BMW i7

Det finnes øyeblikk i bilverdenen hvor alt endres – ikke fordi teknologien plutselig blir ny, men fordi noen tør å definere luksus på nytt. Lanseringen av BMW i7 var et slikt øyeblikk. Der lyden av en V12 en gang var selve symbolet på makt og status, er det nå stillheten som regjerer.

BMW i7 er mer enn en elektrisk 7-serie. Den er et manifest. En erklæring fra München om at fremtidens luksus ikke handler om bensin eller lyd, men om presisjon, ro og digital tilstedeværelse. For Norge – et land som lenge har vært verdenslaboratorium for elbiler – var i7 et nesten uunngåelig steg. Her møtte bilen et publikum som forstår stillheten, verdsetter komforten og ser elektrifisering som naturlig, ikke som oppofrelse.

Det finnes mange raske elbiler. Mange som er komfortable. Men svært få klarer å gi følelsen av å reise, ikke bare å kjøre. i7 gjør nettopp det. Når døren lukker seg og stillheten senker seg over kupeen, får man følelsen av å forlate verden utenfor.

Bak kulissene – hvordan i7 ble til

Utviklingen av BMW i7 begynte lenge før verden for alvor tok elektriske luksusbiler på alvor. Allerede i 2016, mens Tesla Model S fortsatt dominerte samtalene og Mercedes så vidt hadde begynt på EQS, bestemte BMW-ledelsen seg for at neste generasjon 7-serie måtte bli todelt: én del tradisjon – én del fremtid.

Internt i München ble prosjektet kjent som G70. I stedet for å bygge en separat elbilplattform valgte BMW den vanskelige veien: å konstruere en fleksibel arkitektur der både forbrenningsmotorer og helelektriske drivlinjer kunne eksistere side om side. Dette krevde enorm ingeniørkunst – særlig for å oppnå strukturell balanse og komfort uten å miste dynamikken som alltid har definert 7-serien.

Designsjef Domagoj Dukec beskrev strategien som “Shy Tech” – teknologi som ikke roper, men fungerer i bakgrunnen. BMW ønsket å skape et rom der luksus føltes mer menneskelig enn digital. Derfor finner man i i7 ingen overdreven futurisme – ingen svevende ror, ingen unødige skjermer. Alt har en hensikt.

Et nøkkelpunkt i utviklingen var samarbeidet mellom BMWs M-divisjon og ingeniørene bak BMW iX. De utviklet et helt nytt chassissystem, hvor luftfjæring, adaptiv stabilisering og firehjulsstyring jobber sammen som én helhet. Målet var å gi en bil på over 2,6 tonn den samme presisjonen som en 5-serie.

I intervju med Auto Motor und Sport forklarte prosjektleder Frank Weber hvorfor det var så avgjørende:

«En luksusbil må ikke bare kjøre raskt. Den må skape ro. Teknologi skal være usynlig, men føles perfekt synkronisert. i7 skulle gi den følelsen av at verden tilpasser seg deg – ikke motsatt.»

Resultatet ble en bil som ikke bare utfordret konkurrentene – den redefinerte hvordan elektrisk luksus kunne oppleves. Der EQS gikk for maksimal aerodynamikk og digital minimalisme, valgte BMW et helt annet uttrykk: soliditet, ro og kjørefølelse.

Da de første testbilene rullet ut fra Dingolfing-fabrikken i 2022, var det tydelig at BMW hadde skapt noe mer enn en elektrisk flaggskipmodell. De hadde laget en elektrisk identitet.

Design og opplevelse – luksus i stillhetens språk

Det er umulig å snakke om BMW i7 uten å nevne designet. Den har delt meninger fra første dag, men samtidig fått respekt for å tørre å utfordre. Den ser ikke ut som en elbil, og den prøver heller ikke å være en. BMW valgte å bygge videre på sin tradisjon for kraftige proporsjoner og tydelig front, og lot elektrifiseringen tale for seg selv gjennom detaljer – ikke symboler.

