BMW iX xDrive 40

BMW iX xDrive40 er ikke bilen du kjøper uten å legge merke til den først. Den ser ikke ut som noen annen BMW, og det er heller ikke meningen. Dette er bilen som brøt med merkets tradisjonelle linjer, kastet regelboka og spurte: «Hva om vi tenker helt nytt?»

Resultatet ble iX – en elektrisk SUV i luksusklassen, utviklet fra bunnen av som en helelektrisk plattform, med fokus på bærekraft, teknologi og komfort. Men i motsetning til sine slektninger fra Mercedes og Audi, er iX designet for å overraske – ikke for å ligne på alt annet.

I Norge ble responsen umiddelbart delt. Noen hyllet modigheten. Andre stusset over nyrer store nok til å lande et småfly. Men én ting var klart: dette var ikke en mellomløsning. iX xDrive40 er starten på noe nytt – og en tydelig beskjed fra BMW om hvor de vil i elbilverdenen.

Da BMW tok sjansen

Historien om iX starter ikke med en ferdig bil, men med et konsept: Vision iNEXT. Da denne ble vist frem i 2018, var reaksjonene blandede. Designet var radikalt, kabinen nesten futuristisk, og tankegangen bak bilen brøt med mange av BMWs konvensjoner. Men dette var nettopp poenget – å signalisere en ny æra.

BMW så tydelig at fremtiden lå i elektrifisering, og at Tesla allerede hadde tatt ledelsen i både teknologi og merkevare. For å bevare relevansen i premiumsegmentet, måtte de gjøre mer enn å elektrifisere 3-serien. De måtte lage en ny plattform. En ny måte å bygge bil på. Og med det – en ny identitet.

Den nye plattformen, kjent internt som CLAR-EV, ble utviklet spesielt for elbiler og la grunnlaget for iX. Hver komponent – fra motor til infotainment – ble designet med elektrifisering i tankene. Og samtidig integrerte man bærekraftsmål: bilen ble produsert på karbonnøytrale fabrikker, med resirkulerte materialer i interiøret, og uten bruk av sjeldne jordarter i elektromotorene.

Selv interiøret ble en samtale i seg selv. Den sekskantede rattet, de usynlige knappene integrert i trepaneler, og infotainmentskjermen som buer seg mot føreren. Alt dette var ment for å skape en «digital oase», som BMW selv kalte det. Ikke alle lot seg overbevise – men de fleste lot seg imponere.

Lanseringen av iX ble utsatt på grunn av pandemien, men i 2021 var bilen endelig klar for markedet. Den kom i to varianter – xDrive40 og xDrive50 – og ble umiddelbart posisjonert som merkets nye flaggskip. Ikke som sportsbil, men som en «statement-SUV» med teknologisk pondus.

Møtet med norske forhold

Da BMW iX ble lansert i Norge høsten 2021, var interessen stor – men blandet. Ikke fordi bilen var uinteressant, tvert imot. Den var bare annerledes, både i form og funksjon. Designet delte folket, og prisen – godt over én million kroner for toppmodellene – gjorde at mange måtte tenke seg om to ganger. Likevel ble responsen merkbart sterkere enn ved tidligere elektriske BMW-modeller, som i3 eller iX3.

BMW Norge valgte en strategisk tilnærming: iX skulle ikke nødvendigvis selges i volum, men i posisjon. Det handlet om å vise hva BMW var kapable til – og å utfordre både Tesla Model X og Audi e-tron på deres egen banehalvdel.

Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 1 500 nye iX i løpet av 2022, hvorav mange var xDrive40-varianten. Det gjorde iX til en av de mest solgte elbilene i luksus-SUV-segmentet det året, bare slått av Mercedes EQC og Audi Q8 e-tron.

Bilpressen i Norge tok imot modellen med interesse. Motor.no skrev blant annet:

“Det mest spennende BMW har gjort på mange år. iX utfordrer komfortbegrepet i klassen og føles som en lounge på hjul.”

