BMW iX1

Det er noe med små SUV-er og norske hjerter. Kombinasjonen av høy bakkeklaring, kompakte ytre mål og elektrisk drift gjør modeller som Volvo EX30, Tesla Model Y og Audi Q4 e-tron til faste innslag på kjøpesenterparkeringer fra Kristiansand til Kirkenes. Midt i dette bildet dukket BMW iX1 opp — og overrasket mange.

Forventningene var høye, men også litt blandede. Skulle dette være nok en «konvertert fossilbil» med begrenset rekkevidde og høyt forbruk? Eller kunne BMW faktisk lykkes med å gi X1 en fullverdig elektrisk identitet, uten å miste det som gjør BMW til BMW?

Spoiler: iX1 traff bedre enn mange trodde. Ikke bare blant lojale BMW-fans, men også blant dem som egentlig hadde tenkt å kjøpe noe helt annet.

Da München tok elbilsvinget på alvor

BMW har hatt en litt kronglete vei inn i elbilverden. De var tidlig ute med i3 – en bil som i dag nærmest har kultstatus – men etter det tok det tid før elektrifiseringen virkelig skjøt fart. Da iX og i4 kom, begynte det å ligne noe. Men de lå fortsatt etter konkurrentene på én viktig front: det kompakte SUV-segmentet.

Her var X1 en nøkkelmodell. Populær, trygg, akkurat passe stor – og allerede en godt etablert familie-SUV i Europa og Norge. Dermed ble det naturlig å gjøre neste generasjon plattformkompatibel med hele spekteret: bensin, diesel, ladbar hybrid og full-elektrisk. iX1 er altså ikke en unik elbilplattform slik som Volkswagen ID-serien, men bygger på den fleksible FAAR-arkitekturen som gjør det mulig å produsere mange varianter på samme linje.

Det er kanskje ikke sexy for markedsføringen – men det funker. Og viktigst av alt: den elektriske versjonen ble ikke en ettertanke, men et strategisk satsningsområde for BMW fra starten. Den offisielle lanseringen kom høsten 2022, og de første bilene rullet inn til norske forhandlere tidlig i 2023.

Modellen som ble introdusert i Norge først, var BMW iX1 xDrive30, med firehjulstrekk og 313 hestekrefter. Den representerte en slags «sweet spot» mellom kraft, effektivitet og pris – i hvert fall sett med norske øyne.

Fra brosjyre til gårdsplass

Når en ny elbilmodell skal lanseres i Norge, er det nesten blitt et ritual. Teaser-kampanjer, norske biljournalister som poster “førsteinntrykk fra Tyskland”, og entusiastiske diskusjoner på Elbilforum.no før bilen i det hele tatt har ankommet landet. Med BMW iX1 gikk det akkurat slik – og kanskje litt raskere enn ventet.

Interessen var høy allerede før bilen fysisk kunne ses hos forhandlerne. BMW Norge spilte kortene smart ved å tilby tidlig tilgang til prøvekjøring i utvalgte byer, og rullet ut bilen parallelt med kampanjer for BMW i4 og iX3 – for å vise at “nå satser vi på elektrisk, og det gjelder hele linja”.

Ifølge tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 2 000 nye iX1 i løpet av de første tolv månedene etter lansering. Det plasserte den stabilt på topplisten for kompakt-SUV-er – i direkte konkurranse med modeller som Audi Q4 e-tron og Mercedes EQA.

En gjennomgang på forumet bilforumet.no, under tråden “BMW iX1 – noen som har fått sin?” (https://www.bilforumet.no/topic/330061-bmw-ix1-erfaringer/), viser at norske eiere var overraskende fornøyde med både rekkevidde og kjørefølelse. En bruker fra Ålesund skrev:

"Var skeptisk etter å ha kjørt en iX3, men denne her er kvikk, tight og faktisk mye bedre i svingene. Har kjørt 6000 km nå, og den gjør jobben – også på E39 midtvinters."

Vinteren som lakmustest

Norge er ikke bare et elbilland – det er et vinter-elbilland. Kulde, bratte bakker, våt snø og glatte oppkjørsler gjør det lett å avsløre svakheter i både programvare og maskinvare. Så hvordan gjør BMW iX1 det når gradestokken kryper under -15?

La oss begynne med det positive: bilen har standard varmepumpe, noe som i praksis betyr mer stabil rekkevidde på kalde dager, og mindre tapping av batteriet til oppvarming. Mange eiere melder om mellom 330 og 360 km faktisk rekkevidde vinterstid, noe som må sies å være solid for en kompakt-SUV i denne klassen.

iX1 har også en egen vintermodus i kjøresystemet, og systemet for firehjulstrekk (xDrive) viser seg å være overraskende responsivt, også på snødekte veier. Flere testere har kommentert at bilen “føles nesten som en fossil X1 med snøhjul” – og det er faktisk ment som et kompliment. Den er forutsigbar og trygg, men fortsatt med sportslig snert.

