BMW i5

BMW i5 markerer et vendepunkt – ikke bare for merket, men for hele ideen om hva en elektrisk luksussedan kan være. Etter suksessen med i4 og den mektige i7, trengte BMW en modell som forener det beste fra begge verdener: sportslig presisjon, diskret eleganse og full elektrisk drivlinje. Resultatet ble i5 – bilen som mange omtaler som “hjertet i den elektriske 5-serien-æraen”.

Da bilen kom til Norge høsten 2023, traff den rett i nerven til et publikum som allerede hadde gått langt foran resten av verden i elektrifiseringen. Mange nordmenn hadde et nært forhold til tidligere 5-serie-modeller – både som firmabil og som drømmebil for lange fjellturer. Nå kom den samme følelsen tilbake, men uten eksos og med lydløs kraft som passer perfekt til norske fjellveier, snø og motorveier.

BMW kalte lanseringen et «naturlig steg mot en utslippsfri premium-hverdag», men i realiteten handlet det om langt mer: å bevise at en klassisk forretnings-sedan kunne bestå testen også som elbil.

Fra München til verden – hvordan i5 ble til

Utviklingen av i5 startet parallelt med forberedelsene til den åttende generasjonen av BMW 5-serien, internt kalt G60. I stedet for å skille el-modellen fullstendig fra bensin- og dieselversjonene, slik mange konkurrenter gjorde, valgte BMW en fleksibel arkitektur: CLAR-plattformen (Cluster Architecture). Dette gjorde det mulig å produsere både forbrennings- og el-varianter side om side ved Dingolfing-fabrikken i Bayern – et grep som skulle vise seg økonomisk og logistisk avgjørende.

I følge utviklingssjefen for BMW i-divisjonen, Kai Langer (intervju i Auto Motor und Sport, juni 2023), var hovedmålet å skape en elektrisk bil som fortsatt føltes som en ekte 5-serie:

«Vi ønsket ikke en futuristisk satellitt, men en bil som viderefører arven fra våre beste sjåførbiler – bare med nullutslipp.»

Resultatet ble en designfilosofi som kombinerer konservativ eleganse med subtile elektriske detaljer: tette nyrer med lysramme, flate håndtak, og et nesten perfekt luftmotstands-koeffisient på 0,23. Interiøret viderefører følelsen fra i7, men i mer kompakt format: buet infotainmentskjerm, OS 8.5-grensesnitt og en merkbart mer minimalistisk førerplass.

Under panseret (eller der panseret ville vært interessant i forbrenningsutgave) skjuler seg en drivlinje som er like mye programvare som mekanikk. i5 er den første 5-serien som støtter full OTA-oppdatering av kjøreegenskaper, adaptiv regenerering og Predictive Efficiency Assistant – et system som lærer av kjørestilen og topografien, noe som faktisk gjør forskjell i norske forhold med mye stigning og varierende temperatur.

BMW i5 ble utviklet i en tid da konsernet forberedte seg på sin neste store teknologiske revolusjon – Neue Klasse. Men i5 ble på mange måter testbenken for denne overgangen: her prøvde BMW ut alt som skal bli standard i neste generasjon elbiler, fra integrerte termiske styringssystemer til ny generasjon battericeller og fremtidige 800-volts-løsninger.

Med andre ord: i5 er både kulminasjonen av dagens teknologi og forsmaken på morgendagens BMW.

Designspråk og føreropplevelse

BMW har alltid hatt en egen evne til å la design og kjørefølelse snakke samme språk. i5 fortsetter denne tradisjonen, men med et moderne vokabular. Der i4 fremsto som en elektrifisert 3-serie, og i7 som en teknologisk salong, plasserer i5 seg midt mellom – rolig, selvsikker, og uten behov for å rope.

Eksteriøret følger BMWs «reductive design»-filosofi: færre linjer, men tydeligere uttrykk. De smale lyktene og den svakt fallende hekken gir et aerodynamisk, nesten organisk inntrykk. Mange norske førere legger merke til hvor elegant bilen glir i bybildet – den tiltrekker seg blikk uten å virke prangende. I motsetning til mange elektriske konkurrenter som satser på “fremtidslook”, er i5 mer klassisk. Den ser ut som en 5-serie, og det er nettopp poenget.

Inne i kupeen handler alt om føreren. Det buede «Curved Display» – to sammenhengende skjermer på 12,3 og 14,9 tommer – dominerer dashbordet, men vinklingen mot sjåføren gjør det fortsatt kjent og naturlig. OS 8.5, BMWs nyeste infotainment-system, er lynraskt og har fått bedre norsk språkstøtte, noe som faktisk gjør stemmestyring brukbar i praksis.