Forbrukerreaksjonene var også varierte. På elbilforum.no skrev en bruker fra Tromsø:

“Kjørte iX40 fra Oslo til Bodø. Fantastisk komfort, men savnet litt mer rekkevidde og flere planlagte ladestopp. Likevel – aldri hatt en roligere tur.”

Og det er nettopp der iX xDrive40 plasserer seg: i en balanse mellom luksus og hverdagsbruk. Den fungerer i byen, den takler snøføre, og selv om batteriet på 71 kWh netto ikke er best i klassen, leverer den nok rekkevidde for majoriteten – spesielt med god lademulighet hjemme.

Følelsen bak rattet

Å sette seg inn i en BMW iX er ikke som å sette seg inn i en hvilken som helst elbil. Det er som å komme inn i et moderne boutique-hotell – minimalistisk, men ikke kaldt. Varmt, men ikke gammeldags. De lyse tekstilene, det krystallklare infotainmentsystemet og den nesten lydløse kabinen gjør at man raskt senker skuldrene.

Kjøreopplevelsen i xDrive40 er markant forskjellig fra lettere eller sportsligere elbiler. Dette er en tung bil – over 2,4 tonn – men styringen er presis, og fjæringskomforten nærmest flytende. BMW har valgt en luftfjæring som tilpasser seg underlaget og gir følelsen av å seile frem, selv over dårlig norsk asfalt.

Akselerasjonen er mer enn nok for norske forhold. 0–100 km/t på rundt 6 sekunder er respektabelt, men det er måten bilen leverer kreftene på som imponerer. Den er ikke brutal – den er kontrollert. Du kjenner tyngden, men du kjenner også balansen.

På motorvei gir den en usedvanlig stillegående opplevelse, takket være tykkere glass, aktiv støydemping og god aerodynamikk (for en SUV). I bytrafikk glir den smidig, og kamera- og sensorsystemene gir god oversikt, selv om bilen er bred og høy.

Et sitat fra Dinside.no oppsummerte det slik:

“Hvis du leter etter en elbil som gir deg følelsen av å være i en annen verden – bak rattet – så er dette den.”

Kritikken? Noen mener bilen føles litt for stor i trange gater. Andre savner mer «ekte BMW-følelse» i form av sportslighet og direkte kontakt. Men for mange er dette nettopp poenget: iX xDrive40 er ikke en sports-SUV. Det er en komfort-SUV med en dose zen.

Kampen om luksussegmentet

Når man snakker om store elektriske SUV-er i Norge, dukker gjerne de samme navnene opp: Audi Q8 e-tron, Tesla Model X, Mercedes EQE SUV og kanskje til og med Polestar 3. I dette selskapet har BMW iX valgt sin egen sti. Ikke nødvendigvis bedre – men annerledes.

I pris og posisjon konkurrerer xDrive40 mot Audi Q8 50 e-tron, Mercedes EQE SUV 350 4MATIC og Volvo EX90 (når den kommer). Tesla Model X Plaid er både dyrere og mer ekstrem, men vurderes likevel av samme kjøpergruppe. Samtidig har BMW valgt en mykere inngang enn mange – både i design og kjøreegenskaper.

Hvor vinner iX xDrive40? Først og fremst på komfort og interiørfølelse. Mens mange konkurrenter satser på sporty image, byr iX på lounge-aktig ro. Samtidig er byggekvaliteten gjennomgående høy, og teknologien – fra infotainment til stemmestyring – holder jevnt høyt nivå.

Hvor taper den? Rekkevidde og ladehastighet er svakere enn hos flere rivaler. xDrive40 støtter 150 kW hurtiglading (mot f.eks. 170–250 kW hos konkurrenter), og WLTP-rekkevidden på rundt 425 km (reelt ofte 340–360 km i norsk klima) holder ikke mål for langpendlere. I tillegg er tilgjengeligheten på hurtigladere i Nord-Norge fortsatt en utfordring for store batterier og tung bil.

