BMW iX M60

Det finnes biler som passer inn i trafikken. Og så finnes det biler som tar over hele veien. BMW iX M60 tilhører uten tvil den siste kategorien. Med sin massive tilstedeværelse, stillegående kraft og digitale selvsikkerhet er den et uttrykk for noe mer enn bare mobilitet. Den representerer hva premium og ytelse kan bety i en elektrisk tid – på BMW-måten.

I Norge, der elbiler er hverdagskost og ladestasjoner nærmest vokser opp av asfalten, er det likevel ikke hver dag man ser en elbil i nesten 1,5-millionersklassen gli lydløst forbi på vinterføre med over 1100 Nm dreiemoment tilgjengelig. iX M60 er bilen for dem som både vil ha det raskeste – og det mest behagelige – i samme pakke. Det er ikke en bil for alle, men den er en bil man legger merke til. Og kanskje viktigere: den markerer et veiskille for BMW M.

Ikke bare en sterkere iX – men en ny retning for M

BMW iX M60 ble lansert som det kraftigste og mest teknologisk avanserte medlemmet av iX-familien – og samtidig som det første helelektriske prestasjonsmodellen fra BMW M GmbH med et SUV-karosseri. Det gjør den både symbolsk og teknologisk viktig for konsernet.

Mens BMW iX xDrive40 og xDrive50 hadde tydelig fokus på rekkevidde, komfort og raffinert kjøreopplevelse, var M60 utviklet med et nytt mål: å demonstrere at elektrisk ytelse ikke bare kan matche – men overgå – det fossildrevne M-DNA.

I sentrum for utviklingen sto Markus Flasch, tidligere sjef for BMW M GmbH, som hadde startet arbeidet med elektrisk performance allerede under utviklingen av BMW i4 M50. Med iX M60 fikk teamet hans friere tøyler. Plattformen (CLAR, sterkt modifisert) tillot større batteripakke, to motorer, aktiv luftfjæring og et nytt nivå av digital kontroll. Målet var å skape en bil som kunne levere:

• Lynrask akselerasjon (0–100 km/t på 3,8 sekunder i boost-modus)
• Lang rekkevidde (opp til 561 km WLTP)
• Komfort i luksusklasse
• Og samtidig: en tydelig følelse av M-nerver, selv i en 2,6-tonns SUV

Det visuelle ble også justert, med mørkere detaljer, større felger, spesifikke M60-elementer og – viktigst for mange – et interiør som kombinerte luksusmaterialer med sportslig atmosfære. Men der mange konkurrenter brukte karbon og røde sømmer, valgte BMW en annen retning: ro, digitalitet og tyngde. Alt føltes designet for å minne deg på én ting – dette er ikke en leken sportsbil, det er en elektrisk tronarving.

Da den rullet inn i landet

BMW iX M60 hadde norgespremiere tidlig i 2022, kort tid etter verdenslanseringen. Norge var, som ventet, blant de første markedene i Europa som fikk modellen fysisk levert – og det med god grunn. BMW visste at her fantes det ikke bare en elbilkultur, men også en betalingsvillig kundebase som allerede hadde testet Tesla Model X, Audi e-tron og Mercedes EQC. Dette var kunder som ønsket mer – og hadde råd til det.

Importøren BMW Group Norge tok i bruk en ganske subtil lanseringsstrategi. I stedet for å hamre løs med reklamer, fokuserte de på utvalgte kundeinvitasjoner, private visninger og testkjøring på vinterføre – ofte i samarbeid med forhandlere i Oslo, Stavanger og Trondheim. Det ga modellen et eksklusivt preg fra første stund.

Prisen skapte også debatt. Med startpris rundt 1,3 millioner kroner, og typisk kundepris godt over 1,5 millioner med ekstrautstyr, plasserte M60 seg i den øvre delen av det norske elbilmarkedet – både prismessig og image-messig. Likevel kom det bestillinger tidlig, og flere forhandlere meldte om ventelister og høy interesse, spesielt blant eksisterende BMW M-eiere som ønsket å bytte til elektrisk uten å miste prestasjonene.

Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert nærmere 300 BMW iX M60 i løpet av det første året. Det kan virke lite – men i segmentet for elbiler over én million kroner var det faktisk markedsledende i 2022 og 2023.

Hva sier eierne – og virker den om vinteren?

Brukererfaringene med iX M60 er relativt samstemte: dette er en bil som både leverer på løftene og overrasker på områder man ikke forventet. Selv om det finnes noen kritiske røster, er helhetsbildet tydelig positivt.

