BYD HAN

I mange år var elbilmarkedet dominert av kjente merker. Tesla, Audi, Volkswagen – navn som oser teknologi, status og rekkevidde. Men i kulissene vokste det frem en ny generasjon produsenter. En av dem er kinesiske BYD. Og med modellen Han forsøkte de ikke bare å komme inn på markedet – de ville utfordre selve definisjonen av hva en elektrisk luksussedan kan være.

BYD Han ble lansert i Norge med lite bråk, men med store ambisjoner. Elegant design, høy komfort og batteriteknologi som vakte oppsikt – alt til en pris som undergikk konkurrentene med bred margin. Men spørsmålet gjenstår: klarer Han å overbevise det kresne norske markedet?

Bak kulissene: hvordan Han ble til

BYD – kort for Build Your Dreams – er ikke lenger en nykommer. Selskapet ble grunnlagt i 1995, og har i dag vokst til å bli en av verdens største produsenter av elbiler. De produserer alt fra battericeller til busser, men med modellen Han ønsket BYD å vise at de også kan levere premium-kvalitet.

Han ble først lansert i Kina i 2020, og fikk stor oppmerksomhet på grunn av introduksjonen av Blade Battery – et innovativt LFP-batteri med høy sikkerhet og lang levetid. I stedet for å fokusere på størst mulig kapasitet, satset BYD på effektiv batteripakkedesign og varmekontroll, med klare fordeler i kjølige klima. Ikke tilfeldig, altså, at bilen raskt ble aktuell for det nordiske markedet.

Designarbeidet ble ledet av Wolfgang Egger, tidligere designsjef hos Audi og Alfa Romeo. Han ga Han sitt karakteristiske, flytende formspråk – en sedan med elegante linjer og aggressivt frontparti. Innvendig ble det lagt vekt på materialkvalitet, moderne infotainment og teknologisk opplevelse. Ambisjonen var tydelig: å lage en bil som kunne konkurrere med Mercedes EQE, BMW i5 og Tesla Model S – men med kinesisk prisstrategi.

Han EV ble lansert internasjonalt med ulike drivlinjer: én variant med bakhjulstrekk og én med firehjulstrekk, samt en plug-in hybrid (ikke lansert i Norge). Til Europa ble det primært sendt AWD-versjonen med 82,5 kWh brutto batteri, adaptiv demping og firehjulstrekk. Målet var klart: posisjonere BYD Han som en stillegående, romslig og trygg el-sedan for lange turer og nordisk klima.

Veien til Norge: elegant og lavmælt entré

BYD Han kom til Norge høsten 2022 som en del av BYDs storsatsing i Europa. Importøren RSA – allerede kjent for sitt samarbeid med Maxus og BYD varebiler – tok rollen som brobygger mellom det kinesiske premiumløftet og norske veier. Sammen med BYDs hovedkontor i Europa ble det utviklet en markedstilnærming som skilte seg fra konkurrentene: i stedet for å kaste seg ut i kostbare reklamekampanjer, valgte BYD en strategisk, lavmælt lansering rettet mot kvalitetsbevisste kunder.

Bilen ble først vist frem for presse og forhandlere i Oslo, før den gradvis ble tilgjengelig i BYD-salonger over hele landet. De første prøvekjøringene skapte nysgjerrighet – og en viss skepsis. For selv om Han hadde imponerende spesifikasjoner og utstyr, manglet den merkets gjenkjennelse.

Likevel ble bilens komfort og byggekvalitet raskt trukket frem som overraskende god. Flere biljournalister sammenlignet kjøreopplevelsen med tyske modeller, men til nærmere 150 000–200 000 kroner lavere pris. Spesielt folk som tidligere hadde kjørt Tesla Model 3 eller eldre BMW 5-serie viste interesse for noe nytt.

Importøren satset også tidlig på utstillinger og messer i distriktene – fra Bodø til Kristiansand. I stedet for kun å fokusere på Oslo-markedet, ville man nå ut til hele landet. Det viste seg som en smart strategi. På kort tid fikk bilen en fast plass i BYDs utvalg i Norge – ved siden av SUV-en Tang og den mindre modellen Seal.

Hva sier norske eiere og førere?