Men det som gjør iX spesiell, er at den faktisk ikke prøver å ligne på noen. Den har et særpreg som skaper engasjement – og det er noe få biler i denne klassen kan si i dag.

Versjonene som gjelder – og hva du får

BMW iX finnes i tre hovedvarianter: xDrive40, xDrive50 og M60. Alle har firehjulstrekk, to motorer og samme grunnleggende plattform, men det er store forskjeller i ytelse, batterikapasitet og pris.

Fokus i denne artikkelen er på xDrive40, som også er den mest solgte varianten i Norge. Den kommer med et batteri på 76,6 kWh brutto / 71 kWh netto, og en kombinert effekt på 326 hk. Akselerasjonen fra 0–100 km/t er oppgitt til 6,1 sekunder, og toppfarten er elektronisk begrenset til 200 km/t.

xDrive50 bygger videre på dette, med 105 kWh netto batteri, 523 hk og nesten 100 km mer rekkevidde – men til en betydelig høyere pris. M60, på sin side, er en performance-utgave med over 600 hk, sportschassis og ekstreme ytelser – rettet mot et helt annet publikum.

I praksis betyr dette at xDrive40 er den mest «fornuftige» iX-en. Den gir deg full BMW-opplevelse, lang nok rekkevidde for de fleste, og lavere innkjøpspris (typisk fra 850 000 kr i Norge) sammenlignet med storebrødrene.

Standardutstyret er generøst, med blant annet luftfjæring, LED-matrix lys, varmepumpe, navigasjon, 360° kamera, og avansert førerstøtte. Mange velger likevel å legge til pakker med større felger, bedre lydanlegg (Bowers & Wilkins), eller interiør i ull/oliventre – typisk BMW.

Flere eiere har påpekt at den største forskjellen mellom 40 og 50 ikke nødvendigvis er rekkevidde, men kjørefølelse. xDrive50 oppleves som litt tyngre og mer solid – men også mindre smidig. For mange norske forhold, spesielt i by og forstad, er xDrive40 derfor mer enn tilstrekkelig.

Når kulda setter inn

Elbiler og norske vintre har alltid hatt et noe anstrengt forhold. Rekkevidde faller, ladehastigheten synker, og komfortfunksjoner som varmeapparat og rattvarme jobber overtid. Hvordan klarer iX xDrive40 seg i dette landskapet?

Overraskende godt – men ikke uten svakheter.

For det første har bilen varmepumpe som standard, noe som er avgjørende for vinterkomfort og energieffektivitet. Kupéen varmes raskt opp, og varmen distribueres jevnt og stillegående. Flere eiere har nevnt at bilen er “uvanlig rask å bli varm i – nesten som en god vedovn”, som en eier skrev på elbilforum.no.

Rekkevidden derimot er merkbart redusert når temperaturen faller under null. I test utført av Naf.no vinteren 2023 presterte iX xDrive40 omtrent 325 km reell rekkevidde i -5 °C, sammenlignet med offisielle 425 km (WLTP). Det er ikke katastrofalt – men det betyr at man må planlegge turer og ladepauser, spesielt på langkjøring.

En annen utfordring er ladehastighet i kulde. Selv om bilen støtter opptil 150 kW hurtiglading, er det avhengig av korrekt batteritemperatur. I praksis ser man ofte 90–120 kW som snitt ved vinterlading, med lavere effekt ved kaldt batteri og uforvarmet ladepunkt. BMW har riktignok inkludert en funksjon for forhåndsoppvarming av batteriet ved navigasjon mot lader, men den krever aktivt bruk av iDrive-navigasjonen – noe ikke alle benytter.

På plussiden finner vi drivverket og firehjulssystemet, som fungerer eksemplarisk på snø og is. Kraftfordelingen er smidig, grep er raskt tilgjengelig, og kombinasjonen av vekt og programvare gjør at bilen føles plantet og trygg, selv i krevende vær.

