BMW i7 M70

Da BMW lanserte i7 M70, var det mange som kalte den en milepæl. Ikke bare fordi den er den kraftigste elektriske BMW noensinne, men fordi den representerer en ny definisjon av hva makt betyr bak rattet. I en verden der motorlyd lenge var synonymt med autoritet, viser i7 M70 at stillhet kan være enda mer dominerende.

M70 er ikke en bil som prøver å bevise noe. Den vet allerede hva den er: den elektriske tronen til BMW M-divisjonen. Det er en bil som forener to verdener – ingeniørenes presisjon og kunstnerens følelse. Den er stor, tung, full av teknologi, men samtidig mer menneskelig enn mange av konkurrentene.

På norske veier – hvor stillheten, avstandene og vinteren setter rammene – føles M70 nesten som skapt for landet. Den glir lydløst over fjelloverganger, lar deg kjøre lange distanser uten stress og gjør luksusopplevelsen personlig. Der mange elbiler forsøker å imponere med rå kraft, gjør M70 det motsatte: den fascinerer med ro.

Bak historien – hvordan M70 ble født

Historien om BMW i7 M70 er egentlig historien om hvordan BMW M-divisjonen bestemte seg for å elektrifisere sin sjel uten å miste den. Da den første elektriske 7-serien, i7 xDrive60, kom på markedet i 2022, var det allerede klart at en M-versjon var under utvikling. Internt hos BMW ble prosjektet omtalt som “Project K98” – et samarbeid mellom M GmbH og ingeniørene bak BMW iX M60.

Frank van Meel, sjef for BMW M, beskrev prosessen slik i et intervju med Auto Motor und Sport:

«M70 var vårt første steg mot en fullblods M-elbil. Vi ville ikke bare gi mer effekt, men overføre hele M-filosofien til elektrisk format. Det handlet om respons, balanse og kommunikasjon mellom fører og bil – ikke bare om tall.»

Utviklingen foregikk på Dingolfing-fabrikken, der både 7-serien og BMWs elektriske drivlinjer produseres. M-teamet jobbet parallelt med BMW i for å finne den perfekte kombinasjonen av kraft, komfort og karakter. Målet var å bygge en bil som føltes like suveren som en M760Li, men uten forbrenningsmotorens teater.

Utfordringene var betydelige. En bil på 2,7 tonn kan ikke føles lett uten avansert teknologi. Derfor fikk M70 en spesialtilpasset chassisløsning – adaptiv luftfjæring med egen M-kalibrering, stivere stag, og aktiv stabilisering på begge aksler. Firehjulsstyringen ble justert slik at bakhjulene kunne svinge opptil 3,5 grader i motsatt retning ved lav hastighet, og med i samme retning ved høy hastighet.

Resultatet er ikke bare en elektrisk limousin, men en M-bil som puster. Alt fra motorrespons til bremseregenerering er kalibrert for å gi føreren en direkte følelse av kontroll, uten å ofre komforten som 7-serien er kjent for.

Selv programvaren fikk en egen M-identitet. I kjøremodusene Sport og Sport Plus endres både gassrespons, demperkarakteristikk og lydprofil – utviklet i samarbeid med filmkomponist Hans Zimmer. Lyden i M70 er ikke bare “elektrisk motorstøy”; den er komponert som et instrument som reagerer på førerens rytme.

Da bilen hadde sin globale debut på Shanghai Auto Show våren 2023, ble det klart at BMW hadde truffet et nervepunkt. M70 var ikke bare den kraftigste i7 – den var det første elektriske svaret fra BMW M til en ny generasjon førere som ønsker alt: stillhet, kraft og autentisitet.

Design og uttrykk – den elektriske arrogansen

BMW i7 M70 er alt annet enn beskjeden. Der i7 xDrive60 spiller på diskret eleganse, er M70 mer som en selvsikker konduktør – bevisst sin autoritet, men aldri vulgær. Designet handler ikke om å rope “se på meg”, men om å si “du vet hvem jeg er”.

Foran finner vi de ikoniske, vertikale nyrene, men her med mørk Shadow Line-finish og diskret lyskontur. De smale LED-strimlene gir bilen et nesten teatralsk uttrykk i mørket. M-spesifikke fangere og luftinntak gir et snev av aggresjon, men proporsjonene er fortsatt klassiske. BMW har klart å gjøre bilen massiv og dynamisk på samme tid – en sjelden balanse i dette segmentet.

