BMW i4 M50

BMW i4 M50 er ikke bare en elbil – det er en erklæring. En bekreftelse på at overgangen til elektrisk mobilitet ikke betyr farvel til kjøreglede. For mange nordmenn, som lenge har vært bortskjemte med både elbilfordeler og vakker natur full av svingete fjellveier, treffer denne modellen et spesielt punkt. Her kombineres komfort, presisjon og et overraskende nivå av rå kraft – uten å kompromisse med det praktiske. Den ligner kanskje en vanlig 4-serie Gran Coupé ved første øyekast, men under skallet skjuler det seg en maskin som er like opptatt av dynamikk som den er av rekkevidde.

I et marked dominert av Tesla, Volkswagen og Hyundai, skiller BMW i4 M50 seg ut som en slags mørk hest – den du kanskje ikke visste du ønsket deg, før du prøvde den. Og i Norge, hvor elbiler nå er blitt hverdagskost, er det nettopp den type elbil som kan gjenopplive noe av gleden i bilholdet.

Fra skisse til gatebil – hvordan M ble elektrisk

BMW var aldri først ute med elbilene, men da de først bestemte seg for å satse tungt, gjorde de det med stil. Mye av teknologien i i4-plattformen stammer fra CLAR-plattformen, som også ligger til grunn for mange av BMWs modeller med forbrenningsmotor. Men i motsetning til mange konkurrenter som startet “fra bunnen av”, valgte BMW en gradvis elektrifisering av eksisterende arkitektur.

Den elektriske M50-modellen ble utviklet i tett samarbeid med BMW M-avdelingen – et valg som i seg selv sier noe om ambisjonsnivået. Dette var ikke ment som en “elektrisk variant av en vanlig bil”, men snarere et forsøk på å gi ekte M-følelse i et elektrisk format. Målet var å skape en elbil som ikke bare var rask, men som også leverte den dynamiske opplevelsen M-kunder forventer.

i4 M50 ble lansert internasjonalt i 2021, som en del av BMWs første helhjertede elbil-satsing utenfor de mer nisjepregede i3- og i8-modellene. Modellen fikk umiddelbart oppmerksomhet for sin kombinasjon av firehjulstrekk, doble elektriske motorer og 544 hk – men også for sitt modne og tradisjonelle BMW-design, som stod i kontrast til mange futuristiske konkurrenter.

I et intervju med Auto Motor und Sport (2021) sa utviklingssjefen for BMW M, Dirk Häcker:

“Målet vårt var ikke å lage den raskeste elbilen i klassen, men den som gir deg gåsehud når du kjører den.”
Denne uttalelsen oppsummerer mye av filosofien bak M50 – det handler om følelser, ikke bare tall.

En tysker på norske veier

BMW i4 M50 gjorde sin offisielle entré i Norge i løpet av første halvdel av 2022, og ble raskt en bil det ble snakket om – både i bilpressen og på forum som Elbilforum.no og Diskusjon.no. Forventningene var høye. Norske forhandlere rapporterte om stor interesse allerede før prøvekjøringene startet, og mange som hadde eid Tesla Model 3 Performance eller Audi e-tron GT, vurderte i4 M50 som et spennende alternativ.

Importøren BMW Group Norge posisjonerte modellen som en sportslig elbil for de som ønsket seg noe mer enn bare lavt forbruk og lang rekkevidde. Rekkevidden på inntil 510 km (WLTP) var god nok for de fleste nordmenns daglige behov, men det var følelsen bak rattet og prestasjonene som ble hovedsalgspunktene. Salgsstarten falt sammen med et generelt oppsving i interessen for premium-elbiler i Norge, der flere ville bytte ut eldre SUV-er med noe mer dynamisk – og litt mer eksklusivt.

Kampanjer rettet mot eksisterende BMW-kunder, spesielt de med M-bakgrunn, ga resultater. Det hjalp også at i4 M50 ble raskt tilgjengelig for prøvekjøring, i motsetning til mange konkurrenter som slet med leveringsproblemer etter pandemien.

Reaksjoner fra norske bileiere

Responsen i Norge var blandet i starten – men med klar overvekt mot det positive. Mange journalister roste i4 M50 for å være “den første elbilen som føles som en ekte BMW” (ref. Broom.no, april 2022). I en test fra Motor.no samme måned ble det skrevet:

“Du sitter lavt, du hører lyden fra kunstig generert motorbrøl, og du kjenner at det napper i rattet når du gir på – det er akkurat som det skal være.”