Når en ny bilmodell kommer til Norge, blir den ikke evaluert først og fremst i glansede brosjyrer, men i ekte vær og virkelige forumtråder. BYD Han var intet unntak. På Elbilforum.no og i grupper som “Elbil for alle” på Facebook, begynte eierne å dele sine erfaringer.

Brukeren Steinar_H skrev:

«Har hatt Han i snart seks måneder. Kjørte før EQC, men ville prøve noe nytt. Han er stille, komfortabel, og batteriet holder overraskende godt selv i minus 10. Software kunne vært bedre, men bilen føles skikkelig premium.»
(Kilde: elbilforum.no, tråd om BYD Han AWD, november 2023)

Et annet innlegg fra Kristin L. på Facebook (mars 2024):

«Første elbil for oss – vi er superfornøyde! Sitter høyt, god plass til tenåringer bak, og bilen takler snø og is i Tromsø. Litt kronglete menyer i skjermen, men vi venner oss til det.»

Flere eiere nevner at bilen ikke har varme i frontruten, noe som overrasket mange i vinterkulda. Samtidig får setekomfort, støydemping og varme i rattet skryt i nesten alle omtaler. Rekkevidden er realistisk – rundt 420 km på sommer og ca. 320–350 km om vinteren, ifølge eiere som kjører variert i by og landevei.

Det er også rapportert om få feil eller feilvarsler. Noen har opplevd mindre programvarebugs (typisk for kinesiske biler i ny programvarefase), men BYD har rullet ut oppdateringer via forhandler med relativt høy hastighet.

Bak rattet: luksusfølelse med kinesisk vri

Førsteinntrykket når man setter seg inn i BYD Han er slående. Interiøret utstråler en miks av moderne teknologi og materialvalg som minner om langt dyrere biler. Dashbordet er kledd i myke overflater, og setene – ofte i nappalignende kunstskinn – gir både god støtte og langturkomfort. Midtkonsollen domineres av en stor, roterbar infotainmentskjerm, som kan veksle mellom stående og liggende visning – en gimmick kanskje, men det imponerer passasjerene.

Kjøreopplevelsen er på den rolige siden. Han er ingen sportslig bil, selv om den har firehjulstrekk og over 500 hestekrefter. Akselerasjonen er rask nok, men bilen er dempet og tung, og det hele er kalibrert for komfort mer enn spenning. Fjæringssystemet gjør en god jobb med å svelge ujevnheter, og støydempingen er blant de beste i prisklassen. Dette gjelder både for motorlyd og hjulstøy – noe norske veier raskt avslører.

Et særtrekk mange eiere trekker frem er den høye sittestillingen til tross for at Han er en sedan. Man får nesten SUV-følelse, og det gjør inn- og utstigning lettere, særlig for eldre sjåfører. Baksetet er også bredt og romslig, med god plass til både voksne og barn. Dette er en bil som takler familiesituasjoner like godt som forretningskjøring.

Infotainmentsystemet – kalt DiLink – har fått blandet mottakelse. Skjermen er stor og lyssterk, men menysystemet er annerledes enn det man finner hos europeiske biler. Noen brukere elsker friheten og mengden innstillinger, mens andre savner Apple CarPlay og bedre norsk språkstøtte. Dette er dog i ferd med å forbedres med oppdateringer, og en versjon med Android Auto er nå tilgjengelig i nye biler levert fra 2024.

Hvilke versjoner finnes – og hva skiller dem?

I Norge har BYD valgt å gjøre det enkelt: én hovedversjon av Han tilbys, med firehjulsdrift, 82,5 kWh batteri (brutto), og to motorer som til sammen leverer 380 kW (ca. 516 hk). Det betyr at du får maksimal ytelse, god vinterfremkommelighet og rikelig med utstyr – uten å måtte velge mellom pakker eller modifikasjoner.

Bilen leveres med følgende som standard:

• Firehjulsdrift
• Roterbar 15,6" skjerm
• Head-up display
• Ventilerte seter med massasje
• Varmepumpe og trådløs lading
• 19" lettmetallfelger

Det finnes dog små variasjoner i finish og detaljer mellom de første leverte modellene og nyere produksjon. Blant annet har nye biler støtte for Android Auto, mens eldre biler mangler det. Noen eiere melder også at ladehastigheten i praksis er forbedret gjennom programvare siden lansering, selv om bilen fortsatt ikke er blant de raskeste på markedet.

