BMW i5 M60

BMW i5 M60 er ikke bare en ny modell – den markerer et tydelig skifte i hvordan vi forstår luksus, ytelse og kjøreglede i elektrisk form. Der tidligere elbiler fra BMW forsøkte å balansere mellom effektivitet og komfort, tar M60 et langt steg videre og sier rett ut: dette er en bil laget for de som faktisk elsker å kjøre.

Med sine 601 hestekrefter, lynrask respons og nøyaktig styring, er i5 M60 mer enn en elektrisk versjon av 5-serien. Den er et teknologisk statement. BMW beviser her at elektrifisering ikke trenger å bety fravær av følelser – tvert imot. Når man trår på gasspedalen og kjenner de 820 newtonmeterne skyve bilen fremover, forstår man raskt at denne bilen bærer DNA’et fra M-divisjonen, selv uten motorlyd.

For Norge er i5 M60 en perfekt storm av faktorer. Det er en bil som matcher norske veier, klima og kjørekultur. Den er rask, stabil i snø, stillegående på motorvei, og har den typiske tyske soliditeten mange nordmenn forbinder med trygghet. Når du sitter bak rattet i en i5 M60 og ser utover fjorden i morgenlys – da skjønner du hva BMW mente med «Emotional Electric».

Bak kulissene – hvordan M60-versjonen ble til

Da BMW begynte å utvikle i5, visste de at det ikke holdt å lage nok en elektrisk sedan. De måtte bevare arven etter 5-serien – bilmodellen som gjennom tiår har definert balansen mellom luksus og sportslighet. I München ble det tidlig klart at én versjon måtte skille seg ut: den som bærer M-logoen.

BMW M GmbH, datterselskapet som står bak alle M-modellene, fikk oppgaven å skape en elektrisk M-opplevelse uten kompromiss. Ingen turbolader, ingen eksos, men samme adrenalin. Resultatet ble M60 xDrive – toppversjonen av i5-serien, bygget på den fleksible CLAR-plattformen og med teknologi hentet direkte fra iX M60.

Ifølge Auto Motor und Sport var det sjefingeniør Dirk Häcker som ledet prosjektet. Han beskrev arbeidet som «en balansekunst mellom rå kraft og den elegansen som gjør en 5-serie til noe mer enn en sportsbil». BMW testet bilen i Miramas, Sør-Frankrike, på en kombinasjon av høyhastighetsbane og landevei for å finjustere M-adaptiv fjæring, torque vectoring og momentfordeling.

Under panseret (eller rettere sagt under gulvet) skjuler det seg to elektromotorer – én foran, én bak – som sammen leverer 442 kW. Systemet bruker M Performance Control, en programvare som beregner i sanntid hvordan kraften skal fordeles for maksimal presisjon. I praksis betyr det at du kan kjenne bakhjulsdynamikken i sving, men også få firehjulsgrepet når du virkelig trenger det – for eksempel på en våt E6 midt i november.

BMW valgte å lansere M60-versjonen samtidig med eDrive40, men produksjonen ble prioritert for markeder som Tyskland, USA og Norge – tre land hvor etterspørselen etter høyytelses elbiler er sterkest. Norge fikk sine første biler i desember 2023, og innen sommeren 2024 var i5 M60 blant topp fem mest registrerte premium-elbiler i segmentet over 900 000 kroner (kilde: OFV).

Det er også verdt å merke seg at M60 ble utviklet parallelt med den kommende Neue Klasse-plattformen. Mange av teknologiene i M60, inkludert termisk styring og neste generasjons batteristyring, fungerer som testbenk for framtidige M-elbiler. BMW kalte internt prosjektet for «E-M Heartbeat» – en referanse til ønsket om å overføre følelsen fra klassiske M-modeller til en ny æra.

Design og uttrykk – subtile muskler under dressen

Når man ser på BMW i5 M60 første gang, kan man lett tro det er en vanlig 5-serie med litt ekstra pynt. Men for de som kjenner designfilosofien bak moderne M-modeller, ligger magien nettopp i det subtile. Denne bilen skriker ikke etter oppmerksomhet – den puster selvtillit.

