BMW i4

Det finnes biler som markerer et teknologisk sprang, og så finnes det biler som endrer følelsen av hva en bil kan være. BMW i4 er nettopp det siste – en modell som ikke bare elektrifiserer en velkjent formel, men som redefinerer hvordan kjøreglede, presisjon og bærekraft kan eksistere side om side.

Da BMW lanserte i4 i 2021, var det mer enn en ny elbil – det var et løfte om kontinuitet. For første gang klarte merket å kombinere sine klassiske verdier av sportslighet og balanse med en full-elektrisk drivlinje, uten at sjåføren måtte ofre hverken dynamikk eller karakter.

Der mange produsenter valgte å bygge elektriske biler fra bunnen av som futuristiske kapsler, valgte BMW en annen vei: å la i4 være en ekte 4-serie Gran Coupé – bare elektrisk. Det var et strategisk grep som traff midt i hjertet av merket. Den representerte et møtepunkt mellom tradisjon og fremtid, og ble raskt et referansepunkt for hvordan elektriske sedaner kunne føles.

I løpet av kort tid ble i4 et kjent syn på norske veier. Ikke fordi den var billigst eller mest spektakulær, men fordi den traff en nerve – for dem som ønsket en elbil som fortsatt føltes som en bil, ikke en datamaskin på hjul.

BMW i4 ble et symbol på overgangen: et punkt der elbilen sluttet å være et kompromiss og ble et ekte alternativ for entusiaster.

Historien bak lanseringen – fra visjon til virkelighet

BMW var tidlig ute i elbilkappløpet med i3 og i8, to modeller som på hver sin måte satte standarden for tysk ingeniørkunst i elektrisk form. Men selv om de var teknologiske mesterverk, var de også eksperimenter – nysgjerrige forsøk på å finne en ny identitet i en tid hvor hele bilverden sto ved et veiskille.

Med i4 ønsket BMW noe mer konkret, noe bredere. Ikke en nisjemodell, men et produkt som kunne stå skulder ved skulder med 3- og 4-serien – merkets mest ikoniske modeller.

Utviklingen startet allerede i midten av 2010-tallet, parallelt med planleggingen av en ny plattform som kunne bære både forbrenningsmotorer og elektriske drivlinjer. Resultatet ble CLAR-plattformen – fleksibel, skalerbar og klar for elektrifisering.
Mens mange konkurrenter satset alt på rene elbilarkitekturer, mente BMW at overgangen burde skje gradvis. Dette viste seg å være et klokt valg.

i4 kunne dermed bygges på samme produksjonslinje som 4-serie Gran Coupé i München, med minimale strukturelle endringer. Dette reduserte kostnadene og ga BMW mulighet til å holde design og kjøreegenskaper tett på den klassiske 4-serien.

Utviklingsarbeidet ble ledet av David Ferrufino Camacho, en ingeniør som tidligere hadde vært sentral i arbeidet med BMW i3. Hans filosofi var enkel:

“En elektrisk BMW skal kjennes som en BMW. Ikke som en kompromissløsning.”

I løpet av utviklingen ble det tydelig at bilen måtte levere både på komfort og prestasjon. Prototyper ble testet i Arjeplog, i heten i Sør-Spania, og på Nürburgring. BMW ville ikke slippe en elbil som ikke kunne levere den følelsen av balanse som alltid hadde vært deres varemerke.

Da modellen ble vist for første gang i 2021, fikk publikum en bil som ikke prøvde å være futuristisk – men som heller viste hvordan fremtiden kunne se ut uten å miste forbindelsen til fortiden.

BMW i4 ble lansert i to hovedversjoner: eDrive40 og M50. Den første rettet mot langdistanse og raffinement, den andre mot entusiaster. I praksis betydde det at i4 dekket nesten hele spekteret mellom Tesla Model 3 Long Range og Model 3 Performance – men med en langt mer distinkt identitet.

Det som overrasket mange, var hvor gjennomført bilen var fra dag én. Ingen halvløsninger, ingen følelse av «første generasjon». Det var en fullverdig BMW – bare elektrisk.

Og nettopp derfor ble den raskt en milepæl i merkets moderne historie.

Design og filosofi – klassisk proporsjon, moderne uttrykk

BMW i4 er et tydelig eksempel på at elektrifisering ikke trenger å bety kompromisser med estetikk. Den bevarer det som mange forbinder med BMWs visuelle DNA: lange linjer, korte overheng, en lav, dynamisk profil – men med et nytt teknologisk uttrykk som signaliserer fremtid.