Bakenden er like vellykket: mørk diffuser, sort spoilerkant og subtile M70-merker i sort krom. Dette er detaljene som bare de innvidde legger merke til, men som definerer helhetsinntrykket. M70 viser sin styrke uten å bruke stemme – den lar designet puste, og stillheten gjøre resten.

Interiøret er, som man forventer, et mesterverk i materialer og teknologi. Men det som skiller M70 fra den vanlige i7, er stemningen. Når du åpner døren, møter du en dyp, lav klang fra lydsystemet – en slags digital fanfare, komponert av Hans Zimmer, som markerer at dette ikke er en hvilken som helst i7.

Setene er M-designede, men fortsatt komfortorienterte. Tykk polstring, delikat søm i M-farger og pustende Merino-skinn gir følelsen av en salong i bevegelse. I sportmodus strammes støtten rundt kroppen akkurat nok til å minne deg om at du sitter i en ekte M-bil.

Instrumentpanelet har egne M-grafikker, og Ambient-belysningen endrer tone fra rolig blått til intens rødt når du går fra Comfort til Sport. Det føles nesten som om kupeen skifter personlighet – fra businessclass til privatfly.

Alt er gjennomført med tysk presisjon, men det er noe emosjonelt ved M70 også. Den kommuniserer – ikke med lyd, men med atmosfære.

Kraft og kjøredynamikk – når 2,7 tonn føles lett

På papiret er BMW i7 M70 ekstrem: 659 hestekrefter, 1100 newtonmeter dreiemoment, 0–100 km/t på 3,7 sekunder. Men det er ikke tallene som definerer denne bilen – det er måten den beveger seg på.

Det mest forbløffende er hvordan tyngden forsvinner. I det du trår på pedalen, skyter bilen frem uten dramatikk. Ikke et rykk, ikke et hvin – bare ren, kontinuerlig kraft. Det føles som å bli dyttet av en usynlig hånd gjennom luften. BMWs to elektromotorer – én foran og én bak – leverer momentfordeling i millisekunder, styrt av en egen M-programvare som forutser bevegelsene dine.

I svingene er den like imponerende. Firehjulsstyringen og den aktive fjæringen jobber sømløst for å skjule bilens størrelse. Du kjenner hvordan bilen legger seg perfekt i linjen, og hvor naturlig den reiser seg ut igjen. Det er en følelse som minner mer om en sportslig sedan enn en luksuslimousin.

Selv i snø og slaps, på E6 mellom Oslo og Dombås, leverer den uanstrengt stabilitet. Flere norske eiere har kommentert dette på Elbilforum.no:

«Jeg trodde ikke 2,7 tonn kunne føles så lett. På vinterføre er den helt konge – den bare flyter.» (Elbilforum.no, desember 2024)

Lyden, om vi kan kalle det det, er et kapittel for seg. IconicSounds Electric i M70 er mer dramatisk enn i i7 xDrive60. Den puster med deg – lavt og intenst ved rolig kjøring, og med dypere klang når du trykker til. Det er ikke lyd i tradisjonell forstand, men en auditiv tekstur som gir sjel til stillheten.

Under panseret (eller rettere sagt, under gulvet) ligger en 101,7 kWh batteripakke. Rekkevidden er oppgitt til 560 km WLTP, men i praksis ligger norske eiere rundt 470–500 km. Det er mer enn nok for langkjøring, spesielt med bilens hurtigladeprofil: fra 10 til 80 prosent på cirka 30 minutter ved 195 kW.

Men det er ikke rekkevidden som imponerer – det er konsistensen. M70 leverer samme følelse av kraft og trygghet, uansett vær, temperatur eller underlag. Den er like rask i minus ti som i pluss tjue.

Og det er kanskje her nøkkelen ligger: M70 er ikke en bil for de som vil bevise noe. Det er en bil for de som allerede vet.

Teknologi og lydopplevelse – elektrisk sjel fra M

Det finnes mange raske elbiler. Men svært få klarer å skape en emosjonell forbindelse mellom menneske og maskin. Det er her BMW skiller seg ut – og i7 M70 er kanskje det tydeligste beviset.

