BMW iX3

Det finnes elbiler som skriker innovasjon – og så finnes det iX3. Når BMW i 2020 lanserte sin første helelektriske SUV, var det uten store visuelle endringer, uten firehjulsdrift og uten hypermoderne interiør. Og likevel: iX3 ble et vendepunkt. Det var et signal fra BMW om at elektrifisering ikke måtte bety kompromiss, men heller kontinuitet – en elektrisk X3, verken mer eller mindre.

For norske bilentusiaster og elbilvenner ble dette møtt med en blanding av skepsis og nysgjerrighet. En bakhjulsdrevet el-SUV fra BMW, produsert i Kina, til en premiumpris? Samtidig: kjent design, solide kjøreegenskaper, høy komfort og rekkevidde som passet de fleste – det var mange grunner til å følge ekstra godt med.

Født av strategi – ikke av eksperiment

Historien bak iX3 handler ikke om teknologisk opprør, men om forretningsstrategi og timing. Etter suksessen med BMW i3 og plug-in hybrider som 330e og X5e, innså BMW at markedet for elektriske SUV-er kom til å eksplodere. Samtidig var de ikke klare med neste generasjon elbilplattform (den som senere fikk navnet Neue Klasse). Derfor måtte de tenke pragmatisk: ta en eksisterende plattform og gjøre den elektrisk.

Valget falt på G08 – generasjonen av X3. En plattform som i utgangspunktet var laget for bensin, diesel og hybrid, men som ble justert for å huse en elektrisk drivlinje. Resultatet ble BMW iX3, som i 2020 ble lansert først i Kina, der den også produseres gjennom BMW Brilliance – et joint venture mellom BMW og kinesiske myndigheter. Dette alene vakte debatt i Europa: en tysk bil, produsert i Shenyang?

Men valget var kalkulert. Kina er verdens største elbilmarked og kunne sikre lavere produksjonskostnader og hurtig lansering. Det var også første gang BMW valgte å introdusere en ny elbil utenfor Europa – noe som sier mye om hvor viktig Asia er blitt for premiumsegmentet.

På innsiden fikk iX3 BMWs femte generasjon eDrive-teknologi, med en integrert motor og drivverk som sparte vekt og økte effektivitet. Rekkevidden på rundt 450 km (WLTP) var respektabel for tiden, og bilen tilbød hurtiglading på opptil 150 kW – ikke best i klassen, men tilstrekkelig for de fleste reiser i Norge og Europa.

Men kanskje viktigst: iX3 var ikke en futuristisk “i-bil”. Den var en BMW, laget for BMW-folk, som tilfeldigvis gikk på strøm.

Lanseringen som ikke ropte så høyt – men ble lagt merke til

BMW iX3 kom offisielt til Norge i starten av 2021, og lanseringen var – sammenlignet med Teslas kampanjer eller Volkswagens ID-offensiv – bemerkelsesverdig dempet. Ingen svulmende reklamefilmer, ingen futuristiske løfter. Bare en rolig introduksjon av «en kjent modell, nå med elektrisk drivlinje». Ifølge pressemeldingene fra BMW Norge var målet ikke å konkurrere på volum, men på kvalitet og lojalitet.

Det viste seg å være en smart taktikk. De første batchene ble raskt utsolgt, til tross for (eller kanskje nettopp på grunn av) en noe konservativ tilnærming. Ifølge OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken) ble det registrert 1 068 nye iX3 i Norge det første hele året modellen var i salg – ikke revolusjonerende tall, men over forventningene i et marked dominert av Tesla Model Y og Audi e-tron.

Flere biljournalister uttrykte tidlig skepsis til at iX3 kom kun med bakhjulsdrift – i kontrast til mange norske kjøperes preferanse for firehjulstrekk, særlig i distriktene. I en test hos Motor.no (mai 2021) skrev journalist Anette Berve:

«iX3 oppfører seg kontant og presist på asfalt, men man savner den tryggheten firehjulsdrift gir på sleipt føre. For folk i byen – perfekt. For fjellhytter – tja.»