Materialkvaliteten er upåklagelig: resirkulert skinnalternativ «Veganza», keramiske brytere, diskret ambient-belysning som endrer fargetone med kjøremodus. I tillegg har BMW introdusert Interaction Bar, et lyspanel som både fungerer som design-element og gir visuelle signaler under kjøring, som for eksempel varsler om bil i blindsonen.

Bak rattet føles i5 umiskjennelig som en BMW. Styrefølelsen er direkte, vektet, og kommunikativ – en sjeldenhet blant tunge elbiler. Mange nordmenn som testet bilen gjennom BMWs vinterprogram i Hemsedal i 2024, beskrev opplevelsen som «forbløffende naturlig». En av deltakerne på Elbilforum.no skrev:

«Jeg trodde aldri jeg skulle få følelsen av en bakhjulsdrevet 530i i en elbil – men i5 traff den nerven. Den er smidig, balansert og føles lettere enn tallene tilsier.» (Elbilforum.no, januar 2024)

Teknologi, rekkevidde og lading

Under det elegante skallet skjuler i5 to personligheter: eDrive40 og M60 xDrive. Begge bruker den nyeste generasjonen BMW eDrive, men karakteren er ulik.

• i5 eDrive40: bakhjulsdrevet, 250 kW (340 hk), 0–100 km/t på 6,0 sekunder, og WLTP-rekkevidde opp til 582 km.
• i5 M60 xDrive: to motorer, 442 kW (601 hk), 0–100 km/t på 3,8 sekunder, og rekkevidde på inntil 516 km.

Tallene forteller imidlertid ikke hele historien. I kaldt norsk klima har flere tester vist at reell vinterrekkevidde ligger rundt 430–460 km for eDrive40 og omtrent 380 km for M60. Det er likevel imponerende for en bil som veier over to tonn og yter som en sportsvogn.

Ladesystemet er bygget på 400-volts-arkitektur med maks 205 kW hurtiglading. Det betyr 10–80 % på cirka 30 minutter under ideelle forhold. Flere eiere har rapportert at Ionity-stasjonene i Norge gir jevnere ladeprofil enn Mer og Circle K, trolig på grunn av optimalisert programvare.

En smart funksjon er Adaptive Recuperation, som tilpasser regenereringen basert på trafikk og navigasjonsdata. På motorveien reduseres bremseenergien for mer flyt, mens den i bykjøring blir sterkere – alt uten at føreren merker overgangen.

BMW i5 er også en av de første modellene som støtter Plug & Charge på europeiske nettverk. Dermed kan bilen autentiseres automatisk ved lading uten app eller kort, noe som mange nordmenn lenge har savnet.

Batteriet på 81,2 kWt brutto (netto 81 kWt for i5 eDrive40) er plassert lavt i gulvet, og oppvarmes intelligent før hurtiglading i kulde. Det bidrar til at i5 lader stabilt selv ved -10 °C, ifølge vintertesten til Motor.no i februar 2024.

Kort sagt: BMW har valgt evolusjon fremfor revolusjon – men perfeksjonert den.

Mottakelsen i Norge – forventninger og virkelighet

Da BMW i5 endelig landet på norsk jord, var forventningene skyhøye. Mange hadde ventet på en elektrisk 5-serie siden i4 kom i 2021 – en modell som raskt ble populær, men som for mange føltes for kompakt og lav. i5 ble sett på som det logiske neste steget: den skulle kombinere plass, luksus og ekte langturkomfort.

De første eksemplarene ble levert til kunder i november 2023, og BMW Norge rapporterte rekordraskt salgstempo i premium-segmentet – faktisk over 500 bestillinger allerede før jul. Flere forhandlere i Oslo og Bergen fortalte at etterspørselen fra næringskunder og leasingmarkedet var sterkere enn ventet. «Vi har hatt 5-serie på firmabil-listene i 20 år, men dette er første gang vi ser like mange spørsmål om elversjonen som om diesel,» uttalte en selger hos Bavaria Oslo til BilNorge.no.

Prisen på i5 eDrive40 startet rundt 700 000 kroner, mens M60 xDrive passerte milliongrensen – likevel var interessen høy, særlig fordi BMW tilbød flere fleksible leasingpakker gjennom 2024. Mange nordmenn som tidligere vurderte Tesla Model S eller Mercedes EQE, fant i5 mer “jordnær”, uten å være kjedelig.