Flere eiere rapporterte imidlertid om utfordringer i vinterklimaet – spesielt knyttet til lav bakkeklaring, som kan være krevende i dype snølag. Likevel viste bilen seg overraskende stabil på glatte veier, takket være det smarte xDrive-systemet. En bruker på Elbilforum.no skrev i januar 2023:

“Jeg måtte grave meg ut av gårdsplassen én gang i vinter, men ellers har bilen vært rå – også på isføre. Den trives faktisk på svingete vinterveier!”

Statistisk sett har salget av i4 M50 ligget stabilt i premium-segmentet, men aldri vært en “folkebil”. Det er ikke en bil for alle, og det er heller ikke meningen. Den konkurrerer med modeller som Polestar 2 Performance, Tesla Model 3 Long Range og Audi Q4 e-tron Sportback – men treffer en litt annen målgruppe. BMW i4 M50 er for dem som savner kjørefølelsen, og som er villige til å betale litt ekstra for å få det.

Mer enn bare én i4

Selv om fokuset i denne artikkelen ligger på M50-utgaven, er det verdt å merke seg at BMW i4 finnes i flere varianter. Det gjør det lettere for norske kunder å velge nivået av sportslighet, rekkevidde og pris som passer best.

M50-modellen er toppversjonen med to motorer (én foran, én bak) og 544 hk. Den gjør 0–100 km/t på 3,9 sekunder, og leverer et dreiemoment på 795 Nm. Dette gjør den til en av de raskeste BMW-modellene noensinne – uansett drivlinje.

Den rimeligere i4 eDrive40, som kom samtidig, har bakhjulstrekk og 340 hk. Den tilbyr ikke like sportslig opplevelse, men til gjengjeld bedre rekkevidde (opptil 590 km WLTP) og lavere forbruk. Mange i Norge har valgt denne som et komfortabelt pendleralternativ, uten å ofre for mye på ytelser.

Så finnes det også i4 eDrive35 – en modell som kom senere og ble introdusert for å senke terskelen for å kjøpe en elektrisk BMW. Denne har mindre batteri og lavere effekt (286 hk), men også en hyggeligere pris – noe som har gjort den populær i enkelte firmabil-segmenter og som leasingbil.

Ikke alene på banen

Konkurransen er hard i dette segmentet. BMW i4 M50 møter både direkte og indirekte utfordrere. Tesla Model 3 Performance er kanskje den nærmeste rivalen, med lignende akselerasjon og et lavere prisnivå. Men der Model 3 føles mer teknologidrevet og minimal, byr i4 M50 på en mer klassisk føreropplevelse – med vekt på vektbalanse, styring og interiørkvalitet.

Audi Q4 Sportback og Polestar 2 Performance retter seg også mot samme kjøpergruppe, men leverer ikke helt samme nivå av rå ytelse som M50. I tillegg er de litt mer SUV-preget, mens i4 er rendyrket Gran Coupé.

En interessant utfordrer er Hyundai Ioniq 6 – en bil med overraskende sportslige egenskaper og slående design. Den gir bedre rekkevidde for pengene, men ikke samme førerglede. Også nye Mercedes EQE og kommende Audi A4 e-tron vil utfordre i4 i premium-sjiktet, særlig når det gjelder teknologi og komfort.

Flere biljournalister, inkludert Espen Stensrud i DinSide Motor, har påpekt at i4 M50 nok er den modellen i BMWs portefølje som i størst grad taler til hjertet fremfor fornuften. Det er ikke nødvendigvis den mest rasjonelle elbilen du kan kjøpe, men den leverer på følelsesmessig nivå – og det er ikke så vanlig i elbilverdenen.

Når drømmen lever videre: bruktmarkedet for i4 M50

Det norske bruktmarkedet for elbiler har utviklet seg eksplosivt de siste årene, og BMW i4 M50 har funnet sin plass blant de mest ettertraktede kjøretøyene i premiumsegmentet. Til tross for at modellen er relativt ny (lansert i 2022), begynner det nå å dukke opp et økende antall brukte eksemplarer – spesielt fra leasing-returer og firmabilavtaler.

Hva kjøpere bør være obs på

Det første som slår mange bruktbilkjøpere: i4 M50 holder seg godt i verdi, men prisfallet er likevel merkbart etter 1–2 år. I juli 2025 ser vi annonserte priser i spennet mellom 550 000 og 720 000 kroner, avhengig av kilometerstand, utstyrsnivå og garanti. Mange av bilene kommer med M Sport-pakke, teknologipakke og avanserte assistansesystemer – men det er verdt å sjekke nøyaktig hvilke opsjoner som faktisk er installert.