Fronten domineres av BMWs velkjente nyrer, men her med mørke konturer og diskret lysramme som markerer bilen i mørket. Luftinntakene i støtfangeren er funksjonelle, ikke dekorative – de leder kjøling til bremsene og inverteren. Bakenden har små, mørke detaljer som bare entusiaster legger merke til: sort M-spoiler, diffusor med røde markeringer, og M-logoen i matt krom. Alt er stramt og balansert.

Interiøret fortsetter den samme tankegangen. Her finner vi det buede “BMW Curved Display” – en elegant, sammenhengende skjerm som forener førerens instrumenter og infotainment i ett flytende panel. Grafikken i M60 er spesialdesignet: rød og blå fargetema, unike M-animasjoner ved oppstart og M Performance-menyer som viser kraftfordeling og G-krefter i sanntid.

Materialkvaliteten er, som forventet, på øverste nivå. Setene er M-spesifikke – dype, men ikke harde, med integrerte hodestøtter og Ventilasjon. Rattet er tykt, perfekt grepet og utstyrt med M-knapper for rask tilgang til forhåndsinnstilte kjøremodus. Alt føles solid og presist – det er en bil bygget for lange turer, men også for entusiaster som liker detaljer.

Ambient-belysningen er et eget kapittel. BMW har gjort det mulig å tilpasse fargene i henhold til kjøremodus: i Comfort får du kjølig hvit-blå glød, mens i Sport-modus blir lyset varmt rødt, og displayet skifter tone. Det gir følelsen av å sitte i et levende rom. Og selv uten motorlyd klarer bilen å formidle spenning: BMWs «IconicSounds Electric», utviklet i samarbeid med Hans Zimmer, gir en syntetisk, men taktil lydopplevelse som endrer seg med gasspådraget.

I praksis føles interiøret som et sted du både kan jobbe og nyte – business på dagen, adrenalin etter klokken fem.

Kraft og kontroll – følelsen bak rattet

Å beskrive hvordan i5 M60 oppfører seg på veien er som å prøve å forklare forskjellen mellom presisjon og perfeksjon. Det er ikke bare raskt – det er kontrollert raskt.

Trykker du pedalen i bunn, skjer alt øyeblikkelig. Det er ingen nøling, ingen venting på turtall. 0–100 km/t går på 3,8 sekunder, men det tallet sier lite om opplevelsen. Den elektriske momentkurven gir et konstant trykk, som om bilen leser tankene dine. Det hele føles uanstrengt – nesten for lett, men alltid med den solide følelsen som kjennetegner BMW.

På norske veier viser M60 sitt sanne talent. xDrive-systemet, med to motorer og momentfordeling i sanntid, tilpasser seg raskere enn noen fører kunne gjort manuelt. I en bratt sving på våt asfalt kjenner du hvordan kraften flyttes fra bak til foran – ikke som et plutselig rykk, men som et intuitivt grep om underlaget.

Styringen er typisk BMW: tung nok til å gi motstand, men presis og ærlig. Kombinasjonen av M adaptiv fjæring og luftfjæring bak gir en merkelig – men perfekt – balanse mellom sportslighet og komfort. Selv i Sport Plus-modus, der bilen strammes opp og setene føles mer direkte koblet til asfalten, er det aldri ubehagelig.

Flere norske journalister har bekreftet dette. Tek.no beskrev opplevelsen slik i sin test vinteren 2024:

«i5 M60 er som en tysk ingeniørdrøm på vinterføre. Den flyter, den klorer seg fast, og den får deg til å glemme at du kjører en 2,3 tonns elbil.» (Tek.no, februar 2024)

Elbilforum.no har også hatt sin del av entusiastiske anmeldelser. En eier fra Hamar skrev:

«Jeg byttet fra M550d til i5 M60 og var redd for å savne lyden. Det gjør jeg ikke. Momentet er ren magi, og bilen føles mer planted enn noe jeg har hatt før.» (Elbilforum.no, mars 2024)

Selv på vinterføre i Røldal eller under regnvær på E18 imponerer M60 med ro og presisjon. Det er en bil som inviterer deg til å kjøre langt, ikke bare fort. Den formidler trygghet – og det er kanskje det sterkeste komplimentet man kan gi en elektrisk M-bil.

Teknologi og rekkevidde – kraft møter intelligens

Bak alt det sportslige ligger et ekstremt komplekst og intelligent system. BMW i5 M60 er et bevis på hvor langt utviklingen har kommet siden de første elektriske 5-serie-prototypene for ti år siden. I dag handler det ikke bare om motorer og batteri, men om hvordan bilen tenker og reagerer i sanntid.