Et ankepunkt er dog fraværet av oppvarmet ratt og bakseter som standard. Det var en kilde til irritasjon blant flere eiere som hadde forventet dette i en bil med premiumpris, og det har blitt diskutert i Facebook-gruppen “BMW iX1 Norge” ved flere anledninger.

I tillegg opplevde enkelte at forvarming via MyBMW-appen var ustabil i de kaldeste ukene i januar, med forsinket respons eller null respons i det hele tatt. Dette ble senere forklart av BMW som et “midlertidig skybasert kommunikasjonsproblem”, men det rakk å irritere.

Ikke mange valg – men kanskje akkurat passe?

Til forskjell fra noen konkurrenter som tilbyr fem-seks varianter med små nyanseforskjeller, har BMW valgt å lansere iX1 i en ganske fokusert utgave: xDrive30. Det er en firehjulsdrevet modell med to motorer, kombinert systemeffekt på 313 hk og et 66,5 kWt batteri som gir en WLTP-rekkevidde på opptil 440 km. For mange nordmenn er det akkurat passe: god ytelse, trygg rekkevidde og BMW-følelse bak rattet.

I tillegg finnes det ulike utstyrspakker som lar deg velge mellom mer sportslig eller luksuriøs stil – for eksempel M Sport-pakke med sportsseter og adaptive dempere, eller xLine med mer dempede farger og komfortfokus. BMW har altså latt kundene skreddersy mye av bilens karakter, men uten å gjøre det uoversiktlig.

Det finnes per i dag ingen bakhjulsdrevet eller "Lite"-versjon, og heller ikke noen langtrekkende modell med større batteri. Det betyr at de som er ute etter maksimal rekkevidde eller lavest mulig pris, kanskje kikker heller mot konkurrenter som Tesla Model Y RWD eller Volkswagen ID.4 Pro.

Når det gjelder konkurrentene, er landskapet tett. I Norge konkurrerer iX1 først og fremst med:

• Audi Q4 e-tron 40 og 45
• Volvo XC40 Recharge Twin Motor
• Mercedes EQA 300/350
• Tesla Model Y Long Range

Sammenlignet med disse, scorer BMW ofte høyest på interiørkvalitet og kjørefølelse, men lavere på plass og pris. For eksempel har Model Y betydelig større bagasjeplass, mens Volvo og Audi gir bedre innvendig romfølelse. Det handler altså mye om smak – og lojalitet.

Noen måneder inn, hva sier folk egentlig?

Det finnes én ting som ofte skiller en god bil fra en virkelig vellykket bil: hva folk sier om den etter seks, ni eller tolv måneder med hverdagskjøring. I tilfellet BMW iX1 er tilbakemeldingene overraskende samstemte – og ganske positive.

På Facebook, i forumtråder og i tester fra norske medier dukker det opp gjengangere som:

“Endelig en elbil som føles som en BMW, ikke en fancy datamaskin.”
“Rekkevidden er realistisk, infotainment er raskt, og lydisolasjonen er imponerende god.”
“Den er litt trang for barnevogn, men som pendlerbil er den helt nydelig.”

På YouTube-kanalen til Motor.no, kommenterer testeren at iX1 gir en kjørefølelse man ikke finner i Tesla Model Y, og at bilen kler norske veier godt – både i by og på landevei. (Kilde: https://www.motor.no/biltest-bmw-ix1/235245)

Det finnes også kritikk. Noen opplever infotainmentsystemet som unødvendig komplekst, spesielt for eldre brukere. Andre savner en versjon med større batteri eller lavere pris. Og enkelte kommenterer at ladekurven flater ut tidlig, noe som betyr at hurtigladingen tar litt lenger tid enn hos noen konkurrenter.

Men helhetsinntrykket? Solid, gjennomarbeidet, premium – og overraskende praktisk. Flere kommenterer at dette er bilen som gjorde at de gikk fra fossil til el, eller fra andre merker til BMW. Det sier noe.

Når bruktbilen fortsatt lukter nybil

BMW iX1 har ikke vært på markedet særlig lenge, men likevel begynner de første bruktbilene å dukke opp hos forhandlere og på Finn.no. For mange er det her det virkelig begynner å bli interessant: premiumbil, lav km-stand, litt prisfall – men fortsatt fabrikkgaranti. Men er det bare å slå til?

Først og fremst: BMW gir 8 års garanti (eller 160 000 km) på høyvoltbatteriet. Det betyr at de aller fleste bruktbiler du finner i dag, fortsatt har mange år igjen før batteriet blir en bekymring. Flere rapporter fra tyske og nederlandske eiere tyder på at degradasjonen er lav, med rundt 5–7 % etter 2 år – noe som er fullt innenfor normalen for moderne batteriteknologi.