Fronten, med de vertikale nyrene innrammet av lysende konturer, ble et tema for hete diskusjoner da bilen ble vist for første gang. Men i virkeligheten fremstår den som langt mer elegant enn på bilder. Proporsjonene er nøye balanserte: de høye lyktene gir bilen autoritet, mens lysbåndene fungerer som en signatur i mørket. Dette er en bil som ikke ber om oppmerksomhet – den får den uansett.

Interiøret er derimot et mesterverk. BMW kaller det “Executive Lounge”, og det er ikke en overdrivelse. I stedet for å kopiere minimalistiske trender, satser de på varm, fysisk luksus – ekte materialer, harmoniske linjer, og teknologi som føles diskret integrert. Det store «Curved Display» foran er sømløst buet mot føreren, mens en egen “Interaction Bar” løper tvers over dashbordet og kombinerer lys, haptisk tilbakemelding og luftdyser i én flytende linje.

Men det er baksetet som virkelig avslører ambisjonen bak i7. Her finner man verdens kanskje mest spektakulære skjermopplevelse i en bil: “Theatre Screen” – en 31,3-tommers 8K-skjerm som foldes ned fra taket, ledsaget av Bowers & Wilkins Diamond Surround-lyd og elektriske gardiner som forvandler baksetet til et privat kinorom. Når man legger setet bakover, lukker døren med et knappetrykk og lyset dimmes, føles det som man sitter i et fly i businessklasse – bare uten turbulens.

Det er nettopp dette som gjør i7 annerledes. Den handler ikke om å vise teknologi, men om å skjule den. Om å la passasjeren føle at alt bare skjer. BMW bruker uttrykket “Shy Tech” for å beskrive dette, og det er treffende: alt fra klimakontroll til ambient-belysning reagerer uten dramatikk, uten lyd – som om bilen kjenner deg bedre enn du selv gjør.

Kraft, komfort og teknologi i samspill

Bak luksusen ligger ingeniørkunst på ekstremt høyt nivå. BMW i7 er ikke laget for å imponere med tall, men tallene er likevel imponerende. i7 xDrive60 – den første utgaven som kom til Norge – leverer 544 hestekrefter og 745 newtonmeter. Ikke for å sette fartsrekorder, men for å gi uanstrengt overskudd.

Kraften kommer fra to synkronmotorer med integrert kjøling og presis styring av moment mellom akslene. Det betyr at bilen alltid er balansert, uansett underlag. I praksis kjører du en bil på 2,6 tonn som oppfører seg som om den veide halvparten. Firehjulsstyringen gjør parkering i Oslo sentrum like enkel som på en liten SUV, mens luftfjæringen gjør at bilen flyter over ujevnheter med nesten uvirkelig ro.

Et av de mest imponerende systemene er Executive Drive Pro – en kombinasjon av aktiv stabilisering og kameraassistert fjæringsstyring. Kameraene leser veien foran bilen og justerer støtdemperne før du i det hele tatt når humpen. Resultatet? Du merker ikke hullene i asfalten på E6.

Men kanskje den mest undervurderte egenskapen ved i7 er stillheten. Ikke bare fraværet av motorlyd, men kvaliteten på stillheten. BMW har brukt en kombinasjon av akustisk isolasjon, laminert glass og aktiv støydemping via lydsystemet for å skape det de selv kaller “the cocoon effect”. Og det fungerer. Selv ved 110 km/t høres vinden kun som en svak, jevn tone – et akustisk bakteppe snarere enn støy.

I vintertestene utført av Motor.no i februar 2024, ble i7 rost for sin evne til å opprettholde komfort og stabilitet i dyp kulde. Testerne skrev:

«Vi kjørte i minus 14 grader fra Lillehammer til Dombås. Varme, rekkevidde og komfort var rett og slett imponerende. Ingen elbil vi har testet hittil har vært mer avslappet på vinterføre.» (Motor.no, februar 2024)

Software spiller en stor rolle. BMWs Operating System 8.5 er raskt, intuitivt og fullt integrert med My BMW-appens økosystem. Bilen lærer hvor du lader, hvordan du kjører, og justerer regenerering og batteritemperatur deretter. Det er teknologi som føles gjennomtenkt, ikke påtrengende.