De to elektromotorene – én foran og én bak – er ikke bare speilvendte enheter som jobber parallelt. BMWs kontrollsystem overvåker konstant grep, temperatur, energibruk og førerens gass- og rattbevegelser. Ved behov kan bilen fordele momentet på millisekunder mellom hjulene for å maksimere grep eller kjøreeffektivitet. Resultatet merkes umiddelbart i sving: der mange kraftige elbiler føles tunge og «dytter» seg gjennom svingen, holder M60 linjen som om den var spent opp på skinner.

Batteriet har en netto kapasitet på 81,2 kWt, men hvordan BMW bruker den kapasiteten er det som imponerer. Et nytt termisk styringssystem med flere varmekretser gjør at energien brukes smartere: varme fra motorene gjenbrukes til kupevarme, og batteriet forvarmes automatisk før hurtiglading i kaldt vær. Det gjør at bilen opprettholder stabil ladeeffekt, selv på vinteren – en klar fordel i Norge.

Rekkevidden er offisielt oppgitt til 516 km (WLTP), men i praksis oppnår norske førere rundt 420–450 km i blandet kjøring. I sportlig bruk reduseres den naturligvis, men systemet justerer kontinuerlig energiforbruket uten at det går ut over respons. En del testere har sammenlignet M60 med Mercedes-AMG EQE 53 – og selv om rekkevidden på papiret er lik, viser målinger fra Motor.no at BMW holder bedre effektivitet i kupert terreng, takket være regenereringssystemet som automatisk tilpasser seg bremsemotstand og trafikkdata.

Ladehastigheten toppes på 205 kW, men det er den stabile ladeprofilen som imponerer. Fra 10 til 80 prosent tar rundt 30 minutter på Ionity-stasjon, og mange eiere rapporterer at bilen holder 180 kW helt til 60 prosent – noe som er uvanlig bra.

Softwaremessig er i5 M60 blant de mest avanserte elbilene på markedet. Systemet bruker BMW OS 8.5, med støtte for OTA-oppdateringer og “Plug & Charge” på Ionity og Mer. Navigasjonen kan planlegge ruter etter ladehastighet, vær og trafikk, og bilen lærer faktisk av sjåførens vaner – alt fra favorittstasjoner til hvor mye regenerering du foretrekker.

Kort sagt: i5 M60 er ikke bare et kjøretøy, men et samspill mellom ingeniørkunst og digital intelligens.

M60 på norske veier – mottakelsen og virkeligheten

Da BMW lanserte i5 M60 i Norge, var forventningene skyhøye. Det var tross alt første gang vi fikk en elektrisk 5-serie med M-merke. Mange spurte seg: kunne den virkelig være like engasjerende som de gamle M-modellene med bensinmotor? Etter noen måneder på norske veier kom svaret fra både presse og eiere: ja, faktisk.

Allerede i januar 2024 var M60 blant de mest omtalte premium-elbilene på norske bilfora. I tester fra Elbil24 og Tek.no ble bilen rost for balansen mellom kraft og komfort. Elbil24 skrev:

«BMW i5 M60 er som en moderne tolkning av M5 for en ny tid. Den kombinerer stillhet, eksplosiv akselerasjon og presisjon på en måte som føles fullstendig naturlig.» (Elbil24, januar 2024)

De første leveransene gikk nesten utelukkende til lojale BMW-kunder. Mange kom fra 540i, M550d og i4 M50, og tilbakemeldingene var overraskende samstemte: M60 føles mer stabil enn i4, mer komfortabel enn iX, og mer raffinert enn EQE 53. Det er ikke bare tallene som teller – det er følelsen av kontroll.

Salget ble også bedre enn ventet. Ifølge OFV ble det registrert over 400 i5 M60 i løpet av de første seks månedene – et høyt tall for en bil i millionklassen. Flere forhandlere i Oslo og Bergen fortalte at interessen var «nesten uvanlig høy» for en så nisjepreget modell. En selger fra Bavaria Bergen sa til BilNorge.no:

«Kundene vet nøyaktig hva de vil ha. De vil ha kraft, firehjulstrekk, men uten å miste det klassiske BMW-følelsen. i5 M60 leverer akkurat det.»