M70 handler ikke bare om krefter, men om opplevelse. Den er proppet med teknologi, men måten alt er integrert på føles naturlig, nesten organisk. Det er ikke en bil som kaster funksjoner i ansiktet ditt – den inviterer deg inn i et univers av presisjon og balanse.

Hjertet i systemet er BMW Operating System 8.5, en videreutvikling av den velkjente iDrive-plattformen. Den store buede skjermen – “Curved Display” – fungerer som både instrumentpanel og infotainment, og er kombinert med stemmestyring som faktisk fungerer. Mange elbiler har lignende løsninger, men BMWs styrke ligger i følelsen av at alt er laget for én person – føreren. Systemet lærer kjøremønsteret ditt, foretrekker ruter med tilgjengelige ladestasjoner du faktisk bruker, og tilpasser klimaanlegg og regenerering basert på kjørestilen din.

M70 får også en egen Performance Manager i menyene – en digital “coach” som viser momentfordeling, kraftutnyttelse og batteritemperatur i sanntid. Det er M-filosofien i moderne drakt: tall og teknologi for entusiaster, men alltid elegant presentert.

Så er det lyden – eller rettere sagt: fraværet av stillhet.
BMW samarbeidet med filmkomponist Hans Zimmer for å skape et lydunivers som gir elektrisk kjøring karakter. I M70 ble denne lyden videreutviklet til en egen M-profil: dypere, mer dramatisk, med subtile frekvensendringer som svarer på gasspådraget. Det er ikke motorlyd, men en følelse av tilstedeværelse.

Når du akselererer, bygger lydbildet seg gradvis opp – et lavt, pulserende drønn som får bilen til å føles levende. Når du slipper gassen, faller lyden rolig tilbake, nesten som et sukk. Det er en auditiv rytme som gir kjøringen en uvanlig fysisk dimensjon.

Flere journalister i Motor.no beskrev opplevelsen som «uvanlig emosjonell for en elbil». En av dem skrev etter vintertesten 2024:

«Det er som om bilen snakker til deg – ikke med ord, men med puls. Det er første gang jeg har fått frysninger av en elektrisk lyd.» (Motor.no, mars 2024)

Teknologi og lyd er altså ikke pynt i M70 – de er en del av identiteten. Bilen kommuniserer gjennom sine systemer, og det skjer uten overdrivelser. Den er digital, men aldri kald.

M70 på norske veier – luksus i hverdagen

Når man kjører BMW i7 M70 i Norge, merker man raskt hvor godt den passer inn i landskapet. Bilen ble testet under utviklingen både på Nürburgring og i Nord-Sverige – og det merkes. Kombinasjonen av luftfjæring, firehjulsstyring og perfekt momentfordeling gjør at bilen håndterer alt fra motorveier til glatte bygdeveier med samme selvsikkerhet.

I praksis er M70 en ideell langtursbil for Norge. Med sitt 101,7 kWh-batteri kan du reise fra Oslo til Trondheim med ett raskt ladeopphold på Dombås – og du kommer frem uten stress. Ladekurven er imponerende stabil, selv i kulde. Ved -10 °C holder den fortsatt 160–180 kW i store deler av økten.

Flere eiere har bekreftet dette i forumdiskusjoner:

«Ladet i minus sju på Ionity Gol. 172 kW hele veien opp til 60 %. Bilen forvarmer perfekt, ingen dramatikk.» (Elbilforum.no, januar 2025)

Men det er ikke bare rekkevidden som gjør M70 spesiell – det er hvordan den får alt til å føles lett. Selv på smale veier i Østerdalen klarer bilen å føles kompakt takket være firehjulsstyringen. På vinterføre oppfører den seg med en ro som minner om en tung SUV, men med responsen til en sedan.

Når du setter den i Sport-modus og trykker pedalen, forsvinner tyngden. 0–100 km/t på 3,7 sekunder føles nesten uvirkelig for en bil på denne størrelsen, men det skjer uten dramatikk – bare en jevn, massiv skyv.

I hverdagen er det komforten som dominerer. Setene med massasje, den nesten totale stillheten og den subtile duften av lær gjør at selv en pendletur mellom Drammen og Oslo føles som en reise i førsteklasse. Den gigantiske 31-tommers Theatre Screen i baksetet gjør at passasjerene forsvinner inn i Netflix-universet, mens føreren nyter følelsen av total kontroll.