På forumet Elbilforum.no var diskusjonene delte. En bruker med nick Fredrik1982 skrev i juni 2021:

«Kjøpte iX3 fordi jeg ville ha en BMW som elbil, ikke en datamaskin på hjul. Den kjører som en ekte bil, ikke som et rullende nettbrett. Savner AWD iblant, men ellers: topp!»

Importøren svarte med å tilby vinterdekkpakker inkludert i prisen og fokusere kommunikasjonen rundt rekkevidde og komfort. Det hjalp. iX3 ble en populær firmabil blant dem som ønsket noe litt mer konservativt enn Tesla, men ikke ville vente på en mer “ekte” elbil fra BMW.

Eie iX3 i Norge: Et spørsmål om vaner og forventninger

Når det kommer til brukserfaring i Norge, er iX3 en bil som belønner dem som vet hva de kjøper. Den er ikke spektakulær på papiret – men den fungerer. Og det er kanskje dens største styrke.

Rekkevidden i norsk vinter – et evig diskusjonstema – er ifølge tester fra NAF og Motor omtrent 360–380 km i kaldt vær, avhengig av kjørestil og last. Ikke klasseledende, men solid. En test gjennomført i januar 2022 viste at bilen brukte 22,1 kWh/100 km i -8 °C på variert landevei. Resultatet plasserte iX3 midt i feltet blant konkurrentene.

Komfort får jevnlig ros. De adaptive demperne i «Impressive»-versjonen, i kombinasjon med støysvake dekk og godt setearrangement, gjør bilen til en avslappende langturkamerat. I tillegg har mange eiere påpekt hvor lite «elbilaktig» bilen føles i positiv forstand – det er som å kjøre en vanlig X3, bare stillere og mer lineær.

Samtidig er det noen irritasjonsmomenter. Flere har rapportert treg respons i infotainmentsystemet og litt klønete menyer – spesielt sammenlignet med Tesla eller nyere modeller fra Polestar. Oppdatering over lufta (OTA) er tilstede, men begrenset i funksjon. En tråd på Elbilforum fra 2023 diskuterte mangelen på app-styrt forhåndsoppvarming i eldre utgaver, noe BMW senere rettet med en OTA-oppdatering – men det tok sin tid.

En annen utfordring er plassutnyttelse. Fordi iX3 bygger på en plattform laget for forbrenningsmotor, er det verken frunk (foran) eller like mye gulvplass som i konkurrenter designet som rene elbiler. En bruker på forumet elStian skriver:

«Skulle gjerne hatt litt mer bagasjeplass, og savner frunk når jeg har ladekabler, men det er fortsatt mer praktisk enn mange tror.»

Alt i alt fremstår iX3 som et valg for de som ønsker BMW-følelse i hverdagen, og som ikke lar seg skremme av litt konservative valg. Det er ikke bilen for de som vil skryte av rekkevidde eller akselerasjon – det er bilen for de som verdsetter balanse.

To versjoner – og én tydelig posisjon i markedet

BMW iX3 tilbys i hovedsak i to utstyrsnivåer: Inspiring og Impressive. Begge har samme drivlinje – en bakhjulsdrevet motor med 286 hk og et batteri på netto 74 kWh. Forskjellene ligger i detaljene: Inspiring er mer nøktern, mens Impressive gir deg det meste av hva BMW har å by på, inkludert panoramasoltak, head-up display, sportsseter og Harman Kardon-lydanlegg.

I praksis valgte de fleste norske kjøpere Impressive. Ifølge tall fra BMW Norge utgjorde denne versjonen over 80 % av salget i 2022. Ikke så rart – prishoppet var relativt beskjedent, og forskjellen i komfort og utstyr betydelig. For mange var dette avgjørende i konkurransen mot Tesla Model Y Long Range og Audi Q4 e-tron 50.