På vinterføre viste M60 seg som et lite monster. Luftfjæringen tilpasser seg underlaget lynraskt, og i snø føles bilen trygg, forutsigbar og faktisk morsom. Mange eiere beskriver følelsen som å kjøre en elektrisk M550d – bare raskere, og med umiddelbar respons.

Men selvfølgelig finnes det også kritikk. Flere eiere har påpekt at bilen kan være litt «overdempet» i lav hastighet – spesielt på humpete bygater. Noen mener også at lyddesignet, til tross for Hans Zimmers bidrag, mangler litt karakter. Likevel er det småpirk i et ellers gjennomført produkt.

Kort fortalt: BMW i5 M60 har funnet sin plass i Norge – som elbilen for de som fortsatt liker å kjøre bil.

Konkurrentene – hvem tør å utfordre M60?

Det elektriske premiumsegmentet har aldri vært mer spennende – eller mer brutalt. I samme prisklasse som BMW i5 M60 finner vi giganter som Mercedes-AMG EQE 53, Porsche Taycan 4S, Audi S e-tron GT, og i noen tilfeller Tesla Model S Long Range. Alle byr på overflod av krefter, firehjulstrekk og teknologi. Likevel har i5 M60 klart å skape sin egen nisje – som den mest «helhetlige» bilen i klassen.

Mercedes-AMG EQE 53 er kanskje den nærmeste konkurrenten på papiret. Den har mer effekt (625 hk med boost), men føles tyngre og mer isolert. I tester fra Motor.no og Tek.no ble EQE 53 beskrevet som imponerende rask, men «litt fjern». BMW på sin side byr på mer direkte styring og bedre vektfordeling, noe som gir føreren et sterkere bånd til bilen.

Porsche Taycan 4S er fortsatt referansen for kjøredynamikk, men den har sine ulemper i Norge: høy pris, lavere bakkeklaring og svakere rekkevidde i kulde. BMW i5 M60 havner midt mellom Taycan og EQE – mindre ekstrem enn Porsche, men langt mer sportslig enn Mercedes. Den føles, for å bruke ordene fra Elbil24, «som bilen du faktisk kan bruke hver dag uten å miste gnisten».

Audi S e-tron GT, med sin elegante linjeføring og komfortable kjørestil, er kanskje den mest undervurderte konkurrenten. Men også her trekker BMW det lengste strået når det gjelder effektivitet og infotainment. OS 8.5-systemet i i5 M60 føles rett og slett mer moderne enn Audis MMI, som begynner å virke datert.

Og hva med Tesla Model S? Den er fortsatt et kapittel for seg. Teslaen er lynrask, men den spiller i en annen liga – en der kraft overskygger alt annet. BMW M60 appellerer til et annet publikum: de som ønsker kontrollert energi, raffinert lydløshet og førerfølelse som minner om klassiske M-modeller.

Det er dette som gjør BMW i5 M60 så interessant på det norske markedet: den kombinerer den presise tyske ingeniørånden med en hverdagsrealistisk tilnærming. Den er kraftig, men aldri vulgær. Den er luksuriøs, men fortsatt analog nok til at du føler mekanikken jobber sammen med deg.

Fremtiden – hvor går M60 og BMWs elektriske M-satsing?

BMW har allerede hintet om at i5 M60 bare er begynnelsen. Under presentasjonen av modellen i München sa M-sjefen, Frank van Meel, at M-divisjonen nå «står midt i sin mest fundamentale overgang siden 1972». Elektrifisering er ikke lenger et eksperiment – det er kjernen i merkevaren.

Neste generasjon høyytelsesmodeller fra BMW vil bygges på Neue Klasse-plattformen, som introduseres i 2025. Denne nye arkitekturen skal støtte 800-volts-system, vesentlig lettere batterier og inntil 30 prosent mer effektiv drivlinje. M-bilene i denne generasjonen vil få egne elektriske motorer utviklet eksklusivt av M GmbH – ikke lenger «tilpassede» versjoner av standardmotorer, men rendyrkede M-enheter.

I5 M60 fungerer i så måte som et broprosjekt. Den kombinerer dagens teknologi med kommende generasjon styringssystemer. Flere interne kilder hos BMW har bekreftet at mye av programvaren for momentstyring og adaptiv kjøredynamikk i M60 vil danne grunnlaget for Neue Klasse M-serien.