I praksis betyr det at i7 ikke bare er komfortabel, men forutsigbar. Og det er kanskje den største luksusen av alle – å vite at bilen alltid ligger et steg foran deg.

Versjoner og karakterforskjeller

BMW i7 ble lansert i flere versjoner, men det er de to viktigste som har satt sitt preg på markedet: i7 xDrive60 og i7 M70 xDrive. Begge bygger på samme tekniske base, men med ulike personligheter.

xDrive60 er den balanserte – en bil som prioriterer komfort, ro og raffinement. Den leverer 544 hestekrefter og en rekkevidde på opptil 625 km (WLTP), men det er ikke tallene som definerer den. Det er måten kraften leveres på. Den akselererer ikke – den løfter seg. Alt skjer mykt, uanstrengt og nærmest sømløst. På motorveien føles det som å fly lavt, og i bytrafikk er det som å gli gjennom luften.

M70, derimot, er alt annet enn diskret. Det er flaggskipet blant flaggskipene – 659 hestekrefter, 1100 newtonmeter og 0–100 km/t på 3,7 sekunder. Men BMW har vært kloke: i stedet for å jage rå ytelse som Taycan eller Model S Plaid, har de fokusert på kontrollert kraft. M70 føles ikke som et banedyr, men som en elektrisk rakett pakket inn i silke. Det er mer champagne enn Red Bull, men fortsatt eksplosivt.

Forskjellene mellom modellene merkes også i interiøret. M70 har egne detaljer – mørkere paneler, diskrete M-logoer og spesialjustert lydprofil i Hans Zimmer-systemet, som gir et mer pulserende, sportslig lydbilde.

Når det gjelder rekkevidde i norske forhold, er realiteten nøktern men god. I vintertester fra Motor.no og Elbil24 lå i7 xDrive60 mellom 470 og 500 kilometer på blandet kjøring i -10 grader. M70 ligger noe lavere – rundt 440 km – men fortsatt bedre enn mange konkurrenter i samme vektklasse.

Ladehastigheten topper på 195 kW, og i praksis betyr det 10–80 prosent på rundt 30 minutter. Flere norske eiere på Elbilforum.no har påpekt at BMWs ladeprofil er blant de mest stabile i kulde:

«Jeg ladet i -9 grader på Ionity Dombås. Den holdt 170–180 kW nesten hele veien opp til 70 %. Det er imponerende for en så tung bil.» (Elbilforum.no, januar 2024)

Dette viser hvor gjennomtenkt BMW har optimalisert systemet – ikke bare for varme tyske motorveier, men for nordisk vinter.

i7 på norske veier – mottakelsen og virkeligheten

Da BMW i7 kom til Norge vinteren 2023, var forventningene store. Det var ikke bare en ny elbil, men et symbol på at luksussegmentet endelig hadde tatt elektrifisering på alvor. For mange var dette bilen som skulle utfordre Mercedes EQS på hjemmebane – og for første gang, klarte BMW å levere et reelt alternativ.

Reaksjonene fra presse og publikum var tydelige: i7 er kanskje den mest fullendte elbilen BMW noensinne har laget. Tek.no beskrev den som «den mest gjennomførte luksuselbilen vi har testet» og fremhevet hvordan bilen føles «mindre som et kjøretøy og mer som et rom i bevegelse».

I praksis ble Norge et nøkkelmarked. Tall fra OFV viser at over 400 i7 ble registrert i løpet av det første året – et høyt antall for en bil som starter på godt over 1,5 millioner kroner. De fleste gikk til bedriftskunder, direktører og representasjonskjøp – men også til private som ville ha den ultimate langtur-elbilen.

Etterspørselen var spesielt sterk i Oslo og Stavanger, der ladeinfrastruktur og betalingsvilje for premium-elbiler er høyest. Flere forhandlere rapporterte at ventetiden på spesifikke konfigurasjoner, særlig med Theatre Screen, var opp mot seks måneder.

Men mottakelsen handlet ikke bare om tall. Mange norske bileiere så på i7 som et tegn på at BMW endelig hadde funnet sin plass i elbilæra. Den kombinerte alt man forventer av en 7-serie – kjørefølelse, komfort, kvalitet – med elektrisk ro.