Et viktig tips: vær ekstra nøye med kontroll av batterihelsa og historikk. Selv om BMW tilbyr omfattende batterigaranti (8 år/160u202f000 km), er det klokt å få gjennomført en batteridiagnose – spesielt hvis bilen har vært brukt i kalde strøk. Enkelte brukere på forumet Bimmers.no rapporterte vinterproblemer med rekkevidde og varmesystem i de første produksjonsseriene, men det er uklart om dette skyldes software eller individuelle feil.

Typiske bruksspor

I4 M50 er rask og sporty, og det er lett å anta at mange eiere har testet grensene. Det gjør det ekstra viktig å kontrollere tilstand på bremser, hjuloppheng og dekk. Flere bileksperter anbefaler også å be om utskrift av servicehistorikk og sjekke hyppighet av softwareoppdateringer – BMW har sluppet flere OTA-oppdateringer for i4 som forbedrer både drivlinje og infotainmentsystem.

Et tips mange overser: test lydnivå i kabinen. Fordi bilen er stillegående og lav, kan felgvalg (spesielt 20-tommere) føre til økt hjulstøy på norsk asfalt. Flere eiere har valgt å gå ned til 19-tommers felger på vinterhjul for bedre komfort og mindre vibrasjoner.

Leasingreturer og import

Et økende antall i4 M50 i bruktmarkedet kommer fra leasingavtaler med tysk eller svensk opprinnelse. Noen av disse bilene har vært utsatt for hard bruk, spesielt firmabiler i Tyskland. Derfor anbefales det å prioritere norske, én-eiers biler når det er mulig. Ifølge Finn.no sine data fra juni 2025 er over 60 % av brukte i4 M50 på markedet førstegangsregistrert i Norge.

Hva venter i horisonten?

BMW har aldri vært kjent for å hvile på laurbærene, og det gjelder også for elbilprogrammet deres. Allerede i løpet av 2025 og 2026 er det varslet både facelift og tekniske oppdateringer for i4-serien – blant annet et forbedret infotainmentsystem og mer effektiv varmeregulering for nordiske forhold. BMW har også gitt tydelige signaler om at fremtidige versjoner vil få støtte for høyere ladeeffekt og enda bedre effektivitet i kaldt klima – noe som kan gjøre modellen enda mer attraktiv i Norge.

Samtidig er konkurransen i premiumsegmentet tøffere enn noen gang. Audi RS e-tron GT, Polestar 2 Performance og Tesla Model 3 Performance er allerede sterke konkurrenter. Men ifølge Motor.no (publisert 18.04.2025), er det fortsatt mange som foretrekker i4 M50 på grunn av kjørefølelsen og interiørkvaliteten. En testfører skrev:

"BMW føles mer bil enn Tesla – rett og slett mer gjennomført. Alt er der du forventer at det skal være."
Kilde: Motor.no, https://motor.no

Dessuten har BMW i Norge satset sterkt på digitalt vedlikehold og OTA-oppdateringer, noe som gir eksisterende eiere trygghet og potensielt forlenger levetiden til dagens modeller – også når ny teknologi banker på døren.

Oppsummert – et kompromissløst valg for elbilentusiaster

BMW i4 M50 er ikke for alle. Den koster mer enn gjennomsnittet, krever bevisste valg og appellerer spesielt til dem som ønsker en sportslig, kompromissløs og teknologisk moden elbil. Den passer like godt til daglig pendling som til helgeturer i høy hastighet – og gir den klassiske BMW-følelsen i elektrisk innpakning.

I det norske markedet har modellen funnet en lojal tilhengerskare, og med kontinuerlig oppfølging fra produsenten, god støtte fra forhandlernettverket og jevnlige programvareoppdateringer, er det ingen tegn til at interessen vil avta. Tvert imot – med dagens nedgang i antall nyregistreringer generelt, står i4 M50 fortsatt sterkt i salgsstatistikken blant entusiastene.

For mange blir dette bilen som beviser at elbiler ikke trenger å være kjedelige, og at premium betyr mer enn bare merkevare. BMW har med i4 M50 levert en elektrisk sportsedan som faktisk kan kalles komplett – og det er ikke småtteri i dagens elbiljungel.