Reaksjonene i presse og sosiale medier var også gjennomgående positive. Motor.no kalte den «den mest balanserte elbilen i klassen» og fremhevet kjørefølelsen, mens Tek.no roste brukeropplevelsen og interiørkvaliteten:

«BMW i5 føles som en naturlig utvikling av 5-serien – ikke som et kompromiss. Det er sjelden man kan si det om en elbil.» (Tek.no, desember 2023)

I den virkelige verden viste det seg likevel at alt ikke var perfekt. Flere brukere rapporterte små software-feil i de første månedene: trådløs CarPlay som koblet seg ut, og små ujevnheter i ladeskjemaet på visse hurtigladere. BMW sendte ut OTA-oppdateringer i februar 2024 som rettet det meste, og eierne rapporterte merkbart bedre ladehastighet i kulde etterpå.

I dag er i5 etablert som en av de mest ettertraktede premium-elbilene i Norge – ikke nødvendigvis på grunn av antall solgte enheter, men fordi den treffer en bestemt målgruppe: erfarne sjåfører som vil ha kraft, komfort og tysk presisjon uten å rope det ut.

Livet som elbil i norsk vinter

Det finnes ingen nåde for elbiler i norsk vinter. Minus 15, snøslaps, bakker og motorveier som går opp og ned som et EKG – dette er testforholdene som skiller markedsføring fra virkelighet. BMW i5 klarer seg overraskende godt.

Takket være et avansert varmepumpesystem og intelligent termisk styring holder bilen både kupé og batteri stabile selv i tosifrede minusgrader. Flere førere på Elbilforum.no rapporterte at varmen i kupeen kommer raskt, og at bilen ikke mister for mye rekkevidde ved bruk av forvarming. En eier fra Tromsø beskrev det slik:

«Jeg satte bilen på forvarming via appen mens jeg drakk morgenkaffen. Da jeg kom ut, var vinduene isfrie og batteriet klart til lading. Rekkevidden sank kanskje 10 prosent i -12 grader, men det er innenfor.» (Elbilforum.no, februar 2024)

Kjøreegenskapene på vinterføre er en av i5s største styrker. Bakhjulsdrevne eDrive40-modeller har optimalisert momentkontroll, og kombinert med snødekk og snømodus (et nytt valg i i5), gir det trygg og presis fremdrift. M60 med firehjulsdrift føles nesten som overkill – men det er en trygg overkill. Selv bratte oppkjørsler på fjellhytta håndteres uten drama.

Rekkevidden i kulde synker som forventet, men ikke dramatisk. I vintertesten til Motor.no gikk i5 eDrive40 452 kilometer i -7 °C før bilen stanset, kun 22 % lavere enn WLTP. Det er bedre enn både Mercedes EQE og Audi Q8 e-tron i samme test.

Der i5 virkelig skiller seg ut, er kjørestabiliteten på glatte veier. Styringen forblir presis, ESP-systemet griper inn mykt, og fjæringen føles nesten telepatisk. Mange førere beskriver følelsen som “klassisk BMW – bare med strøm”.

I praksis gjør dette i5 til en sjelden elbil som fungerer like godt i Oslo som i Oppdal. Den føles trygg, raffinert og konsekvent gjennomtenkt – og det er akkurat det norske sjåfører setter pris på.

Marked og salg – hvor passer i5 inn?

BMW har alltid hatt et solid fotfeste i det norske premium-segmentet, men de siste årene har konkurransen blitt brutal. Mercedes satser tungt på EQE, Audi har pusset opp Q8 e-tron, og Tesla spiller fortsatt sin egen liga med Model S og Model 3 Long Range. I dette landskapet skal i5 finne sin plass – som den mest “menneskelige” luksus-elbilen.

Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at BMW i5 fikk en imponerende start. Innen sommeren 2024 var det registrert over 1 200 biler, hvorav omtrent 70 prosent var eDrive40. Det sier mye om hvem som faktisk kjøper i5: folk som vil ha komfort og rekkevidde, ikke nødvendigvis 600 hestekrefter.

BMWs strategi i Norge var tydelig: de ville ikke posisjonere i5 som en teknologisk «wow»-bil, men som den naturlige oppfølgeren til den gamle 520d. Mange firmakunder som tidligere valgte diesel, byttet nå direkte til i5 – ikke fordi de ble elbilentusiaster, men fordi totalpakken ga mening: lav firmabilbeskatning, null utslipp og fortsatt premiumfølelse.

På bruktmarkedet har dette også gitt effekt. Leasing-selskapene melder at etterspørselen etter i5 i langtidsleie overstiger forventningene, særlig blant konsulentselskaper, advokatfirmaer og helseforetak – altså tradisjonelle 5-serie-miljøer.

