BMW iX xDrive 50

BMW iX xDrive50 er ikke bare en elbil. Den er et statement – en slags høylytt hvisking fra München om hvor fremtiden bærer hen. For noen er designet fortsatt en smakssak, men det er liten tvil om at iX representerer noe nytt. Den markerer overgangen fra «elbil som alternativ» til «elbil som førstevalg», og det gjelder i høyeste grad i Norge.

At BMW satset på å lansere en fullverdig, luksuriøs SUV med lang rekkevidde og rå ytelse, var ingen overraskelse. Men det var kanskje overraskende hvor kompromissløs iX ble – både i form, teknologi og filosofi. Dette er ikke bare en elektrisk versjon av en eksisterende BMW-modell. Det er en ny plattform, en ny retning og et ganske så modig steg for merkevaren som lenge har vært kjent for sine bensinmotorer med sjel.

Veien frem til iX – mer enn bare en elbil

Historien om iX xDrive50 starter egentlig med BMW Vision iNEXT, et futuristisk konsept vist for første gang i 2018. I en tid da Tesla var i ferd med å definere det elektriske premium-markedet, visste BMW at de trengte mer enn bare elektrifiserte versjoner av sine eksisterende biler. De trengte noe nytt. Ikke bare nytt drivverk, men en ny arkitektur og ny måte å tenke bil på.

Resultatet ble iX, lansert i 2021 – bygget på BMWs egen CLAR-plattform, men sterkt tilpasset elektrisk drift. iX xDrive50 ble toppmodellen, utstyrt med doble motorer, firehjulsdrift, 111,5 kWh brutto batteri og et fokus på lang rekkevidde, komfort og teknologi.

Ifølge Frank Weber, utviklingssjef i BMW, var målet med iX å bygge en bil "designet fra innsiden og ut", hvor brukeropplevelse, effektivitet og bærekraft gikk hånd i hånd. Ikke bare elektrisk, men smart, tilkoblet og fremtidsrettet. Innenfor dørene fikk bilen minimalistisk interiør, buet skjerm og vegger trukket i bærekraftige tekstiler og naturlige materialer. Designet var i seg selv kontroversielt, spesielt den enorme grillen – men det var bevisst. BMW ønsket ikke å være forsiktige. De ville bli lagt merke til.

Og det ble de. Spørsmålet var bare: ville markedet være klare?

Fra konsept til virkelighet på norske veier

Da iX xDrive50 ble lansert internasjonalt i 2021, var det med stor forventning at norske elbilentusiaster ventet på de første bilene. Og ikke uten grunn. BMW har alltid hatt en sterk posisjon i Norge – spesielt blant de som ønsker seg noe sportslig, premium og samtidig praktisk. iX traff midt i dette segmentet, med god plass, høy bakkeklaring og en oppgitt rekkevidde på over 600 km (WLTP).

BMW Norge la ikke skjul på at dette var en bil de hadde stor tro på. I markedsføringen ble det lagt vekt på alt fra bærekraftige materialvalg og avansert infotainment, til evnen til å trekke henger og overkomme utfordrende vinterforhold. Leveransene startet for alvor i begynnelsen av 2022, og interessen var solid – til tross for prisen som startet på over 900 000 kroner før ekstrautstyr.

BilNorge.no skrev i februar 2022 at:

«BMW iX er kanskje den mest helhetlige elektriske SUV-en vi har kjørt så langt. Alt fra førermiljø til fjæringskomfort og app-integrasjon fremstår gjennomtenkt.»
Kilde: bilnorge.no/test

Det var likevel ikke bare pressen som lot seg begeistre. På Elbilforum.no begynte de første brukerne å dele erfaringer:

«Kjøpte iX xDrive50 i desember. Kjørte til hytta i Hemsedal i -18°C og ble positivt overrasket over varmen i kupeen og rekkevidden. Kom frem med 21 % igjen etter 230 km.»
(Kilde: elbilforum.no)

I løpet av det første året ble over 2 000 iX registrert i Norge – en betydelig andel tatt i betraktning av prisklassen og konkurransen fra Tesla Model X, Audi e-tron og Mercedes EQE SUV.