I Kina finnes flere varianter, inkludert en versjon med kun bakhjulstrekk og en PHEV (plug-in hybrid) – men disse er ikke tilgjengelig i Norge. RSA og BYD har så langt valgt å fokusere på én komplett versjon, i stedet for å spre tilbudet over mange nivåer. Dette gjør det enklere for kunder å vite hva de får – og vanskeligere for forhandlere å feilprise.

Der den treffer blink – og der den bommer

Det er ingen tvil om at BYD Han har kvaliteter som imponerer. Først og fremst handler det om komfort, utstyr og prisnivå. Du får her en bil som på papiret matcher eller overgår både Tesla Model S og BMW i5 i standardutstyr, men til en pris som ofte ligger 300–400 000 kroner lavere. Dette gjør Han til et interessant alternativ for de som vil ha premium-følelse uten premium-budsjett.

Blade Battery-teknologien får også mye ros. Den bruker litium-jernfosfat (LFP), som er mindre brannfarlig og mer stabil i kulde enn mange konkurrenters NMC-pakker. Flere eiere rapporterer om jevn rekkevidde i vintertemperaturer, og at bilen taper mindre kapasitet over tid. Dette gir trygghet både for dem som bor i nord, og for bruktbilkjøpere.

Men ikke alt er perfekt. Ladehastigheten er en av Han sine svakere sider. Maks effekt på rundt 120 kW i DC-hurtiglading betyr at bilen bruker mer tid på langtur-stopp enn mange konkurrenter – spesielt når man sammenligner med Tesla Supercharger-nettet eller IONITY-lading for biler med 200+ kW kapasitet. Dette kan være et irritasjonsmoment for langpendlere.

Infotainment-systemet er også en kilde til både nysgjerrighet og frustrasjon. Mens noen brukere setter pris på den roterbare skjermen og de mange tilpasningsmulighetene, synes andre det hele er for "kinesisk" – med menyer som ikke er helt intuitive og enkelte oversettelser som halter. Mangel på trådløse oppdateringer (OTA) gjør at man må til forhandler for å få programvareforbedringer, noe som føles gammeldags i 2025.

Et mer uventet problem: navnet. "Han" er kanskje passende i Kina (det refererer til Han-dynastiet), men i Skandinavia har navnet skapt litt forvirring – det kan virke rart i kommunikasjon og søk. Flere brukere har foreslått at BYD kunne hatt en annen navnepolitikk i Europa, slik andre produsenter gjør.

Hvordan modellen står seg i markedet

BYD Han har aldri vært en volummodell i Norge, men den har en klar plass i BYDs portefølje. Tall fra OFV viser at det ble registrert rundt 300–400 eksemplarer i løpet av 2023, og ytterligere noen titalls så langt i 2024. Det er beskjedne tall sammenlignet med BYD Dolphin eller Seal, men likevel nok til at bilen begynner å bli synlig i trafikken – særlig i østlandsområdet.

Kundebasen består i stor grad av:

• Tidligere premiumbileiere som vil over til el, men ikke betale 900 000+
• Erfarne elbilsjåfører som vil ha noe nytt og annerledes
• Firmaer som ønsker en representativ, men kostnadseffektiv bil

Flere leasingfirmaer har også begynt å ta inn Han i sortimentet, og bilen er tilgjengelig både som privatleasing og firmabil. Med relativt lav innkjøpspris og lang garanti (6 år/150 000 km på bilen og 8 år/200 000 km på batteriet), er risikoen for både leasingfirma og kjøper lavere enn mange tror.

Sammenlignet med konkurrenter som Tesla Model 3 Long Range, BMW i4 eller Mercedes EQE, fremstår Han som et “wild card” – litt utenfor normen, men med overraskende mye å by på. Den konkurrerer mest på verdi-for-pengene, og minst på merkevare.

Hva mener pressen og testerne?

BYD Han har blitt testet av flere norske medier siden lanseringen – og selv om tilnærmingene varierer, er konklusjonene ofte overraskende samstemte: bilen leverer over forventningene, men har fortsatt barnesykdommer.