På vinterføre viste i7 seg som en ekte grand tourer. Luftfjæringen absorberer isete telehiv som om de ikke eksisterer, og varme- og klimaanlegget holder jevn temperatur selv i tosifrede minusgrader. I Motor.no sin vintertest 2024 ble den omtalt slik:

«Dette er bilen du tar til hytta bare for å slappe av underveis. Den gjør selve reisen til en del av ferien.» (Motor.no, februar 2024)

De få innvendingene handler mest om størrelse. Med nesten 5,4 meter lengde er i7 ikke bygget for trange parkeringshus i Oslo sentrum. Noen har også påpekt at det massive baksetet kan føles overdrevent for den som sjelden har passasjerer.

Likevel er helhetsinntrykket sterkt: i7 har vist at luksus og elektrifisering kan leve side om side – og at nordmenn er klare til å betale for stillheten.

Konkurrentene og luksusens nye spilleregler

Elektrifiseringen har snudd luksusmarkedet på hodet. Der premium tidligere handlet om motorstørrelse og lyd, handler det nå om opplevelse, programvare og ro. I dette nye spillet har BMW i7 fått tøffe konkurrenter – men også et overraskende sterkt overtak.

Den mest åpenbare utfordreren er Mercedes EQS. I mange år har S-klassen vært den ubestridte kongen i luksussegmentet, og EQS var dens elektriske arvtaker. Den kom tidligere på markedet enn i7 og imponerte med rekkevidde og aerodynamikk, men møtte også kritikk for sin sterile følelse. Interiøret er overdådig og teknisk imponerende, men mangler den varme og menneskelige tilstedeværelsen som BMW har perfeksjonert. Der EQS føles som et laboratorium, føles i7 som et hjem.

En annen utfordrer er Lucid Air, spesielt etter at noen få eksemplarer fant veien til Norge gjennom entusiastimportører. Lucid imponerer med teknologisk innovasjon, men mangler foreløpig BMWs produksjonskvalitet, servicetilgjengelighet og trygghetsfølelse. For mange norske kunder er det avgjørende at de kan få service i Bodø, ikke i Berlin.

Tesla Model S Plaid spiller i en helt annen liga når det gjelder ytelse, men BMW trenger ikke konkurrere på akselerasjon. Den vinner på helhet: byggekvalitet, lydisolasjon, føreropplevelse, og ikke minst design og materialer. I7 føles som et produkt av ingeniørkunst og kultur – ikke programvare alene.

Og så er det Audi e-tron GT og Porsche Taycan – sporty, lekre og raske, men også lavere og mer kompromisspregede biler. I7 konkurrerer på et annet plan. Den er ikke designet for Nürburgring, men for E6 mellom Oslo og Trondheim, eller motorveien ned til Gøteborg. Det er bilen for de som vil fremstå profesjonelle og rolige, ikke for de som vil vise fartsrekorder.

I den nye elektriske luksusverdenen har BMW gjort noe radikalt: de har valgt å være klassiske igjen. Mens konkurrentene satser på futurisme og eksperimentell design, har BMW forstått at de rikeste kundene ikke nødvendigvis vil føle seg som testpiloter. De vil ha trygghet, håndverk, tradisjon – bare med nullutslipp.

Det er nettopp derfor i7 føles tidløs allerede nå. Den har ikke behov for å rope “fremtid” – den er fremtiden, men kledd i klassisk bayersk form.

Fremtiden – hva i7 forteller om BMWs videre vei

BMW i7 er ikke bare et produkt, men et veikart. Den viser hvor BMW skal, ikke bare hva de kan. For bak alt luksusen ligger strategien som skal definere selskapet de neste ti årene: Neue Klasse.

Denne nye generasjonen biler – som får sin debut i 2025 – er bygget fra grunnen av som elektrisk plattform, med ny batteriteknologi, lettvektsmaterialer og 800-volts arkitektur. Men mye av fundamentet ble lagt nettopp i i7. Her testet BMW nye systemer for termisk styring, energigjenvinning og kunstig intelligens i kjøredynamikken – erfaringer som nå overføres til Neue Klasse.