En SUV som ikke fryser fast

Vinterforholdene i Norge er som kjent det ultimate hinderet for mange elbiler – både hva gjelder rekkevidde, ladehastighet og komfort. Derfor ble mange nysgjerrige på hvordan iX ville klare seg i nordisk klima. Testene kom raskt. NAF gjennomførte vintertesten i 2022, og iX xDrive50 imponerte med stabil rekkevidde og god regenerering – selv ved kuldegrader.

Bilen leverte omtrent 494 km i praktisk rekkevidde i kulde, noe som plasserte den blant de beste i klassen. Og takket være varmepumpe og effektiv klimastyring, holdt kupeen seg varm selv ved langturer. Et viktig punkt for mange norske familier.

Enkelte brukere påpekte dog at bilen var noe følsom for snøansamling ved baklyktene, og at bakluken kunne fryse fast i veldig fuktige forhold. Dette er ikke uvanlig på moderne SUV-er med stor bakdør og brede flater, men likevel noe man bør være obs på som nordisk iX-eier.

Oppsummert: iX xDrive50 besto vintertesten – ikke bare på papiret, men også i praksis. Dette var viktig for å bygge tillit i det norske markedet, hvor mange har hatt dårlige erfaringer med tidligere elbilgenerasjoner som ikke taklet kulda.

To drivlinjer – og ett klart fokus

BMW iX tilbys i flere varianter, men det er særlig to som har fanget oppmerksomheten på det norske markedet: xDrive40 og xDrive50. Sistnevnte er den kraftigste og mest populære blant dem som ønsker rekkevidde og ytelse i samme pakke. Mens xDrive40 leverer rundt 425 km rekkevidde og 326 hk, byr xDrive50 på hele 523 hk og opptil 630 km rekkevidde (WLTP), samt firehjulstrekk og lynrask akselerasjon.

Men BMW stopper ikke der. iX M60 ble senere introdusert som et rendyrket prestisjeprosjekt – med 619 hk og 0–100 på under 4 sekunder. Den er rettet mot et mer entusiastisk publikum og konkurrerer med biler som Tesla Model X Plaid og Audi SQ8 e-tron. Dog er det xDrive50 som har blitt den foretrukne modellen i Norge, hovedsakelig på grunn av balansen mellom ytelse, pris og rekkevidde.

Ifølge tall fra OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken) var xDrive50 ansvarlig for over 80 % av iX-registreringene i 2023. Dette viser tydelig hvilken versjon nordmenn flest foretrekker.

Ikke bare en elbil – men en ny retning

Det som virkelig får iX til å skille seg ut, er hvordan den representerer et brudd med BMWs tidligere designspråk og elbilstrategi. Hvor i3 og i8 tidligere var teknologiske eksperimenter, er iX et forsøk på å integrere elektrisk fremdrift i kjernen av BMWs DNA – med fokus på komfort, kjøreglede og lang rekkevidde.

Designet er dristig, med en stor vertikal grill som har skapt debatt, men også satt iX på kartet som en bil man legger merke til. Innvendig får man en lounge-aktig opplevelse, med krystallbrytere, buet skjerm og bærekraftige materialer – blant annet tepper laget av resirkulert fiskenett. For mange var dette første gangen en elektrisk SUV føltes som et fullverdig alternativ til konvensjonelle luksusbiler.

BMW har i tillegg valgt å bruke iX som plattform for å introdusere ny teknologi. Blant annet deres Operating System 8, stemmestyring med læring over tid og det som kanskje imponerer mest: adaptiv luftfjæring som gjør selv humpete norske fylkesveier til en nærmest svevende opplevelse.

En biljournalist i Motor.no skrev det slik:

«Dette er ikke bare en BMW med batteri. Dette er en visjon om hvordan fremtidens premiumbiler skal være.»

Og akkurat der ligger kanskje det mest unike: iX er ikke laget for å konkurrere på pris eller rekkevidde alene – den prøver å gi en ny type opplevelse. En som snakker både til fornuft og følelser.