På elbilforum.no, der en egen tråd om iX M60 ble startet kort etter leveransene begynte, finner vi følgende uttalelser:

"Jeg kom fra en Model X, og trodde jeg kom til å savne Tesla-følelsen. Men BMW føles rett og slett mer gjennomført. Mindre støy, bedre seter og mer intuitiv styring."
– bruker «EVbavaria», elbilforum.no, 09.11.2022

"Kjørte over Hemsedalsfjellet i snøvær, og bilen var som limt til veien. Firehjulstrekket og luftfjæringen spiller perfekt sammen. Dette er kanskje den tryggeste bilen jeg har eid."
– bruker «X5eier», elbilforum.no, 18.01.2023

Testene i norske medier støtter opp under disse erfaringene. Motor.no og Tek.no har begge gjennomført vintertester der M60 trekkes frem som "komfortabel på nivå med S-klasse" og "en overraskende økonomisk bil på landevei, til tross for vekt og kraft."

Spesielt imponerende er bilens stabile ladehastighet, selv i kulde. BMW har brukt aktiv batteritemperering og intelligent ladekurve for å sikre at M60 kan holde seg nær topphastighet (opptil 195 kW) også ved lav temperatur – noe Tesla Model X og Audi e-tron 55 har slitt med under like forhold.

Likevel finnes det noen kritiske punkter. Flere brukere har meldt at setebeltestrammere og dørhåndtaksmotorer kan oppføre seg rart i ekstrem kulde. Enkelte har også reagert på at regenereringen er litt for forsiktig sammenlignet med Model X eller EQE SUV. Men det handler mer om smak enn om funksjon.

Når teknologien tar over luksusfølelsen

I en tid der bilens verdi i økende grad måles i skjermstørrelse og programvareversjon, har BMW iX M60 gått «all in» på digital opplevelse. Men i motsetning til mange andre premium-SUV-er, føles ikke dette som et teknologidemonstrasjonsrom – det føles som en luksusopplevelse med teknologi i sentrum, og det gjør hele forskjellen.

Bilen har to store buede skjermer som strekker seg over dashbordet i én sammenhengende struktur: en 12,3-tommers førerinformasjonsskjerm og en 14,9-tommers hovedskjerm for infotainment. Alt styres via BMWs iDrive 8, som er en totalrenovering av systemet BMW lenge har vært kjent for. Systemet kombinerer berøring, talestyring og det velkjente hjulet mellom setene – og for mange er dette en velsignelse i en tid der "kun touch" ofte frustrerer mer enn det hjelper.

Det er også lagt mye innsats i stemmegjenkjenning, kunstig intelligens og prediktiv funksjonalitet. For eksempel lærer bilen hvor og når du vanligvis setter på setevarmen eller bruker navigasjonen, og tilpasser grensesnittet deretter. Den gir deg forslag før du ber om det – og gjør det med en diskresjon som får det til å virke naturlig, snarere enn påtrengende.

Materialvalg og interiørdesign skiller seg også fra typiske BMW M-modeller. Her er det ull og treverk, metall og miljøvennlige stoffer – ingen karbonpakker eller racingreferanser. Det hele føles rolig, rent og nesten zen-aktig. BMW har forstått at luksus i 2025 handler mindre om bling og mer om fravær av stress.

Likevel finnes det kritiske stemmer. Noen savner fysiske knapper for klimaanlegg og hurtigvalg, og andre har kommentert at systemet kan virke overveldende for brukere som kommer fra enklere biler. Men flertallet virker å sette pris på kombinasjonen av analog følelse og digital kontroll, spesielt i en så stor og kraftig bil.

Versjoner og forskjeller

BMW iX-familien består hovedsakelig av tre versjoner i Norge: xDrive40, xDrive50 og M60. Selv om de på overflaten ser like ut, skjuler det seg store forskjeller bak karosseriet.

xDrive40 er innstegsmodellen, med en batteripakke på rundt 71 kWh netto og rekkevidde på opptil 435 km (WLTP). Den har to motorer og leverer 326 hk. For mange er dette mer enn nok, spesielt i bynære strøk.

xDrive50 har større batteri (105 kWh netto), 523 hk og 0–100 på 4,6 sekunder. Den gir opptil 630 km rekkevidde og er den mest solgte i Norge – en balansert kombinasjon av rekkevidde, komfort og prestasjon.