Da designteamet under ledelse av Domagoj Dukec, sjefdesigner for BMW, startet arbeidet, fikk de et tydelig mandat: i4 skulle ikke rope “elbil” – den skulle hviske “BMW”.
Resultatet er en bil som umiddelbart kjennes kjent, men samtidig ny.

Fronten er fortsatt dominert av den ikoniske dobbelt-nyren, men her fungerer den ikke som luftinntak, men som et lukket panel med integrerte sensorer, radarer og kameraer. Den klassiske formen er altså bevart – men funksjonen er oppdatert til den digitale tidsalderen.

Karosseriet har en koeffisient på 0,24 Cd, noe som gjør i4 til en av de mest aerodynamisk effektive bilene i sitt segment. Luftstrømmen er nøye optimalisert gjennom små detaljer – lukkbare luftspjeld, strømlinjeformede dørhåndtak og diskrete “air curtains” foran hjulbuene. Hver millimeter er formet for å redusere motstand uten å miste karakter.

Bakpartiet har den myke, kupeformede avslutningen som gir bilen sin Gran Coupé-silhuett. Det er nettopp her i4 skiller seg fra mange konkurrenter: den er ikke SUV, ikke sedan – men noe midt imellom, elegant og muskuløst på samme tid.

Innvendig viderefører i4 den moderne BMW-filosofien, der føreren står i sentrum.
Cockpiten er orientert mot sjåføren, med et stort, buet display – BMW Curved Display – som kombinerer instrumentpanel og infotainmentskjerm i én sammenhengende enhet. Systemet drives av iDrive 8, et grensesnitt som kombinerer stemmestyring, berøringskontroll og den klassiske iDrive-hjulet, som heldigvis fortsatt er der for dem som foretrekker taktil kontroll.

Materialvalgene reflekterer både luksus og bærekraft. Mange overflater er laget av resirkulert plast, og lærfrie interiørvalg er tilgjengelige uten at det går på bekostning av premiumfølelse.
Alt er utført med typisk tysk presisjon, men uten den kjølige distansen man ofte forbinder med teknologitunge biler.

Lysdesignet – både utvendig og innvendig – spiller også en sentral rolle i bilens karakter. Tynne, skarpe LED-enheter gir et bestemt, nesten konsentrert blikk, mens ambient-belysning inne i kabinen skaper en lun, nesten loungeaktig atmosfære.

Det er også verdt å merke seg at BMW bevisst valgte å beholde de klassiske proporsjonene med lang panser og lav taklinje – til tross for at en elbil egentlig ikke trenger plass til motor foran. Det handler om følelse. Om å gi bilen en form som intuitivt kommuniserer kjøreglede, ikke bare effektivitet.

Denne filosofien – å kombinere det kjente med det nye – er kanskje den største styrken til i4.
Der mange elbiler forsøker å imponere med ekstremitet, imponerer BMW med balanse.

Teknologi og drivlinje – kraft, presisjon og stillhet i perfekt harmoni

Under karosseriet skjuler BMW i4 et teknologisk system som er like raffinert som det er kraftfullt. Der mange konkurrenter fokuserer på ren ytelse eller maksimal rekkevidde, har BMW valgt en mer helhetlig tilnærming: balanse. Målet har aldri vært å bygge den raskeste eller mest effektive elbilen på markedet – men den mest engasjerende å kjøre.

BMWs femte generasjon eDrive-teknologi danner grunnmuren. Systemet er utviklet internt, uten ekstern leverandør av motor eller batteri, og består av en synkronmotor uten sjeldne jordarter, en høyspent inverter og et sofistikert energistyringssystem.
Effekten avhenger av modellversjonen:

• i4 eDrive35 har 286 hk og bakhjulsdrift.
• i4 eDrive40 øker til 340 hk og lengre rekkevidde.
• i4 M50, toppversjonen, leverer hele 544 hk og 795 Nm moment fra to motorer – én foran og én bak.

Men tallene forteller bare halve historien.
I praksis handler det om en uvanlig presis kontroll over kraften. BMW har alltid vært kjent for sin vektfordeling og styringsfølelse, og i4 er intet unntak. Med batteriet plassert lavt i gulvet, oppnår bilen et lavt tyngdepunkt, faktisk lavere enn i en M3. Det gir en følelse av planted ro, kombinert med rask respons når man styrer inn i en sving.