Et sitat fra en iX40-eier i Troms:

“Vi hadde den gjennom hele februar, med -18 på det kaldeste. Det eneste som irriterte meg var at jeg måtte planlegge lading mer nøye. Ellers var det som å kjøre snøsofa.”

Konklusjonen? BMW iX xDrive40 er vinterklar – men ikke vinterperfekt. Den fungerer svært godt i hverdagen, men for fjellturer med liten ladeinfrastruktur og mange minusgrader krever den litt mer planlegging enn enkelte konkurrenter.

Hva skjer videre med iX?

BMW har ikke lagt skjul på at iX ikke bare er en bil – men en teknologisk plattform for framtiden. Den var først ute med femte generasjon BMW eDrive-teknologi, ny infotainment-arkitektur og deres hittil mest radikale designspråk. Så hva skjer videre?

I skrivende stund (2025) er det bekreftet at iX vil få en facelift i 2026, med oppgraderte batterier og nytt infotainmentsystem basert på BMWs Neue Klasse-plattform. Dette innebærer blant annet:

• Forbedret rekkevidde (forventet opp mot 500 km reell for nye xDrive40).
• Støtte for 200 kW hurtiglading.
• Redesign av frontlykter og forbedret aerodynamikk.
• Mer effektiv varmepumpe og ny regenereringslogikk.

Men facelift eller ikke – spørsmålet mange stiller er: hvor lenge iX40 forblir relevant? I konkurranse med stadig mer effektive og rimelige el-SUVer fra Kina, USA og Europa, må BMW bevise at premium fortsatt betyr noe.

En løsning kan bli å gjøre iX xDrive40 enda mer tilgjengelig gjennom leasing, bedriftsavtaler og attraktive bruktbilprogrammer. Flere forhandlere i Norge tilbyr nå iX med "FullCare"-avtaler, som inkluderer service, garanti og vinterhjul – noe som senker terskelen for nye elbilkunder.

Et annet viktig grep vil være programvare. BMW har satset stort på OTA-oppdateringer, og iX er et godt eksempel. Funksjoner som ladeoptimalisering, førerassistenter og rekkeviddeestimering har alle blitt bedre etter lansering – og dette vil trolig fortsette i årene framover.

Så: er iX40 en bil som skal vare? Ja – men med forbehold. Den må utvikles videre, holdes oppdatert og kanskje tenkes litt annerledes. For verden endrer seg raskt – og premium-kunder blir stadig mer kresne.

Et smart bruktvalg – eller for dyrt å gamble på?

Bruktmarkedet for elbiler i premiumklassen har forandret seg kraftig de siste to årene. Prisfall, usikkerhet rundt teknologi og konkurranse fra nye kinesiske aktører har gjort det vanskeligere å forutsi verdien av biler som tidligere ble sett på som «trygge investeringer». I dette landskapet seiler BMW iX xDrive40 opp som en interessant, men ikke risikofri kandidat.

Prisutvikling og etterspørsel

Allerede i 2024 ble det tydelig at iX mistet verdi raskere enn ventet. Fra en nypris på rundt 850 000–950 000 kroner, falt flere 1–2 år gamle eksemplarer av xDrive40 ned til 600 000–670 000 kr, ifølge data fra Finn.no og bruktbilforhandlere som Bavaria og Mobile.

Grunnen? Kombinasjonen av høyt nybilutvalg, usikkerhet rundt batteriteknologi og fremtidig lading, samt aggressiv prising fra merker som BYD, Hyundai og NIO i samme segment.

Men det betyr ikke at iX er et dårlig kjøp brukt – tvert imot. For riktig kjøper kan en brukt xDrive40 gi overlegen komfort og teknologinivå til en pris som tidligere var forbeholdt mellomklassebiler.