Model Y tilbyr riktignok bedre akselerasjon og mer plass, men lider fortsatt under varierende byggekvalitet og en noe stivere kjørefølelse. Audi Q4 e-tron, på sin side, frister med firehjulsdrift og mer moderne plattform, men taper noe på rekkevidde og bagasjeplass. Volvo XC40 Recharge er kvikk og solid, men kan være vel energikrevende – særlig om vinteren. I dette landskapet klarte iX3 å finne sin nisje: komfortorientert, forutsigbar og litt mer premium i uttrykket.

En test hos Broom.no fra november 2021 oppsummerte dette slik:

«iX3 gir deg følelsen av å kjøre noe kjent og solid. Den gjør ikke alt best, men det den gjør – gjør den bra.»

Mange norske kjøpere setter pris på det. Det er noe tillitsvekkende ved å sette seg i en bil som ikke skriker etter oppmerksomhet, men som leverer stabilt, år etter år. Og det gjelder spesielt når vinteren melder sin ankomst.

Når kulda biter og batteriet krymper

Norge er en krevende arena for elbiler – særlig i desember. Temperaturer godt under frysepunktet, bratte fjelloverganger, snø, slaps og mørke. Det er her biler viser hvem de egentlig er. Så hvordan takler BMW iX3 den nordiske vinteren?

Kort oppsummert: bedre enn fryktet, men ikke uten svakheter.

Først og fremst har iX3 bakhjulsdrift – en sjeldenhet blant el-SUVer på det norske markedet. Det betyr at grep og stabilitet på glatte veier i stor grad avhenger av dekk, vektfordeling og elektroniske hjelpemidler. Heldigvis gjør BMWs traction control en god jobb. Flere eiere rapporterer at bilen føles trygg, selv på sleipt føre – så lenge man kjører fornuftig. En test hos Tek.no (februar 2022) fremhevet:

«Selv med kun bakhjulsdrift er det overraskende lett å føle seg trygg bak rattet i iX3. Men for den som bor på fjellet, er firehjulstrekk fortsatt vanskelig å erstatte.»

Batteriets vinterytelse er en annen viktig faktor. iX3 har aktiv varmepumpe, noe som gir bedre effektivitet enn eldre elbiler uten slik løsning. Likevel kan rekkevidden falle ned mot 300–330 km på kalde dager – spesielt med mye motorvei. Hurtiglading går greit, men laderaten synker raskere enn i biler med 800V-arkitektur som Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV6.

Det største ankepunktet fra noen eiere er varmeapparatets kraft. I sterkt kulde (under -15 °C) har enkelte rapportert at det tar lang tid å varme opp kupeen. Dette ble delvis forbedret med en programvareoppdatering i 2023, men for barnefamilier som raskt vil ha varme seter og varme i baksetet, er dette fortsatt verdt å teste før kjøp.

På langtur er iX3 komfortabel og stillegående. Med effektiv cruisekontroll og godt oppsatt fjæring er det en avslappende reisebil. Men den mangler ruteplanlegging med ladestopp, noe som gjør at man ofte må bruke tredjepartsapper som ABRP (A Better Route Planner). Det oppleves som en klar svakhet sammenlignet med Tesla og Hyundai, som tilbyr integrerte systemer.

Til tross for dette er mange brukere fornøyde. I en brukeromtale på elbilforum.no, skrev LineRogaland etter en vinteruke i Hemsedal:

«Vi kom oss opp til hytta uten drama. Ja, det gikk saktere enn i en xDrive, og vi planla lading mer nøye. Men ellers: null stress, god varme i setene og lav støy. God turbil, rett og slett.»

Å kjøpe brukt iX3 – trygt, men ikke uten fallgruver

BMW iX3 har vært på markedet siden 2021 i Norge, og det betyr at det nå finnes et økende antall brukte biler tilgjengelig – ofte til priser som er betydelig lavere enn nypris. Men som med alle elbiler er det noen ting man bør være ekstra oppmerksom på før man kaster seg ut i bruktmarkedet.