Den adaptive fjæringen og variabel styring sørger for at i4 føles både smidig og komfortabel – egenskaper som ofte står i motsetning. I komfortmodus glir den lydløst og rolig, men i sportmodus strammes hele bilen opp. BMWs ingeniører har til og med utviklet en spesialdesignet lydopplevelse – “IconicSounds Electric”, laget i samarbeid med komponisten Hans Zimmer. Den skaper et subtilt, men emosjonelt lydspor som gir en illusjon av maskinens puls, uten å være kunstig eller påtrengende.

Rekkevidden varierer mellom 430 og 590 kilometer (WLTP), avhengig av modell og hjulstørrelse. Men det som virkelig utmerker seg, er hvor effektivt systemet håndterer energi. Regenereringen kan tilpasses i tre nivåer, eller settes til automatisk modus som bruker GPS og sensorer for å optimalisere bremsekraften etter kjøreforhold. Det gir en naturlig og intuitiv kjøreopplevelse – ikke den “digitale” følelsen mange elbiler sliter med.

Ladingen er også effektiv. i4 støtter DC hurtiglading opptil 205 kW, noe som gjør det mulig å lade fra 10 til 80 % på rundt 30 minutter under ideelle forhold. AC-ladingen er på 11 kW, og BMW tilbyr sin egen BMW Charging-plattform som gir tilgang til tusenvis av ladere i Europa, inkludert Ionity-nettverket.

Om vinteren viser i4 seg fra en moden side. Takket være varmepumpe som standard og avansert batteristyring holder den energiforbruket nede selv ved kuldegrader. Testene fra Norsk elbilforening viste at rekkeviddetapet i kaldt klima er blant de laveste i klassen, særlig i eDrive40-versjonen.

Det er denne kombinasjonen – teknologi, dynamikk og raffinert kontroll – som gjør i4 til mer enn bare en elektrisk sedan. Den føles ikke som en bil som prøver å etterligne en bensinmodell, men som en naturlig evolusjon av alt BMW har stått for.

Der Tesla satser på rå effekt og minimalistisk teknologi, satser BMW på presisjon og harmoni.
Og det er kanskje nettopp derfor i4 fortsatt føles unik, selv i et marked som renner over av elektriske alternativer.

Mottakelsen i Norge – et premiumvalg som fant sitt publikum

Da BMW i4 ble lansert i Norge, var markedet allerede mettet med sterke konkurrenter. Tesla Model 3 hadde satt en ny standard for ytelse og pris, Polestar 2 hadde fanget nordmennenes hjerter med sin skandinaviske nøkternhet, og Mercedes EQE sto klar med sitt luksuriøse særpreg. Likevel klarte BMW å finne sin egen plass – en plass basert på følelse, kvalitet og tillit.

Den norske lanseringen våren 2022 ble mottatt med entusiasme, men også en viss skepsis. Mange lurte på om BMW kunne levere den samme kjøregleden i en elbil som i sine klassiske modeller. Det tok ikke lang tid før svaret kom.
Flere norske medier – blant annet Tek.no, Motor.no og Elbil24 – publiserte tester som bekreftet det mange håpet: i4 kjennes ut som en ekte BMW.
Elbil24 konkluderte slik:

“Dette er den første elbilen som føles som en ekte BMW. Den har balansen, styringen og karakteren – bare uten motorlyden.”

BMW i4 fikk raskt et rykte som en bil for dem som egentlig ikke ville gi opp bensinbilen, men som samtidig ønsket å ta steget inn i fremtiden. For mange tidligere eiere av 3-serie eller 4-serie ble i4 en naturlig overgang.

Særlig versjonen i4 M50 ble populær blant norske kjøpere, til tross for prislappen på over 700 000 kroner. Den kombinerte rå ytelse – 0–100 km/t på 3,9 sekunder – med firehjulsdrift og premiumfølelse som passet norske forhold perfekt. Mange beskrev den som “Tesla Model 3 Performance for voksne”.

Ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble i4 en av de mest registrerte premium-elbilene i Norge i 2022, og salget holdt seg stabilt også i 2023 – til tross for at markedet ble stadig mer fragmentert.
En interessant trend er at over 60 % av de solgte bilene ble levert med xDrive eller M-betegnelse, noe som viser at nordmenn generelt foretrekker de sterkere variantene, selv med høyere pris og kortere rekkevidde.