Ifølge BMWs tekniske direktør, Frank Weber, er i7 “et laboratorium på hjul”. I et intervju med Handelsblatt i 2023 sa han:

«I7 lar oss teste neste generasjons teknologi i et ekte premiummiljø. Det handler ikke om prototyper, men om å levere fremtiden allerede i dag.»

Denne tilnærmingen er typisk for BMW. De kaster ikke gamle systemer – de forbedrer dem. Derfor bygger Neue Klasse videre på erfaringene fra i7, men med lettere chassis, ny type battericelle med høyere energitetthet og bedre gjenvinning.

I Norge vil dette bety at neste generasjon luksusmodeller fra BMW trolig blir både lettere og mer effektive, men fortsatt preget av den samme roen som i7 introduserte. Samtidig skal BMW ifølge planene utvikle mer avanserte førerassistenter – reell hands-off kjøring på motorvei, i første omgang for Tyskland og Norden.

Flere analytikere forventer også en elektrisk 9-serie eller en enda mer luksuriøs «i7L Excellence» rettet mot Asia og Midtøsten, men også aktuelle for norske representasjonskunder. Dette vil sementere BMWs posisjon i et segment som tidligere ble dominert av S-klassen alene.

Når man ser på i7 i dag, føles det nesten som et forvarsel. Den peker mot en fremtid der komfort og intelligens smelter sammen, der teknologien ikke lenger imponerer, men beroliger.

I et land som Norge, der stillheten er en del av landskapet, har BMW truffet blink. I7 føles som den naturlige videreføringen av det norske forholdet til elektriske biler – der bærekraft møter velstand, og der luksus må være stille for å føles ekte.

Bruktmarkedet – luksus på andre runde

Når de første brukte BMW i7 begynte å dukke opp på finn.no i 2025, var det tydelig at bilen hadde etablert seg som en seriøs luksusmodell i Norge. I motsetning til mange andre elbiler, som ofte taper seg raskt i verdi, har i7 vist en bemerkelsesverdig stabilitet. Det handler ikke bare om merkevare, men om kvalitet og kundegruppe: folk som kjøper en i7, vet hvorfor de gjør det – og de tar vare på den.

Hva bør du se etter?

Først og fremst: programvare. De tidligste bilene, produsert høsten 2022, hadde noen små utfordringer med infotainmentsystemet OS 8.0 – spesielt treg respons og enkelte feil i visningen av ladeinformasjon. BMW løste dette med oppdateringen til OS 8.5 våren 2024, som også forbedret navigasjonen og stabiliteten i «Theatre Screen». Hvis du kjøper en brukt i7, sørg for at bilen har denne versjonen eller nyere.

Et annet viktig punkt er luftfjæringen. Systemet er sofistikert, men også følsomt for dårlig vedlikehold. De fleste problemer viser seg som små lekkasjer i luftbelgene etter rundt 60 000 km. Dette er ikke vanlig, men verdt å sjekke. Et enkelt tegn er at bilen står ujevnt etter parkering over natten – da bør du be om en diagnose før kjøp.

Batteriet er robust og produsert av BMW selv på Dingolfing-fabrikken. Kapasitetstapet etter to år er minimal – typisk 1–2 %. Likevel anbefales det å be om en State of Health-rapport fra forhandler. Den bør vise minst 97 % kapasitet. Husk at garantien på høyspentbatteriet varer i 8 år eller 160 000 km, og dekker fall under 70 %.

Et lite, men verdifullt tips gjelder dørene. i7 har elektriske soft-close-dører, og mekanismen kan bli treg hvis den ikke smøres jevnlig. Hør etter jevn lyd og test alle dører – spesielt bak, som brukes minst.

Service og forsikring

BMW har etablert et dedikert elbilserviceprogram for i-serien i Norge. I7 krever service annethvert år, og kostnadene ligger omtrent på nivå med en tilsvarende diesel-7-serie. Et komplett servicehefte fra autorisert BMW-verksted er avgjørende for bruktverdien – luksusbiler uten dokumentasjon mister verdi dramatisk.