M60, derimot, er det ultimate nivået. Den har samme batteri som xDrive50, men med kraftigere motorer som gir inntil 619 hk og 1u202f100 Nm i boost. Akselerasjonen er lynrask (3,8 sek), og den har M-spesifikke komponenter i styring, fjæring og bremser. Men det handler ikke bare om fart – det handler om følelse. M60 har også andre detaljer:

• M-logoer og spesifikke felger
• Annen tuning på regenerering og kjøremodus
• Forsterket understell og bremser
• Bedre standardutstyr: luftfjæring, firehjulsstyring, adaptive matrix-lys

Noe overraskende er forbruket til M60 ikke dramatisk høyere enn xDrive50 – i snitt rundt 21–23 kWh/100 km i variert bruk. Men bilen føles mer direkte, mer dynamisk, og samtidig like komfortabel.

Spørsmålet mange stiller er: er det verdt 300–400u202f000 kr ekstra? For noen handler det om ytelse. For andre: følelsen av å ha det ypperste. Og i dette segmentet er ikke det et irrelevant argument.

Når konkurransen blir elektrisk seriøs

BMW iX M60 opererer i en klasse som er både eksklusiv og stadig mer tettpakket. Dette er elbiler med seks- eller syvsifrede prislapper, gjerne over to tonn tunge, fulle av teknologi – og laget for kunder som forventer det beste på alle områder: ytelse, komfort, rekkevidde, ladehastighet og image.

Den mest naturlige konkurrenten er fortsatt Tesla Model X Plaid. Med tre motorer, 1u202f020 hestekrefter og akselerasjon som utfordrer superbiler, er den vanskelig å ignorere. Den er raskere enn M60 på papiret, men samtidig mer kompromisspreget i interiør, finish og støynivå. Mange tidligere Model X-eiere har byttet til iX for å få mer premiumfølelse – selv om de mister litt av Tesla-magien og ladeinfrastrukturen.

Mercedes EQE SUV 500 4MATIC er en annen konkurrent som forsøker å appellere til det samme publikummet. Den er komfortabel, stillegående og moderne, men har ikke den samme kjøregleden eller rå akselerasjonen som iX M60. Den havner gjerne i valget til de som prioriterer stil og komfort fremfor kraft og dynamikk.

Audi Q8 e-tron 55 (tidligere kjent som e-tron 55) er blitt betydelig oppgradert og har fått økt rekkevidde og bedre effektivitet. Den tilbyr svært god byggekvalitet og en nesten flytende kjøreopplevelse, men faller noe gjennom på interiørdesign og programvare – spesielt sammenlignet med iDrive 8.

I nyere tid har også eksotiske utfordrere som Lotus Eletre og NIO EL7 meldt seg på. Førstnevnte lover sportslighet i SUV-innpakning med imponerende data, men har fortsatt kort historikk og lav utbredelse i Norge. NIO EL7 frister med abonnementsløsninger og batteribytte, men mangler foreløpig det raffinementet som preger BMWs øvre segment.

Det som skiller M60 fra alle disse, er balansen. Den er verken råest, lengst-rekkende eller billigst – men den er gjennomarbeidet, presis og tro mot merkevaren. For mange BMW-entusiaster – og ikke minst tidligere X5 M-eiere – er det nok.

Hva bør du vite før du kjøper en brukt BMW iX M60?

Å kjøpe en brukt BMW iX M60 er ikke et spontant innfall – det er en investering. Med nypriser godt over 1,5 millioner kroner og teknologi som fortsatt er relativt fersk, må bruktkjøp av denne bilen gjøres med både hodet og hjertet. Men for de som vet hva de leter etter, kan det være en god mulighet til å få en bil i luksusklassen med høy ytelse – til en langt hyggeligere pris.

Pris og tilgjengelighet

Per juli 2025 ligger prisene for brukte iX M60 som oftest mellom 1u202f050u202f000 og 1u202f290u202f000 kroner, avhengig av utstyr, kilometerstand og fargekombinasjoner. Mange biler har vært eid av firmaer eller leasingkunder, og har gjerne gått 20u202f000–50u202f000 kilometer.

Det finnes også enkelte demo- og pressebiler ute på markedet, ofte med maksimal spesifikasjon, men høy km-stand. Disse kan være et kupp – eller et problem – alt etter hvordan bilen har vært behandlet.

Hva bør du sjekke?

