt greit – så lenge man vet hva man får.

For hvem passer den? For barnefamilier som prioriterer plass over teknologi. For folk som liker klassiske knapper og forutsigbar betjening. For dem som verdsetter komfort fremfor sporty kjøreegenskaper. Tang er ikke bilen for deg som må ha det nyeste. Men kanskje nettopp for deg som ikke orker å forholde deg til stadig nye menyer, over-the-air-funksjoner og skjermfester.

Så: bør du vurdere en BYD Tang i 2025? Ja, hvis behovene dine matcher bilen – og du ikke lar deg blende av neste generasjons spesifikasjoner. Tang er ikke fremtiden. Men den var en døråpner. Og for mange kan den fortsatt være det rette valget i nåtiden.