Sammenlignet med konkurrentene plasserer i5 seg midt mellom EQE og Model S i pris, men skiller seg ut med kvalitet og kjørefølelse. EQE er mer komfortabel, Model S er raskere, men ingen av dem har den typiske balansen BMW har perfeksjonert i flere tiår. For mange norske førere handler valget til slutt ikke om 0–100, men om hvordan bilen føles på vei mellom Lillehammer og Geilo – og der trives i5 som fisken i vannet.

Fremtiden for i5 og BMWs elektriske visjon

Selv om i5 ble lansert som en del av dagens CLAR-plattform, er den i praksis broen til BMWs neste epoke – Neue Klasse. Fabrikken i Dingolfing er allerede i ferd med å omstilles for neste generasjon batterier og drivlinjer, og mange av løsningene i i5 vil leve videre i den nye arkitekturen.

I løpet av 2026 forventes en oppdatert i5 med 800-volts-system og hurtiglading på over 300 kW. Det vil være et direkte svar på Porsche Taycan og Hyundai Ioniq 6, som allerede utnytter høyspentløsninger for kortere ladetid. Samtidig har BMW bekreftet at neste generasjon battericeller skal gi opptil 30 prosent høyere energitetthet – et hopp som potensielt vil bringe i5s rekkevidde opp mot 700 km.

BMW har også signalisert en sterkere satsing på bærekraft. Innen 2030 skal hele 5-serien produseres med betydelig redusert CO₂-avtrykk, delvis gjennom bruk av resirkulerte metaller og grønn energi i produksjonen. For Norge betyr dette at merket vil kunne tilby biler som ikke bare er elektriske, men faktisk mer miljøvennlige å produsere.

Interessant nok har BMW også hintet om en mulig i5 Touring xDrive M Performance, som kan bli en drøm for norske familier som trenger plass og vintergrep uten å ofre kjøreglede. Denne modellen forventes mot slutten av 2025 – og kan bli den perfekte arvtakeren etter ikoniske 530d xDrive Touring, som lenge var standardbilen i norske garasjer.

Markedet i Norge vil trolig forbli sterkt for BMW, selv med økende konkurranse fra Kina. Mens merker som NIO, Zeekr og BYD tilbyr mye teknologi for pengene, har BMW fortsatt noe de ikke kan kopiere: følelsen bak rattet. Og for mange nordmenn som bruker bilen daglig, er det akkurat den følelsen som teller.

Bruktmarkedet – verdt å vite før du kjøper en brukt i5

Det tok ikke lang tid før de første brukte BMW i5 dukket opp på finn.no. Mange av bilene kom fra firmaleasing – som oftest velutstyrte eDrive40-modeller med moderat kilometerstand. For de som vurderer å kjøpe en brukt i5, er markedet i ferd med å bli interessant: utvalget vokser, prisene stabiliserer seg, og erfaringene fra de første eierne begynner å danne et tydelig bilde av hva man faktisk får.

Hva du bør sjekke

Det første man må være obs på, er programvaren. De tidligste bilene (leveranser fra november 2023 til februar 2024) hadde enkelte barnesykdommer relatert til infotainmentsystemet OS 8.5. Flere eiere opplevde ustabil trådløs CarPlay og enkelte feil i ladeskjemaet. BMW rettet dette med en OTA-oppdatering våren 2024, men det er likevel verdt å sjekke at bilen har den nyeste programvareversjonen.

Deretter kommer batteristatus. BMW i5 bruker litium-ion-celler med effektiv aktiv kjøling, men kapasiteten bør alltid kontrolleres ved bruktbilkjøp. Be forhandleren eller verkstedet vise State of Health (SoH) fra diagnoseverktøyet ISTA. Normalt skal batteriet etter ett år ligge på 98–99 % kapasitet – alt under 95 % kan tyde på ujevn bruk eller dårlig temperaturstyring.

Garantien på høyspentbatteriet er 8 år eller 160 000 km, og dekker minimum 70 % kapasitet. Det betyr at de fleste brukte biler vil være trygge i mange år fremover, men verdien kan påvirkes dersom garantien nærmer seg slutten.

Et annet punkt er bremser og fjæring. Mange i5 har kjørt mye på motorvei, men relativt lite i by. Bremser kan da ha lett korrosjon på grunn av regenerativ kjøring, mens luftfjæring bak (standard på M60) kan vise tegn til slitasje etter 60–80 000 km. Lytt etter små lekkasjelyder eller ujevn høyde – det kan bety kostbare reparasjoner.