BMW har også planer om å utvikle M Touring-versjoner for det nordiske markedet, med fokus på rekkevidde og vinteregenskaper. Dette er spesielt relevant for Norge, hvor familier vil ha plass, men ikke vil gi opp ytelse. Ryktene peker på at en i5 M60 Touring kan bli lansert allerede mot slutten av 2025 – en bil som trolig vil treffe perfekt i vårt klima og våre kjørevaner.

Samtidig jobbes det internt med lyd og opplevelse. BMW erkjenner at elektriske M-modeller mangler noe av «sjelen» fra bensinmotorene, og samarbeidet med Hans Zimmer skal videreutvikles for å gi føreren en mer autentisk emosjonell respons – uten å kopiere motorlyd, men heller skape noe nytt og unikt.

Fremtiden for M60 og dens etterfølgere ser lys ut, bokstavelig talt. BMW har klart å bevare sin identitet midt i overgangen til nullutslipp, og det gir troverdighet. For nordmenn betyr det at man fortsatt kan kjøpe en bil med ekte kjøreglede – selv i en tid der stillheten har erstattet eksosen.

Bruktmarkedet – kjøp med fornuft og lidenskap

Når de første i5 M60 begynte å dukke opp på finn.no våren 2025, var det et tydelig signal om at BMWs elektriske M-satsing hadde blitt moden. De fleste bilene kom fra bedriftsleasing – typisk ettårige kontrakter med kjørelengde mellom 15 000 og 30 000 kilometer. For mange kjøpere var det første gang de kunne vurdere en brukt toppmodell fra BMW i-serien uten å betale nybilpris.

Men å kjøpe en brukt i5 M60 krever litt kunnskap – dette er en avansert bil med teknologi som fortjener oppmerksomhet.

Software og elektronikk

Som med mange nyere elbiler, er det programvaren som definerer bilen. De tidligste i5 M60 (produksjon vinter 2023) hadde noen små, men merkbare barnesykdommer. Enkelte eiere rapporterte treg respons fra infotainmentsystemet OS 8.5 og ujevn «IconicSounds Electric»-lyd ved kaldstart. BMW rullet ut en stor OTA-oppdatering i april 2024 som løste de fleste problemene, inkludert bedre kommunikasjon mellom batteristyring og varmepumpe.

Før du kjøper en brukt M60, bør du derfor forsikre deg om at bilen har fått alle programvareoppdateringer. Dette kan enkelt kontrolleres på verksted eller via My BMW-appen (meny → kjøretøy → oppdateringsstatus). Oppdatert programvare betyr ikke bare bedre ytelse – det påvirker også batteriets helse og ladehastighet.

Batteri og rekkevidde

Batteripakken i i5 M60 har vist seg stabil. De fleste biler i Norge ligger fortsatt på 97–99 % kapasitet etter ett års bruk. Likevel anbefales det å få en SoH-rapport (State of Health) fra forhandler før kjøp. Denne viser faktisk energitetthet i prosent, antall ladesykluser og temperaturhistorikk.

En annen ting verdt å sjekke er om bilen ofte er hurtigladet. For mange hyppige 200 kW-økter på Ionity kan over tid redusere batteriets levetid, selv om BMWs termiske styring er avansert. En bil som hovedsakelig er ladet hjemme, vil i praksis ha lengre forventet levetid.

Luftfjæring og bremser

M60 har adaptiv M-fjæring og luftfjæring bak – et system som gir fantastisk komfort, men som kan bli kostbart om noe svikter. Flere eiere på Elbilforum.no har nevnt svakheter etter 60–80 000 km, spesielt små lekkasjer i luftbelgene. Lyden er lett å kjenne igjen: en svak susing etter parkering eller ujevn høyde mellom hjulene.

Bremser er et annet punkt. Regenereringen gjør at bremsene brukes mindre, men det kan føre til rust på skiver. BMW har tatt høyde for dette med automatisk «tørkebremsing» under kjøring i vått vær, men det lønner seg å inspisere bremsene ved hver service.