Hva norske eiere faktisk sier

Det som virkelig gir et ærlig bilde av BMW iX i norsk sammenheng, er stemmene fra dem som faktisk eier bilen. Kommentarene varierer, men det er noen tydelige fellestrekk – spesielt blant de som har valgt xDrive50.

På forumet elbilforum.no skriver en bruker fra Tromsø:

«Vi har hatt iX xDrive50 i snart ett år nå, og den er helt konge på vinterføre. Var skeptisk til størrelsen først, men den føles trygg og stabil – og varmesystemet er imponerende effektivt.»

En annen eier fra Asker rapporterer at bilen "aldri har sviktet" og at "lydnivået i kupeen er som å være på business class". Likevel finnes det også mer nøkterne vurderinger. Flere peker på den høye prisen, spesielt hvis man begynner å legge til ekstrautstyr, og noen nevner at den store grillen fortsatt krever litt tilvenning.

I NAFs langtidstest fra 2023 ble iX omtalt som en av de mest komfortable elbilene på markedet, og bilens vinteregenskaper ble spesielt trukket frem. Ifølge testen var energiforbruket moderat i kulde sammenlignet med konkurrenter, og regenerativ bremsing fungerte effektivt på glatte veier.

Statistikken underbygger det positive bildet. Ifølge Elbilforeningens medlemsundersøkelse fra 2023 fikk BMW iX en eiertilfredshet på 8,6 av 10 – betydelig høyere enn gjennomsnittet i samme bilklasse.

Langdistansekomfort og familiebruk

Med sine nesten fem meter i lengde og rause akselavstand, er iX ingen bybil. Den er bygget for reise, gjerne med full bil og vinterutstyr i bagasjen. Nordmenn som har byttet ut diesel-SUVen med en iX beskriver ofte en overgang til ro og stressfri kjøring.

Den adaptive luftfjæringen gjør langkjøring til en drøm, og takket være lavt støynivå og høy sittestilling, fungerer iX utmerket både på motorvei og svingete fylkesveier. Både bakseteplassen og bagasjerommet får ros – ikke bare i tester, men også i hverdagens brukssituasjoner.

Mange foreldre fremhever at bilen er overraskende enkel å laste med barneseter og barnevogn, og de elektriske dørene gir en liten high-tech-følelse som barna elsker. Samtidig skaper BMWs digitale tjenester – som fjernstyring av klimaanlegget via app – små, men verdsatte fordeler i hverdagen.

Og kanskje viktigst av alt for mange: BMW iX trekker henger. Med oppgitt tilhengervekt på opptil 2500 kg, fungerer bilen for alt fra campingvogn til båthenger – og dét er ikke en selvfølge blant elektriske SUV-er.

En eier på Facebook-gruppen “BMW iX Norge” skrev:

«Vi har kjørt 14 000 km på ett år, med alt fra påsketur i fjellet til Danmark-ferie – og jeg savner ikke dieselbilen et sekund.»

Bruktmarkedet: Fristende mulighet eller kostbar risiko?

Det norske bruktmarkedet for BMW iX xDrive50 har vokst raskt siden modellens lansering, og prislappen er ikke lenger like avskrekkende som den en gang var. Flere biler fra de første leveransene i 2021–2022 er nå tilgjengelige med betydelige prisavslag – ofte 200–300u202f000 kroner lavere enn nybilpris, avhengig av utstyrsnivå og kjørelengde.

Dette gjør iX xDrive50 til et spennende alternativ for kjøpere som ønsker fullverdig premiumopplevelse, men som ikke ønsker eller kan betale nybilprisen. Men selv om fristelsen er forståelig, er det noen fallgruver bruktkjøpere bør være oppmerksomme på.

Hva skal man se etter?

For det første: batterihelse. Selv om BMW iX har et avansert kjølesystem og anerkjent batterikjemi, er det viktig å sjekke eventuelle rapporter om degradering – særlig for biler som har gått mye, vært hurtigladet ofte eller har kjørt i ekstreme temperaturer.