Forsikringen er høyere enn for en i5, men lavere enn for en Porsche Taycan. Flere forsikringsselskaper tilbyr rabatt hvis bilen har aktiv sporing via My BMW-appen og garasjering.

Erfaringer fra eiere

På Elbilforum.no finnes allerede egne tråder om brukt i7. En eier fra Bergen skrev i juni 2025:

«Jeg kjøpte en i7 xDrive60 med 25 000 km. Alt føles nytt. Ingen ulyder, ingen slitasje. Softwaren oppdatert, rekkevidden perfekt. Dette er nok den første elbilen jeg føler vil vare i 10 år uten drama.»

En annen, fra Tromsø, påpekte en svakhet:

«Bakdørene frøs fast et par ganger i ekstremkulde, men BMW fikset det med ny gummilist og oppdatert sensorprogram. Ellers helt feilfri.»

Disse erfaringene viser et gjennomgående mønster: små detaljer kan kreve justering, men helheten er imponerende stabil.

Restverdi og attraktivitet

Restverdien for BMW i7 ligger per 2025 rundt 60–62 % etter tre år, noe som plasserer den helt på topp i klassen. Kun Mercedes EQS 580 nærmer seg samme nivå. Årsaken er at etterspørselen etter store el-limousiner i Norge fortsatt overstiger tilbudet, og mange leasingbiler går rett videre til nye eiere uten å bli annonsert.

I tillegg til kvalitet spiller image en rolle. I7 oppfattes som mer nøytral og elegant enn EQS, noe som gjør den attraktiv både for forretningsfolk og representasjonsbruk.

Kort oppsummert

En brukt BMW i7 er et trygt, men kostbart kjøp – og verdt det for den rette personen. Sørg for oppdatert programvare, komplett servicehistorikk, og at luftfjæringen fungerer perfekt. Resten er egentlig enkelt: hvis bilen ser ut og føles ny, så er den det.

I7 er ikke en bil du kjøper for å spare penger. Du kjøper den fordi du vil eie en del av fremtiden – uten kompromiss. Og for første gang kan man si at en brukt elbil faktisk føles som et ekte premium-produkt, selv etter flere år på norske veier.

Konklusjon – når luksus handler om ro, ikke støy

BMW i7 er mer enn bare en ny generasjon 7-serie. Den markerer et skifte i hele forståelsen av hva luksusbil betyr i vår tid. For første gang har BMW klart å bygge en bil som føles like mye som et teknologisk mesterverk som et emosjonelt produkt – der alt handler om harmoni.

Det som gjør i7 så unik, er dens evne til å balansere motsetninger. Den er tung, men smidig. Kraftig, men stille. Teknologisk avansert, men menneskelig i sin tilnærming. I en verden der mange elbiler kjemper om å være mest futuristiske, viser BMW at ekte modernitet handler om raffinement, ikke om effekter.

På de norske veiene har i7 funnet sitt naturlige hjem. Den passer perfekt til vår rytme – lange avstander, varierende klima, høye krav til komfort og ro. Den føles like trygg i vinterkulde som i sommersol, og den gir den følelsen av kontroll og balanse som mange nordmenn verdsetter mer enn ren kraft.

Det er også symbolsk at stillheten nå har erstattet lyden som luksusens nye språk. I7 gjør dette til en opplevelse: du kjenner ingenting, men føler alt. Du hører ikke motoren, men du merker dens presisjon. Du ser ikke teknologien, men du lever med den.

Når man ser fremover, er det vanskelig å ikke se i7 som en milepæl. Den har åpnet døren for en ny generasjon elektriske luksusbiler, men også bevist at elektrifisering ikke trenger å bety nøytralitet. Den har sjel – bare uttrykt på en annen frekvens.

For nordmenn som søker det ypperste innen komfort, bærekraft og ingeniørkunst, er BMW i7 et sjeldent tilfelle av fulltreffer. Den viser at luksus ikke lenger handler om å rope høyest – men om å være mest stille, mest ekte og mest balansert.

Kort sagt: i7 er ikke bare en bil. Den er et rom for ro i en bråkete verden.