Motor.no, drevet av NAF, testet Han mot flere konkurrenter i 2023. Deres oppsummering var tydelig:

“Han er et spennende bekjentskap. Den leverer høy komfort og masse utstyr for pengene, men det teknologiske grensesnittet kunne vært mer strømlinjeformet. Dette er ingen ‘Tesla-killer’, men absolutt et alternativ for mange.”
(Kilde: motor.no/byd-han-test)

Elbil24.no fokuserte på langturkomfort og vinterytelse. I deres test fra januar 2024 fikk bilen ros for støydemping og rekkevidde:

“Vi kjørte Oslo–Lillehammer i -12°C med varme på, og bilen brukte under 22 kWh/100 km. Det er solid. DiLink-systemet er fortsatt en smakssak, men byggekvaliteten er hevet over tvil.”
(Kilde: elbil24.no/tester/byd-han-vinter)

TV2 Broom var noe mer nøkterne i sin vurdering, men kalte Han “en komfortkonge til lavpris”. De mente at bilen føltes eksklusiv, men at menysystemet og ladekapasiteten holdt den tilbake fra å bli en bestselger.

Internasjonale medier som britiske Autocar og tyske Auto Motor und Sport har også omtalt bilen. Her ble Han beskrevet som “en teknisk velutstyrt utfordrer med luksusambisjoner, men et ukjent merke”. Nettopp merkets anonymitet trekkes ofte frem som den største barrieren i Europa.

Likevel er det verdt å merke seg at nesten alle tester peker på at BYD Han overgår forventningene. Flere journalister konkluderer med at de ville anbefalt bilen – dersom kjøperen var villig til å leve med noen programvarekompromisser og hadde tilgang til pålitelig lading.

Hva skjer videre – og har Han en fremtid?

BYD har allerede varslet at nye versjoner av Han er på vei i hjemmemarkedet. I Kina ble det i 2024 lansert en oppdatert utgave med forbedret infotainmentsystem, oppgradert interiør og støtte for trådløse oppdateringer (OTA). Det ryktes også at en versjon med enda bedre ladehastighet (opp til 150 kW) er under utvikling.

Men hva betyr dette for Norge? RSA har signalisert at de fortsetter med Han i 2025, men at det kan komme en oppdatert modell mot slutten av året – avhengig av etterspørsel. Importøren bekrefter at BYD vil satse videre på sedan-segmentet i Europa, selv om SUV-er og crossovere dominerer.

Samtidig er det klart at Han blir utfordret internt. Nye modeller som BYD Seal og kommende BYD Song L (en elektrisk GT-SUV) vil presse Han i både pris og teknologi. Det kan bety at modellen får et kortere liv i Europa enn opprinnelig tenkt, med mindre BYD satser tungt på å tilpasse versjonene til vestlige markeder.

Det finnes også signaler om at BYD ønsker å gjøre Han tilgjengelig som firmabil eller drosje-alternativ, spesielt i byer som Oslo og Bergen – der elektrisk drift og lav støy verdsettes høyt. Dette kan gi modellen en forlenget levetid, men i en annen rolle enn opprinnelig planlagt.

På bruktmarkedet: mye bil, men krever oppmerksomhet

Ettersom BYD Han har vært på det norske markedet i snart to år, begynner bilen nå å dukke opp oftere på bruktmarkedet – særlig på Finn.no og hos RSA-tilknyttede bruktbilforhandlere. Prisene ligger i skrivende stund (juli 2025) ofte mellom 399 000 og 499 000 kroner, noe som gir solid verdi for en luksuriøs sedan med firehjulstrekk, stor batteripakke og rikelig utstyr.

Men er det trygt å kjøpe Han brukt? Og hva bør man være ekstra obs på?

Fordeler med brukt Han

– Lang garanti: BYD tilbyr 6 års fabrikkgaranti på bilen og 8 år/200 000 km på batteriet. Dette gjør at selv biler registrert i 2022 fortsatt har flere år igjen med full trygghet.
– Lav kilometerstand: De fleste brukte Han som legges ut har gått under 40 000 km. Mange av dem har vært leasingbiler eller demoer.
– Høy komfort og mye utstyr: Det du får på brukt Han, ville kostet over 750 000 kr hos konkurrentene – og selv etter 1–2 år fremstår interiøret som nytt.