Norske anmeldere har stort sett vært samstemte i sin vurdering. Tek.no kalte M70 «en teknologisk og emosjonell fulltreffer» og skrev:

«Den føles ikke som en elbil i tradisjonell forstand. Den føles som en ny type luksusopplevelse – en som lar deg senke skuldrene, selv i 200 km/t på Autobahn.»

Det samme inntrykket finner vi hos eiere. Mange beskriver bilen som «den første elbilen som føles ekte BMW», og det sier mye i et land der folk har kjørt elektrisk i over et tiår.

M70 har rett og slett blitt symbolet på modenheten i det norske elbilmarkedet. Vi har gått fra å jage rekkevidde og ladehastighet til å verdsette opplevelsen. Og ingen bil formidler det bedre enn i7 M70.

Konkurrentene – kraftkampen i el-luksusens toppsjikt

BMW i7 M70 befinner seg i et eksklusivt og stadig mer konkurransepreget segment. Her finnes det ingen dårlige biler – bare forskjellige tolkninger av hva elektrisk luksus og ytelse skal være. Men det er likevel tydelig at M70 går sin egen vei.

Den mest åpenbare rivalen er Mercedes AMG EQS 53 4MATIC+, stjernen fra Stuttgart med 761 hestekrefter og en nesten klinisk effektivitet. EQS er raskere på papiret, men føles mer isolert. Der BMW inviterer føreren inn i opplevelsen, holder EQS deg på avstand – nesten som å kjøre et romskip. I norsk vinterkjøring har flere tester, blant annet fra Tek.no og Motor.no, vist at M70 faktisk oppfører seg mer harmonisk: mykere demping, mer presis momentstyring, og bedre kontakt med veien.

Porsche Taycan Turbo S er kanskje den mest emosjonelle konkurrenten, men den spiller en annen melodi. Taycan handler om ren sportslighet, lav sittestilling og aggressiv respons. M70, derimot, handler om å kombinere ytelse med komfort – ikke å etterligne en sportsbil, men å skape en egen klasse av dynamisk luksus.

Så er det Lucid Air Sapphire, en amerikansk utfordrer som prøver å forene ytelse og eleganse. Den imponerer på tall – tre motorer, ekstrem akselerasjon – men den mangler den mekaniske raffinementet som BMW fremdeles leverer. For mange kunder i Norge, hvor driftssikkerhet og service er avgjørende, blir BMW et tryggere valg.

Til slutt kommer Tesla Model S Plaid. Den er raskere, billigere og mer ekstrem – men den spiller i en annen liga. Teslaen appellerer til de som vil vise frem kraft, mens BMW M70 er bygget for de som verdsetter kontroll. Den ene jager tall, den andre søker harmoni.

Det er derfor M70 har lykkes. Den kombinerer M-divisjonens presisjon med 7-seriens ro og luksus, og skaper et produkt som føles helhetlig. I stedet for å prøve å overgå alle andre, viser BMW at ekte overlegenhet handler om balanse.

Fremtiden – hva M70 forteller om BMWs neste steg

BMW i7 M70 er ikke bare en bil; den er et veikart for fremtiden. Den viser hvordan M-divisjonen tenker elektrisk ytelse – ikke som en kompromissløs erstatning for bensin, men som en videreutvikling av sin egen filosofi.

Den kommende Neue Klasse-plattformen, som lanseres i 2025, bygger direkte på erfaringene fra i7 M70. Her vil BMW bruke nye sylindriske battericeller, 800-volts teknologi og inntil 30 prosent mer effektiv drivlinje. Men det mest interessante er hvordan M-divisjonen skal bruke dette fundamentet til å skape egne elektriske modeller, ikke bare “forsterkede” versjoner av eksisterende biler.

Ifølge M-sjef Frank van Meel vil fremtidige M-elbiler få egne motorer og spesialutviklede kontrollsystemer for momentfordeling. “Vi skal ikke bare lage raske elbiler,” sa han under en teknisk gjennomgang i München.

«Vi skal lage biler som føles som M – selv uten bensin, lyd og girskift. Følelsen av balanse og presisjon er fortsatt kjernen. Elektrisk teknologi gjør det bare mer presist.»