Prisfall og tilgjengelighet

Først det positive: iX3 holder seg forholdsvis godt i pris sammenlignet med mange andre elbiler. Ifølge bruktpriser hos Finn.no og BilNorge.no (per juli 2025), ligger de fleste 2021-modellene med under 60 000 km mellom 390 000 og 460 000 kroner, avhengig av utstyrsnivå. Til sammenligning startet nyprisen ofte over 600 000. Dette gir et interessant “sweet spot” for bruktbilkjøpere.

Men husk: markedet er i stadig endring. I perioder med stort tilbud (f.eks. leasingreturer) har prisene vært presset ned, spesielt når mange eks-leasebiler kommer fra firmaer med samme spesifikasjon (ofte Inspiring, mørk lakk, standardfelger). Da kan det lønne seg å vente på et mer unikt eksemplar, selv om det koster litt mer.

Typiske feil og svakheter

Så langt har iX3 vist seg som en pålitelig bil med få store feil, men noen gjengangere har dukket opp:

• Infotainment-problemer: enkelte eiere har rapportert om treg programvare, midlertidig svart skjerm eller dårlig respons i navigasjonssystemet. Dette gjelder særlig 2021-modeller med tidlig versjon av BMW Operating System 7. Sørg for at bilen har fått alle tilgjengelige OTA-oppdateringer.
• Ladekontakt og portlås: noen biler har hatt problemer med at CCS-ladeporten ikke låser opp etter hurtiglading. Dette skyldes oftest en sensorfeil som BMW retter kostnadsfritt, men det bør sjekkes før kjøp.
• Batteritilstand (SoH): selv om BMW ikke oppgir SoH (State of Health) i appen, kan man få det kontrollert hos verksted med diagnoseutstyr. Det er anbefalt for biler over 60 000 km. Normalt bør batteriet fortsatt ha minst 90 % kapasitet etter 3–4 år.
• Støtdempere og understell: Impressive-utgaven med adaptive dempere kan etter mye kjøring vise tegn på slitasje, spesielt om bilen er brukt mye med last eller på dårlige veier. Prøvekjør og lytt etter klunkelyder ved fartshumper.
• Vinterbruk: se etter tegn på rust på bremsekomponenter og hjuloppheng, særlig om bilen har gått mye i kyststrøk. iX3 har ingen aktiv tørkefunksjon for bremseskiver slik noen konkurrenter har.

Hva bør man sjekke?

Ved kjøp av brukt iX3 er dette punkter du bør gå gjennom:

• Har bilen komplett servicehistorikk fra autorisert BMW-verksted?
• Er det tydelig hvilken programvareversjon som er installert?
• Hvilke ladekabler følger med? (Type 2 og evt. hjemmelader)
• Er det originale vinterhjul inkludert? Disse kan koste mye om de mangler.
• Har bilen fått utført eventuelle tilbakekallinger? (Sjekk med chassisnummer hos BMW)
• Er det tegn på skader, lakkriper eller skiftet frontrute – kamera og sensorer må være riktig kalibrert.
• Husk å spørre om bruktbilgaranti – mange 2021-modeller selges nå privat, og garantien fra BMW gjelder kun ved kjøp fra merkeforhandler.

Hvem passer brukt iX3 for?

En brukt BMW iX3 er ideell for deg som ønsker komfort, stillhet og presise kjøreegenskaper, men ikke nødvendigvis trenger firehjulsdrift. Du må tåle litt manuell planlegging på langtur, og være komfortabel med at bilen ikke er like teknologisk leken som de nyeste elbilene fra Tesla eller Nio.

Til gjengjeld får du en bil med premiumfølelse, lavt støynivå, og et rykte for kvalitet. Ikke minst er det en bil som ofte er godt vedlikeholdt, da mange førsteeiere har vært firmakunder eller voksne privatpersoner.

Som en forumbruker på elbilforum.no skrev i en kjøpsråd-tråd i april 2024:

«Kjøpte brukt iX3 for under 450k – fikk en nesten ny bil som kjører som en drøm. Litt konservativ, kanskje, men akkurat det jeg trengte etter å ha prøvd Model Y og fått nok av knirking og skjermlag.»

Hva skjer med iX3 nå?