Typiske ting å sjekke før kjøp

1. Infotainmentsystem og språkpakker
   Eldre biler kan mangle støtte for Android Auto eller ha uferdige oversettelser. Sjekk hvilken programvareversjon bilen har og om importør har oppdatert systemet.
   Spør om eventuelle bugs (f.eks. hengende menyer eller treg respons) er løst. Noen forhandlere tilbyr nå programvareoppgradering inkludert ved salg.
2. Ladehistorikk og batteritilstand
   Selv om Blade Battery er kjent for stabilitet, bør du alltid be om en SOH (State of Health)-rapport. RSA-forhandlere kan som regel tilby dette.
   Spør om bilen har vært hurtigladet ofte – og hvor raskt den faktisk lader i praksis.
3. Vinterutrustning og komfort
   Sjekk om bilen leveres med vinterhjul av god kvalitet, og om varmefunksjoner fungerer (ratt, seter, klimaanlegg).
   Merk at frontrutevarme ikke er inkludert – et minus for mange i kalde strøk.
4. Service og oppdateringer
   Det er viktig at bilen har vært på planlagt service. BYD følger normalt 24 mnd/30 000 km-intervall, og manglende service kan påvirke garantien.
   Be om å få se servicehefte eller digitale utskrifter fra RSA-verksted.
5. Importerte biler
   En del Han-biler er gråimportert fra Europa (særlig Nederland og Danmark). Vær obs på at disse kan ha annen utstyrspakke og ikke nødvendigvis de samme garantivilkårene som norsk-registrerte biler.

Kjøperprofil og anbefaling

BYD Han er et godt bruktbilvalg for:
– Deg som verdsetter komfort og plass, men ikke trenger nyeste teknologi
– Familier som ønsker romslig bil til langkjøring og pendling
– Sjåfører som kjører mest i nærområder og har tilgang til hjemmelading
– Tidligere Tesla- eller Audi-eiere som vil prøve noe nytt – til halv pris

Men det er ikke bilen for alle. Hvis du er avhengig av lynrask lading, OTA-oppdateringer og sømløs integrasjon med Apple/Google – finnes det alternativer som passer bedre.

Oppsummert bruktbilråd

Kjøp trygt, men kjøp informert. BYD Han gir svært mye bil for pengene på bruktmarkedet, men krever at du dobbeltsjekker programvareversjon, servicehistorikk og lading. Med rett forberedelse og garantien i ryggen, kan Han bli et uventet, men klokt valg.

Konklusjon: mye å like – men ikke for alle

BYD Han er en bil som overrasker. Ikke fordi den skriker etter oppmerksomhet, men fordi den leverer så mye komfort, plass og kvalitet for pengene – på en måte som utfordrer våre forventninger til hva en “kinesisk bil” kan være. I et marked dominert av velkjente europeiske og amerikanske merker, kommer Han inn som en outsider – men en med overraskende mye selvtillit.

For mange norske bilkjøpere vil Han være en logisk, rasjonell og komfortabel løsning. Her får du luksusfølelse uten prislappen, firehjulstrekk uten stiv fjæring, og batteriteknologi uten dramatikk. I tillegg gir lang garanti og høy byggekvalitet trygghet over tid.

Men Han passer ikke for alle. Den har svakheter som er relevante i hverdagen: begrenset ladehastighet, et infotainmentsystem med læringskurve og fravær av OTA-oppdateringer. Dette gjør at bilen appellerer mest til dem som prioriterer kjøreopplevelse, stillhet og verdi for pengene, fremfor nerdete teknologi og hyperrask lading.

Fremtiden for Han i Norge avhenger av hvorvidt BYD og RSA klarer å holde modellen oppdatert og relevant, samtidig som konkurransen fra egne modeller (som Seal og Song L) tilspisser seg. Om noen år kan Han være faset ut, men for øyeblikket lever den i beste velgående – som en slags “hemmelig luksus-elbil” for de som tør å tenke utenfor boksen.

Er BYD Han verdt å vurdere i 2025? Ja – hvis du vet hva du ser etter. Den krever at du går inn med åpne øyne, men belønner deg med en kjørefølelse og utstyrsliste som ville kostet mye mer andre steder. I et marked der bilene blir stadig mer like, er det ikke det verste en bil kan være – å være annerledes.