Dette bør du sjekke før kjøp

Men det er likevel noen ting det er smart å undersøke før du slår til:

• Ladestatistikk: Spør eieren hvor ofte bilen er hurtigladet. Hyppig DC-lading kan påvirke batteriet over tid. BMW har ikke alltid tilgjengelig ladehistorikk i infotainment, så du må spørre direkte.
• Softwareoppdateringer: BMW har oppdatert iDrive-systemet flere ganger siden lansering. Sjekk at bilen er oppdatert med siste versjon – dette kan fikse både småfeil og forbedre rekkeviddeindikator.
• Slitasje på interiør: Noen eiere har rapportert om tidlig slitasje på rattet og midtkonsollen, spesielt på biler med M Sport-pakke og lyst interiør.
• Ladekontakt og kabel: Undersøk om CCS-kontakten er slitt eller har tegn til varmgang. Be om å få teste lading ved kjøp – det er helt vanlig hos seriøse forhandlere.

Hvorfor finnes den brukt allerede?

Mange biler på bruktmarkedet er demobiler fra forhandlere, eller kjøpt av firmaer som bytter bil hvert år. Det betyr at du kan finne eksemplarer med 3–15 000 kilometer, som i praksis er helt nye – men til 80–100 000 kr under nypris. I skrivende stund (juli 2025) ligger prisene på brukte iX1 xDrive30 fra rundt 460 000 til 560 000 kr, avhengig av utstyr og kilometerstand.

Sammenlignet med konkurrentene

Sammenlignet med brukt Audi Q4 eller Volvo XC40 Recharge, holder BMW seg godt i pris, men det finnes flere biler på markedet med større bagasjeplass eller lavere forbruk. Om du skal ha plass til tre barneseter, er kanskje Model Y et bedre valg. Men hvis du leter etter premiumfølelse, firehjulstrekk og trygg rekkevidde under 500 000, er brukt iX1 et meget solid alternativ.

Kort sagt: Det er trygt å kjøpe en brukt iX1 – men gjør hjemmeleksa di først.

Hva skjer videre med den minste i-familien?

BMW har vært tydelige på at iX1 er kommet for å bli, men også at den inngår i et større puslespill. Neste generasjon elbiler fra München, kalt “Neue Klasse”, skal etter planen komme i 2025/26 og vil representere et nytt teknologisk sprang, både når det gjelder plattform, batterier og software. Det er ventet at iX1 også vil få en etterfølger basert på denne nye plattformen, men tidshorisonten er fortsatt uklar.

Flere analytikere har spådd at BMW vil utvide utvalget av iX1-varianter, med både en billigere bakhjulsdrevet modell (f.eks. eDrive20) og kanskje en mer sportslig M-versjon. Dette vil gjøre modellen mer konkurransedyktig i møte med bredere porteføljer fra konkurrentene.

Når det gjelder overgangen til LFP-batterier, altså litiumjernfosfat, har det også vært spekulert i at noen i-modeller – kanskje inkludert iX1 – kan få denne batteritypen for å kutte kostnader og øke levetid, spesielt på innstegsversjoner. Det ville gjøre bilen mer attraktiv på store marked som Norge, der pris og rekkevidde i kombinasjon er avgjørende.

Samtidig må BMW håndtere en realitet: konkurransen skjerpes. Tesla kutter priser, kinesiske merker som BYD og NIO banker på døra, og europeiske premiumrivaler som Audi og Mercedes oppdaterer modellene hyppigere. Det gjør at iX1 må holde koken – teknologisk, prismessig og følelsesmessig.

Så, er dette egentlig en god bil for oss her oppe?

La oss være ærlige: BMW iX1 er ikke den mest romslige, billigste eller langtrekkende elbilen du kan kjøpe i Norge i dag. Men det er kanskje den som balanserer flest viktige kvaliteter uten å rope for høyt om det.

For mange nordmenn treffer iX1 midt i blinken:
Den har firehjulstrekk, komfortabel høyde, moderat forbruk, og klassisk BMW-følelse som mange savner i dagens stadig mer teknologiserte og minimalistiske elbilverden. Den kjører som en BMW, ser ut som en BMW, og får deg til å føle deg litt premium – uten å bli prangende.

Den passer for:

• Pendlere som vil ha noe solid og komfortabelt
• Par eller små familier som trenger fleksibilitet, men ikke maksimalt volum
• Tidligere BMW-eiere som er klare for å gå over til strøm, men uten å miste merkeidentiteten

For barnefamilier på jakt etter plass og lavest mulig kWh-pris per kilometer, finnes det bedre valg. Men for den kvalitetsbevisste, kanskje litt kresne, norgesbilen som skal takle vinter, fjell, hytte og by – er iX1 faktisk et veldig smart valg.

Med forventet videreutvikling og flere varianter i horisonten, ser framtiden også relativt lys ut. Dette er ikke en hypebil. Dette er en BMW. Og den oppfører seg deretter.