Interiør og utstyr

BMW i5 M60 har svært høy grunnspesifikasjon, men enkelte biler ble levert uten utvidet M-interiør eller ventilerte seter. Disse detaljene påvirker bruktprisen mer enn man skulle tro. De mest attraktive bilene i bruktmarkedet er de med M Sport-seter, Bowers & Wilkins-lydanlegg og 21-tommers felger – ikke nødvendigvis fordi de gjør bilen raskere, men fordi de gir den rette opplevelsen.

Et annet punkt er fargen. De mørke lakkene, spesielt Carbon Black og Dark Graphite, viser slitasje raskere enn hvite og grå varianter, men er samtidig de mest ettertraktede. Mange kjøpere i premiumsegmentet ønsker «den klassiske BMW-looken», og det reflekteres i prisene.

Restverdi og forsikring

Restverdien på M60 ser overraskende sterk ut. Ifølge tall fra leasing- og finansieringsselskapene ligger forventet verdi etter tre år på rundt 58–60 % – bedre enn Mercedes EQE 53 og Audi e-tron GT. Dette skyldes kombinasjonen av begrenset produksjonsvolum, stabile batterier og høy etterspørsel blant bedriftskunder.

Forsikringen er noe høyere enn for en vanlig i5 eDrive40, men lavere enn for Porsche Taycan. Flere forsikringsselskaper tilbyr nå spesifikke elbil-avtaler der man får lavere premie om bilen har aktiv overvåkning via My BMW app (sporing og låsing ved tyveriforsøk).

Kjøpetips

1. Sjekk at bilen har nyeste programvare (OS 8.5.4 eller nyere).
2. Be om full batterirapport fra BMW-verksted.
3. Lytt etter sus fra luftfjæringen etter parkering.
4. Kontroller at adaptiv regenerering fungerer normalt (test ved lav hastighet).
5. Velg bil med komplett servicehistorikk – det øker verdien markant.

Kjøper du riktig eksemplar, får du en bil som føles ny i mange år. Det er få biler på bruktmarkedet som kombinerer slik kraft med så høy grad av raffinert kontroll. i5 M60 er med andre ord ikke bare en rasjonell investering, men også en følelsesmessig. Du kjøper ikke bare en elbil – du kjøper den elektriske arvtakeren til M5-myten.

Konklusjon – balansen mellom disiplin og galskap

BMW i5 M60 står som et sjeldent tilfelle i dagens elbilverden: en bil som kombinerer ingeniørmessig presisjon med en ekte følelsesmessig nerve. Den er både rolig og rasende, både silkemyk og brutal – alt avhenger av hvem som sitter bak rattet og hva slags dag man har. Det er dette som gjør den så genuint fascinerende.

Der mange konkurrenter fokuserer på tall, ladehastighet og rekkevidde, har BMW valgt å sette føreren i sentrum. Det handler ikke om å slå rekorder, men om å skape balanse mellom disiplin og galskap – den typiske M-ånden, oversatt til et nytt språk av strøm og algoritmer.

På norske veier har M60 allerede funnet sitt publikum. Den er ideell for førere som liker å kjenne bilen jobbe under seg, men som samtidig setter pris på komfort, teknologi og stillhet. Den trives like godt på motorvei mellom Oslo og Lillehammer som på vinterføre i Hemsedal. Der mange elbiler mister sjarmen når temperaturen faller, fortsetter M60 å levere – uten dramatikk, men med fast hånd.

I en tid der mange produsenter kappes om å være mest futuristiske, føles BMW i5 M60 nesten klassisk. Den ser ut som en 5-serie, føles som en 5-serie – men drives av fremtiden. Det er en bil som ikke prøver å imponere med gimmicker, men med helhet.

Ser man fremover, er det liten tvil om at M60 kommer til å få en spesiell plass i BMWs historie. Ikke som den raskeste eller mest ekstreme, men som modellen som beviste at elektrifisering ikke betyr å gi opp lidenskap.

For nordmenn representerer den kanskje det perfekte kompromisset: luksus uten overdrivelse, kraft uten støy, teknologi uten stress. Den passer like godt til snø som til motorvei, og like mye til entusiaster som til pendlere.

Hvis du spør hva i5 M60 egentlig er, kan svaret være enkelt: den er fremtiden, slik bare BMW kunne bygge den – med begge hendene på rattet, hjertet fullt av elektrisk kraft og hodet kaldt som en bayersk vintermorgen.