Noen eiere har meldt om små, men irriterende programvarefeil – blant annet treg infotainmentskjerm ved oppstart, feilmeldinger knyttet til parkeringssensorer, eller ustabil kontakt med appen. BMW har riktignok vært tidlig ute med OTA-oppdateringer (over-the-air), så de fleste feilene har blitt rettet raskt. Likevel bør bruktkjøpere alltid spørre selger om bilen har fått alle nødvendige programvareoppdateringer.

Et annet punkt å undersøke er status på de aktive førerstøttesystemene. Noen eiere har rapportert at enkelte funksjoner – som adaptiv cruisekontroll eller filassistent – har oppført seg uforutsigbart etter vinterbruk. Dette er sjeldent kritisk, men verdt å teste på prøvekjøring.

Verdi og garanti

BMW tilbyr åtte års garanti på batteriet, og fem år på nybilgarantien – noe som gjør de fleste bruktbiler fortsatt relativt “trygge” investeringer per juli 2025. Likevel kan kostnader forbundet med eventuelle reparasjoner av luftfjæring, kameraer eller infotainmentsystem være høye utenfor garantien.

Ifølge bruktbilsider som Finn.no og forhandlere som Bavaria og Bilia, holder iX verdien bedre enn mange andre store elbiler – blant annet fordi modellen appellerer til både privatkunder og firmabilmarkedet.

Sist, men ikke minst – mange bruktbiler er svært godt utstyrt. Det betyr at man kan få bil med panoramatak, Bowers & Wilkins-lydanlegg, masserende seter og adaptivt understell for under millionen. Det er verdt å sammenligne grundig og prioritere riktig.

Oppsummert: Et teknologisk flaggskip som kler norske forhold

BMW iX xDrive50 har på kort tid etablert seg som en av de mest fullverdige og komfortable elbilene i premiumsegmentet. Det er ikke bare en elektrisk SUV – det er en teknologisk plattform som viser hvor langt BMW har kommet på kort tid, og hvor seriøst de tar overgangen til nullutslipp.

For norske kjøpere har bilen truffet et viktig behov: lang rekkevidde, god vinterytelse og førsteklasses komfort. Til tross for høy pris, har modellen funnet sitt publikum – både blant firmabilkunder og privatpersoner som ønsker "det beste" uten å gå på kompromiss med brukervennlighet. Flere eiere trekker frem hvor avslappende det er å bruke bilen i hverdagen, til tross for dens størrelse. En kommentarfeltbruker på Elbilforum.no skrev treffende:
«iX er som å kjøre en diger sky gjennom skogen – stille, rask og med nok tech til å gjøre Teslakjørere misunnelige.»
(kilde: elbilforum.no).

Samtidig finnes det utfordringer. Bilen er fortsatt kostbar, også på bruktmarkedet, og enkelte programvareproblemer og detaljer i brukeropplevelsen kan oppleves som litt "uferdige" sammenlignet med tradisjonell BMW-perfeksjon. Likevel veies dette i stor grad opp av høy kvalitetsfølelse, gjennomtenkte løsninger og det faktum at iX faktisk fungerer overraskende godt i norske vinterforhold.

Fremtiden for modellen i Norge?

I skrivende stund (2025) er det klart at iX får leve videre – trolig i en oppdatert eller faceliftet versjon innen 2026–2027. Det ryktes allerede om bedre effektivitet, forbedret infotainment og økt rekkevidde, samt nye nivåer av autonomi. Men BMW vil trolig ikke skynde seg: iX har fortsatt mye å gi, og fungerer som en bro mellom nåtidens elbilteknologi og fremtidens digitale mobilitet.

Alt i alt er BMW iX xDrive50 et av de mest helhetlige elbiltilbudene i det norske markedet. Ikke nødvendigvis for alle – men definitivt for dem som setter pris på kombinasjonen av luksus, teknologi og funksjonalitet. Den viser at elbil ikke trenger å være kompromiss – den kan være ambisiøs, vakker og intelligent på samme tid.