Vanlige feil og svakheter

BMW har et godt rykte på kvalitet, og iX xDrive40 er bygget på et solid fundament. Likevel er det noen ting som har dukket opp på bruktbiler – spesielt fra tidlige produksjonsserier:

• Infotainment-systemet (iDrive 8): enkelte rapporter om treg respons og «frys» ved oppstart i kaldt vær. Ofte løses med OTA-oppdateringer.
• Luftfjæring: noen eiere melder om lavtrykk-varsler eller knirkelyder etter 30–40 000 km. Garantien dekker dette, men det bør sjekkes.
• Vindstøy rundt A-stolpen: spesielt i høye hastigheter på motorvei. Løses i noen tilfeller med forbedrede tetningslister.
• Ladeport-deksel: kan fryse fast ved høy fuktighet og kulde, spesielt uten regelmessig smøring.

Ellers er batterikapasiteten stabil, og motor/drivverk har ikke vist vesentlige svakheter. Slitasje på interiør er minimal, selv etter 50 000+ km – noe som understreker bilens kvalitetsfølelse.

Hva du bør se etter ved kjøp

Hvis du vurderer en brukt iX xDrive40, anbefales det å:

1. Be om servicehistorikk – særlig software-oppdateringer og eventuelle garantiutbedringer.
2. Teste ladehastighet – gjerne på Ionity eller Circle K-lader, for å sjekke om bilen oppnår forventet effekt.
3. Sjekke luftfjæring og kamerafunksjoner – start bilen kald, se etter varsellamper og test adaptive cruise.
4. Gå for nyere årsmodell – 2023-biler har oppdatert software og færre småfeil enn 2021–2022-modellene.
5. Vurdere BMW Premium Selection – mange forhandlere selger brukte iX40 med utvidet garanti og returrett.

For hvem er det et godt kjøp?

For deg som:

• Ønsker premiumfølelse og komfort fremfor sportslighet.
• Har tilgang til hjemmelading.
• Kjører for det meste i nærområder eller mellomstore avstander.
• Setter pris på god lyd, støydemping og elegant interiør.

iX xDrive40 brukt er ikke for deg som skal pendle 50 mil i uka og vil lade minst mulig, eller for deg som trenger firehjulstrekk med ekstrem fremkommelighet på hytteveier.

Et foruminnlegg på BMWklubben.no formulerte det slik:

“Kjøpte 2022-modell med 17 000 km for 649 000 kr. Føles som å ha stjålet noe – aldri eid en bil med så mye komfort og så lite stress.”

Er dette framtidas premiumbil?

BMW iX xDrive40 er ikke perfekt. Den har ikke klassens lengste rekkevidde, raskeste lading eller mest intuitive menyer. Men det den har – og det som skiller den ut – er balanse. En slags stillhet i en bransje som ofte roper høyest mulig om nyheter og spesifikasjoner.

Den passer ikke for alle. Den er stor, den er tung, og den krever at du verdsetter komfort over fartsopplevelse. Men for mange nordmenn, spesielt de som kjøper med hjertet og hodet samtidig, treffer den noe viktig. Den gir følelsen av overskudd. Ikke i form av tall og ytelser – men i opplevelse.

For norske forhold er iX xDrive40 et interessant kompromiss:

• Den takler vinteren godt, selv om rekkevidden reduseres merkbart.
• Den har fantastisk støydemping og kjørefølelse, men krever plass.
• Den har høy bruktverdi som komfortbil, men må konkurrere med rimeligere og mer effektive alternativer.

Fremtiden? iX blir ikke borte med det første. BMW har forpliktet seg til å utvikle modellen videre, og facelift i 2026 vil trolig gi xDrive40 et nytt løft. Samtidig er markedet i rask endring – og for å beholde sin plass må iX utvikles videre både i teknikk og prisposisjon.

Men én ting er klart: iX xDrive40 har allerede satt et avtrykk. Ikke som en elbil som imponerte mest på papiret – men som en bil mange ikke helt skjønte før de satt bak rattet. Og i en verden av spesifikasjoner, kan det være den mest verdifulle egenskapen av alle.