Erfaringer fra eiere

På Bimmers.no og Elbilforum.no finnes allerede flere tråder om brukt i5. En eier fra Drammen oppsummerte opplevelsen slik:

«Jeg kjøpte en eDrive40 fra Bavaria brukt med 18 000 km. Alt føles som nytt – ingen knirk, ingen problemer. Software-oppdateringen i april løste det eneste irritasjonsmomentet jeg hadde: treg CarPlay. Ellers perfekt.» (Bimmers.no, mai 2025)

Et annet innlegg fra Trondheim peker derimot på et svakere punkt:

«Luftfjæringen på M60 kan være dyr å skifte, spesielt om man får lekkasje i én belg. Jeg fikk prisanslag på 24 000 kroner per side uten garanti. Det lønner seg å kjøpe utvidet servicepakke.» (Elbilforum.no, juni 2025)

Restverdi og forsikring

Restverdien på i5 forventes å være stabil – typisk 55–60 % etter tre år, noe som er bedre enn både EQE og Model S i samme periode. BMWs solide merkevare, kombinert med lav produksjonsvolum, bidrar til å holde bruktprisene oppe.

Forsikringspremien ligger omtrent på nivå med Tesla Model S, men lavere enn på Porsche Taycan. For eiere med firmabilordning eller forsikringsavtale via BMW Financial Services er kostnadsbildet svært forutsigbart.

Når det gjelder vedlikehold, er serviceintervallene 2 år eller 30 000 km, og prisene er lavere enn for tilsvarende forbrenningsmodell. Mange verksteder tilbyr også egne elbil-programmer som inkluderer sjekk av høyspentkabler og kjølemiddel for batteriet.

Kort oppsummert

Å kjøpe en brukt BMW i5 i Norge er i ferd med å bli et trygt valg – særlig hvis man går for eDrive40. Den gir best balanse mellom pris, rekkevidde og driftskostnader. Sørg for oppdatert programvare, sjekk batteristatus, og ikke glem luftfjæringen om du ser på M60.

Etter ett år på veien har i5 vist seg å være en robust, komfortabel og teknisk moden bil. Bruktmarkedet følger nå etter, og for første gang på lenge kan man kjøpe en premium-elbil som faktisk holder det den lover – også etter 20 000 kilometer på norske vinterveier.

Konklusjon – balansen mellom tradisjon og elektrisk nytenkning

BMW i5 står som et av de mest vellykkede forsøkene på å bygge bro mellom den klassiske kjøregleden og den elektriske tidsalderen. Der mange konkurrenter har satset på ekstreme design og digital overflod, har BMW holdt fast ved sin egen filosofi: at ekte premiumfølelse handler om helhet, ikke spektakel.

I praksis betyr det at i5 føles umiddelbart kjent for alle som har kjørt 5-serie tidligere – men samtidig frisk, moderne og stillegående på en måte som gir ro bak rattet. Dette er ikke en elbil som forsøker å bevise noe. Den bare gjør jobben, og gjør den med presisjon.

På det norske markedet har i5 funnet sin nisje. Den konkurrerer ikke først og fremst på pris eller på ren ytelse, men på kvalitet over tid. Mange norske eiere fremhever at bilen gir et inntrykk av soliditet, noe som teller mye i et klima der salt, kulde og lange distanser utsetter biler for konstant påkjenning.

I5 har også et symbolsk aspekt. Den viser hvordan et tradisjonsrikt merke kan forandre seg uten å miste identiteten. BMW kunne valgt å lage et «romskip» slik mange nye aktører gjør, men valgte i stedet å perfeksjonere det kjente. Det er kanskje nettopp derfor i5 føles mer som fremtidens bil enn mange mer futuristiske konkurrenter – fordi den er realistisk.

Når man ser fremover, vil i5 sannsynligvis bli husket som modellen som definerte overgangen mellom to æraer. Den baner vei for Neue Klasse og neste generasjon elektriske BMW-modeller, men allerede nå leverer den et ferdig produkt som står støtt på egne hjul.

For norske førere som verdsetter kjørefølelse, komfort og forutsigbarhet, er i5 kort og godt et av de mest komplette valgene i premiumklassen. Den er ikke den mest radikale elbilen på markedet – men kanskje den mest intelligente.

Sluttord:
BMW i5 har vist at elektrifisering ikke trenger å bety kompromiss. Den har gjort 5-serien relevant igjen for en ny tid – og i et land som Norge, hvor stillhet, presisjon og vinteregenskaper teller mer enn noen gang, har den funnet sitt naturlige hjem.