1. Programvare og OTA-oppdateringer
   BMW iX M60 har mottatt flere viktige programvareforbedringer siden lansering, særlig knyttet til lading, regenerering og brukergrensesnitt. Sørg for at bilen er oppdatert til siste versjon, og be gjerne selger om å demonstrere OTA-funksjonalitet.
2. Slitasje på luftfjæring og dekk
   Mange biler er utstyrt med 22-tommers felger og sportsdekk. Disse gir flott estetikk og veigrep, men kan slites raskt – særlig på vinterveier. Sjekk jevn dekkslitasje og se etter lekkasjer i luftfjæringen.
3. Seter og interiør
   De fleste iX M60 har enten skinn eller eksklusive tekstiler. Sjekk for riper, falming, eller ujevnheter i sømmer. Spesielt bilens midtkonsoll og dørhåndtak er utsatt for riper over tid.
4. Garanti og servicepakke
   BMW gir fem års nybilgaranti (eller 200u202f000 km), og de fleste biler har inkludert BSI-serviceavtale. Bekreft at denne fortsatt gjelder, og at bilen er servet i henhold til BMWs intervaller.
5. Ladehistorikk
   Be gjerne om innsyn i hvor ofte bilen har hurtigladet vs AC-ladet. Høyt antall DC-ladinger er ikke nødvendigvis farlig, men gir indikasjoner på bruksmønster.

Er det en trygg bruktbil?

Overraskende nok – ja. Selv om iX M60 er proppfull av avansert teknologi, viser statistikk fra tyske TÜV-rapporter og tilbakemeldinger fra nordiske eiere at bilen har lav feilrate, spesielt sammenlignet med eldre Tesla Model X og enkelte Mercedes EQ-modeller.

Det du ikke får på bruktmarkedet, er fleksibilitet. M60-modellen kommer ofte svært godt utstyrt, og det betyr mindre variasjon – men også færre “gode” billige eksemplarer. Du betaler fortsatt over millionen for en bil, men du får mye bil igjen for pengene.

Bonus: forsikringen på M60 kan være overraskende lav hvis du har lang fartstid som sjåfør og høy bonus, siden mange selskaper klassifiserer den som "SUV – el" og ikke "performance".

Hva skjer videre med M-serien og iX-plattformen?

BMW har allerede bekreftet at iX M60 ikke er et engangseksperiment, men snarere startskuddet på en ny æra for M-divisjonen. Selv om modellen ikke har fått en M Competition eller M Performance-variant i tillegg, signaliserer både salgstall og respons at dette er en vei BMW ønsker å følge videre.

Innen 2026–2027 forventes det en facelift eller "Life Cycle Impulse" (LCI) for hele iX-serien. Dette vil trolig inkludere en oppdatert front, ny programvareversjon (iDrive 9), forbedrede assistansesystemer og muligens enda mer effektiv batterikjemi. Ryktene i bransjen sier også at BMW vurderer å tilby en mer aggressiv M-variant av kommende iX7 eller iX9 – større SUV-er basert på fremtidens Neue Klasse-plattform.

Samtidig pågår et stille teknologisk skifte i kulissene. BMW har investert tungt i solid-state batterier, og flere av prototypene testes allerede i München og i Skandinavia. Disse nye cellene vil potensielt gi lavere vekt, raskere lading og høyere energitetthet – perfekt for kommende M-elbiler.

Hva betyr det for M60? På kort sikt: fortsatt sterk posisjon i premiumsegmentet. På lang sikt: modellen kan bli en milepæl i BMWs elektriske utvikling, ikke ulikt hva E39 M5 var for forbrenningsmotorens gullalder. Den er bygget som et flaggskip – og det merkes.

Er dette bilen for deg? Oppsummering og vurdering

BMW iX M60 er ikke bilen for den gjennomsnittlige norske elbilkjøperen. Den er for stor, for tung og for dyr til å være "fornuftig" i klassisk forstand. Men i et marked der stadig flere tenker: "hvis jeg først skal bruke én million på en elbil, hvorfor ikke få alt?", har den en tydelig plass.

Den tilbyr noe få andre biler klarer: en blanding av rå elektrisk ytelse, kompromissløs komfort og en digital føreropplevelse som føles tilpasset, ikke påtvunget. Den er ikke perfekt – men den er gjennomført. Den føles som en BMW. Og kanskje viktigst: den gir deg følelsen av at du kjører noe som er bygget for å vare.

For den rette eieren, den som ønsker luksus, rekkevidde og en dæsj brutal kraft, er M60 mer enn bare nok. Det er en bil som leverer det den lover – og litt til. Og i Norge, hvor elbilrevolusjonen har blitt hverdag, er det nettopp slike biler som minner oss på hvor langt vi faktisk har kommet.