BMW har i lang tid vært kjent for sin konservative tilnærming til teknologisk overgang – de tar seg god tid, men når de først lanserer noe nytt, så er det gjennomtenkt. Det gjør også fremtiden til iX3 interessant, fordi bilen står midt mellom to epoker: den gamle plattformlogikken og den nye, elektriske fremtiden kalt Neue Klasse.

I løpet av 2025 forventes BMW å presentere sin neste generasjon elbiler bygget på nettopp denne Neue Klasse-plattformen, og blant de første modellene blir en elektrisk sedan og en SUV i samme klasse som iX3. Det reiser et naturlig spørsmål: har iX3 egentlig en plass i fremtiden?

BMW har bekreftet at en direkte arvtaker til iX3 er under utvikling og skal lanseres i løpet av 2026. Denne bilen vil ikke bare få firehjulsdrift og helt ny arkitektur, men også ny batteriteknologi, raskere lading og en mer digital kjøreopplevelse. Den skal være produsert i Ungarn og vil etter alt å dømme få nytt navn – selv om “iX3” kanskje fortsatt blir brukt av markedsføringshensyn.

Hva betyr det for dagens iX3? Trolig vil modellen fases ut i løpet av 2025–2026, samtidig som lagermodeller og leasingtilbud vil florere i markedet. Det gir en dobbel virkelighet: på én side blir iX3 foreldet teknologisk, men på den andre siden vil det være mulig å gjøre svært gode kjøp for dem som ikke er ute etter det nyeste og råeste.

Det er også verdt å merke seg at BMW trolig vil differensiere enda tydeligere mellom «elektriske BMW-er designet fra bunnen» og de som er basert på eksisterende modeller. Det betyr at dagens iX3 – som tross alt bygger på G08 – ikke lenger passer inn i det fremtidige bildet. Den vil trolig gå inn i historien som et overgangsprodukt: det første steget mot en hel-elektrisk X-serie.

Flere analytikere i bransjen peker på at iX3 kan få en lignende skjebne som BMW i3 – en bil som aldri var en bestselger, men som fikk kultstatus og lojal tilhengerskare fordi den traff en bestemt type sjåfør.

Er iX3 fortsatt et godt valg?

I en tid hvor elbilmarkedet flommer over av alternativer med lynrask lading, digre skjermer, over-the-air-triks og 500+ kilometer rekkevidde, kan BMW iX3 fremstå nesten... lavmælt. Kanskje til og med litt gammeldags. Men det er nettopp her bilens styrke ligger. Den roper ikke. Den leverer.

For den rette typen sjåfør – gjerne en som har kjørt BMW før og ikke ønsker å ofre premiumfølelse for digital hype – er iX3 fortsatt et veldig godt kjøp. Den er komfortabel, presis, trygg, og gir deg følelsen av å kjøre en bil som er laget for folk som faktisk liker å kjøre.

Den har sine svakheter: ingen firehjulstrekk, ingen frunk, begrenset OTA-funksjonalitet og en plattform som ikke er optimalisert for elbil fra grunnen. Men i bytte får du en av de mest raffinerte kjøreopplevelsene i mellomklassesegmentet, et lydnivå som slår mange konkurrenter, og byggekvalitet som fortsatt imponerer – spesielt om du sammenligner med nyere asiatiske merker.

Er den fremtidsrettet? Nei, ikke lenger. Men den var riktig da den kom, og den har holdt seg relevant lenger enn mange trodde. Den er ikke lenger for den som vil være først ute – men kanskje for den som har prøvd det meste, og vil lande litt.

Så – passer iX3 for deg? Hvis du bor i byen, kjører mest på vei, og verdsetter kvalitet over show-effekter, så er svaret: ja. Hvis du derimot trenger maks rekkevidde, aktiv ruteplanlegging, og AWD i fjellet, finnes det bedre valg.

Men én ting er sikkert: iX3 beviser at elektrisk ikke alltid trenger å være revolusjon. Noen ganger er det nok at det bare føles riktig.