M70 har fungert som testplattform for mange av disse løsningene: softwarestyrt momentjustering, adaptiv chassistuning, og sanntids dataanalyse for kjøremønster. Erfaringene herfra vil danne grunnlaget for neste generasjon elektriske M-modeller – blant annet de ventede M5 EV og iX3 M.

Også i Norge får dette stor betydning. BMW har alltid hatt en sterk posisjon i premiumsegmentet, og elektrifiseringen styrker den ytterligere. Kundene i det øvre sjiktet søker ikke bare rekkevidde, men opplevelse. De vil ha en bil som både kan være kontor, salong og sportsbil – alt i ett. Og det er nettopp det M70 leverer.

Fremtiden for BMWs elektriske luksus er derfor ikke bare lys, men konkret. M70 markerer overgangen fra eksperiment til standard. Den viser at M kan være stille uten å miste sjelen.

I løpet av de neste årene vil BMW trolig presentere en i7 M70 Touring-variant og flere spesialutgaver tilpasset det nordiske markedet, med fokus på rekkevidde, vinteregenskaper og autonom komfortkjøring. M70 er altså ikke slutten på en epoke – den er starten på en ny.

Bruktmarkedet – kraft og komfort i andre omgang

De første brukte eksemplarene av BMW i7 M70 har begynt å dukke opp på finn.no, og selv om dette fortsatt er en eksklusiv bil, har markedet vist overraskende aktivitet. Leasingavtaler på 12–24 måneder har gjort at flere biler nå finner nye eiere – og det er særlig bedriftskunder og bilentusiaster i premiumsegmentet som ser verdien av å kjøpe “ung brukt” M70 i stedet for ny.

I praksis er dette en bil som tåler å bli brukt. Den har en struktur og byggekvalitet som gjør at du ikke merker forskjell mellom en bil som har gått 10 000 og 40 000 kilometer. Dørene lukker seg med den samme tunge klangen, luftfjæringen føles fortsatt perfekt balansert, og interiøret eldes ikke – det modnes.

Programvare og systemer

Det første du bør sjekke ved kjøp av en brukt M70, er programvaren. Mange biler produsert i 2023 ble levert med OS 8.0, men alle seriøse forhandlere har nå oppdatert disse til Operating System 8.5, som gir raskere respons, bedre navigasjon og mer stabil tilkobling mot My BMW-appen. I tillegg ble lydprofilene for IconicSounds Electric forbedret – tidligere versjoner kunne miste lydspor under kjøring.

Kontroller at OTA-oppdateringene fungerer. Hvis bilen ikke har mottatt de siste over-the-air-oppdateringene, kan det tyde på at eSIM-en eller ConnectedDrive-tjenestene ikke er aktivert. Dette løses enkelt, men bør sjekkes.

Luftfjæring og styring

Luftfjæringen i M70 er en av bilens største styrker – og samtidig en komponent som krever litt oppmerksomhet. Systemet er robust, men komplekst. Et fåtall eiere har rapportert små lekkasjer i luftbelgene etter rundt 70 000 kilometer. Symptomet er lett å oppdage: bilen synker litt på én side etter parkering over natten. Dette bør fikses raskt for å unngå ujevn belastning på fjæringssystemet.

Firehjulsstyringen og den aktive stabiliseringen har så langt vist seg nærmest feilfri, også i norske forhold. Sensorene i styresystemet er godt beskyttet mot fukt, og ingen kjente tilfeller av rust eller sensorfeil er registrert i norske verkstedrapporter per 2025.

Batteri og lading

Batteriet i M70 er identisk med det i i7 xDrive60 – et 101,7 kWh høyeffektivt litium-nikkel-mangan-kobolt-system. BMW har vært konservative i sin styring av ladeprofil, noe som gir stabil ytelse over tid.
I tester fra Elbil24 ble kapasitetstapet etter 40 000 km målt til kun 1,5 %. Norske eiere melder at reell rekkevidde etter to vintre fortsatt ligger på 460–480 km.

Likevel anbefales det å få en State of Health-rapport ved kjøp. BMWs egne verksteder tilbyr dette som en del av bruktbilkontrollen.

Lading i kulde har vært en bekymring for enkelte elbiler, men M70 takler dette eksemplarisk. Takket være aktiv forvarming og en svært presis varmepumpestyring klarer bilen å levere høye ladehastigheter selv ved -10 °C.

Interiør og detaljer

Det finnes få biler som eldes like godt som i7 M70. Materialene er av så høy kvalitet at selv biler med 30–40 000 km på telleren ser fabrikkfriske ut. De perforerte Merino-setene tåler bruk, og krystallkontrollene mister ikke glans.
En liten svakhet er imidlertid touch-panelene i dørene – enkelte brukere har rapportert mikroriper ved hyppig bruk, spesielt rundt setekontrollene. Dette er kosmetisk og påvirker ikke funksjon.

Theatre Screen i baksetet bør testes før kjøp – den massive 31-tommers skjermen kan ved feil parkering av baksetene låse seg midlertidig. Oppdatering av programvaren løser som regel dette.

Restverdi og forsikring

Restverdien for M70 ligger høyt, rundt 62–65 % etter tre år, høyere enn EQS 53 AMG (som ligger rundt 55 %). Dette skyldes begrenset tilgang, lavt produksjonsvolum og sterk etterspørsel i Norden.
Forsikring er, som forventet, kostbar, men flere selskaper tilbyr nå spesifikke M Performance-avtaler med lavere premie for biler med aktiv sporing.

Når det gjelder servicekostnader, er M70 overraskende gunstig. De fleste servicer består av visuell kontroll, filterbytte og programvareoppdatering. De totale driftskostnadene er lavere enn for en tilsvarende 7-serie med forbrenningsmotor.

Kort oppsummert

Kjøper du en brukt BMW i7 M70, får du ikke en “nest best”-opplevelse – du får det samme som den første eieren hadde. Denne bilen taper seg ikke i karakter. Den har ingen kjente “barnesykdommer”, og byggekvaliteten ligger i absolutt toppklasse.

Hvis du finner et godt eksemplar, med komplett servicehistorikk og oppdatert programvare, kan du trygt kjøpe. Dette er en bil som sannsynligvis vil bli stående som et samlerobjekt i BMWs elektriske historie – den første virkelig kompromissløse M-elbilen.

Konklusjon – M70 som stillhetens storm

BMW i7 M70 er ikke bare en bil. Den er et statement – et rolig, men ubestridelig uttrykk for hva elektrisk kraft kan være når den pakkes inn i ren ingeniørkunst. Dette er bilen som beviser at M-divisjonen ikke har mistet gnisten i overgangen til nullutslipp – den har bare endret språk.

Der tidligere M-biler skrek med lyd og turtall, visker M70 frem sin autoritet. Den behøver ikke overbevise – den bare eksisterer i en tilstand av naturlig overlegenhet. Den akselererer som et prosjektil, men med eleganse. Den veier nesten tre tonn, men føles som en danser. Den er et teknologisk kraftsenter, men aldri kald.

På norske veier er M70 mer enn et statussymbol. Den er et slags kulturelt fenomen. Den passer inn i vår tidsånd – et land som elsker stillhet, teknologi og natur. Det er noe dypt “norsk” i måten bilen kombinerer rå styrke med behersket ro. Du merker det når du kjører over fjelloverganger med 400 kW tilgjengelig under høyrefoten, men uten en lyd – bare følelsen av presisjon og kontroll.

Samtidig har M70 en menneskelig side. Den er luksus uten overdrivelse, komfort uten løsrivelse, teknologi uten stress. Den inviterer deg til å puste. I en tid der mange elbiler føles mer som datamaskiner på hjul, er det forfriskende å møte en bil som fortsatt er bygget med sjel.

Fremtiden for BMWs elektriske satsing vil bære preg av denne bilen. M70 er selve bindeleddet mellom fortidens mekaniske kraft og fremtidens digitale presisjon. Den viser at M-merket ikke handler om motorlyd, men om følelse – om kontroll, rytme og balanse.

I7 M70 har dessuten vist at det norske markedet er modent for elektrisk luksus med personlighet. Kundene her vil ikke bare ha rekkevidde – de vil ha opplevelse, harmoni og noe som gir mening. Derfor passer M70 perfekt inn.

Om ti år vil vi trolig se tilbake på i7 M70 som bilen som gjorde overgangen til elektrisk M-ytelse naturlig. Ikke som et eksperiment, men som en suveren, selvsikker manifestasjon av hva BMW står for.

Den er stormen som kommer uten lyd. Den er kraften du kjenner, men ikke hører.
Den er M, på sitt mest moderne – og på sitt mest menneskelige.