På norske elbilfora, som Elbilforum.no, finner man mange diskusjoner om bilens vinteregenskaper. Flere eiere fremhever hvor stabil bilen er på glatte veier takket være firehjulsdriften og den lavt plasserte vekten.
Brukeren “HelgeB” skrev i januar 2023:

“Har kjørt min i4 M50 gjennom to vintre i Trøndelag. Aldri hatt en bil med bedre grep. Forbruket er lavt til å være så tung, og varmen fungerer perfekt – selv i minus 20.”
Slike tilbakemeldinger sier mye om hvorfor BMW lykkes: de har kombinert teknologi med en følelse av trygghet og soliditet som nordmenn setter høyt.

I tillegg har merkets sterke forhandlernettverk og serviceapparat gitt eierne ekstra trygghet. Der enkelte kinesiske nykommere slet med deler og oppfølging, hadde BMW allerede et etablert system som gjorde eierskapet uproblematisk.

Flere forhandlere rapporterte om at i4 trakk nye kundegrupper til BMW, særlig yngre kjøpere som tidligere valgte Tesla eller Polestar. Den appellerte også sterkt til pendlere – en gruppe som verdsetter både komfort og sportslighet.

Det er altså ingen overdrivelse å si at i4 ikke bare ble en suksess – den gjenreiste også BMWs posisjon som en av de mest respekterte elbilprodusentene i Norge.

Hverdagsliv og vinterkjøring – ekte elbilkomfort på nordiske veier

Det er først i hverdagen – på iskalde mandagsmorgener og lange hytteturer i februar – at en elbil virkelig må vise hva den er laget av. Norge har blitt en slags “eksamen” for alle nye elbiler. Det er her de må bevise at de ikke bare fungerer i laboratorier, men også på glatte E6-strekninger i 15 minusgrader, med barnevogn i bagasjen og ski på taket.

BMW i4 består den prøven med imponerende margin.

Vinterytelse og varmehåndtering

Takket være den integrerte varmepumpen som standardutstyr holder bilen både kupé og batteri varme uten å tappe unødvendig energi. BMWs termiske styring fungerer automatisk, og systemet bruker overskuddsvarme fra motor og elektronikk til å forvarme batteriet før hurtiglading.
I praksis betyr dette at selv under kalde forhold går ladingen mye raskere enn hos enkelte konkurrenter som ikke har aktiv batteriforvarming.

Norske eiere rapporterer at rekkeviddetapet om vinteren ligger på rundt 15–20 %, noe som er bedre enn mange biler i samme klasse.
Elbil24 sin vintertest i 2023 viste at i4 eDrive40 klarte 472 km i reell kuldekjøring – bare 12 % under WLTP-tallet.

Varmeanlegget i kupeen får også mye ros. Luftstrømmen er presis og rask, og oppvarmingen skjer nesten umiddelbart. I tillegg er ratt- og seteventilasjon tilgjengelig, noe som gir komfort både sommer og vinter.

Kjørefølelse i krevende forhold

Der mange elbiler kan føles tunge og litt "seige" på vinterføre, oppfører i4 seg nesten som en klassisk sports-sedan.
Firehjulsdriften (på M50) reagerer lynraskt, og den elektroniske differensialen justerer kraftfordelingen mellom for- og bakaksel kontinuerlig. Resultatet er en bil som føles både trygg og leken – særlig med vinterdekk i premiumklassen.

Det lave tyngdepunktet – takket være det 80 kWh store batteriet montert i gulvet – gir et balansert og stabilt chassis. Kombinert med BMWs Adaptive M Suspension, som kontinuerlig tilpasser demperne etter veiforhold og kjørestil, føles i4 langt lettere enn vekten skulle tilsi (nesten 2,2 tonn).

Flere norske journalister har påpekt akkurat det samme. Motor.no skrev i sin test:

“BMW i4 M50 er som en dans på snø – du kjenner kreftene, men du mister aldri kontrollen. Dette er ingeniørkunst på høyt nivå.”

Bagasjeplass og praktisk bruk

Det finnes et par kompromisser, selvfølgelig. Den coupé-lignende taklinjen gir mindre takhøyde bak enn i tradisjonelle sedans, og bagasjerommet på 470 liter er ikke blant de største i klassen. Likevel kompenserer BMW med split-seter, lav innlastingshøyde og gjennomlastingsluke, noe som gjør bilen praktisk nok for familier på to eller tre personer.

Til gjengjeld er komfortnivået – både akustisk og fysisk – på topp. Isolasjonen er fremragende, selv i motorvei-fart. Det er knapt vindstøy, og selv piggdekkene høres dempet ut takket være akustiske laminatglass og aktiv støydemping.

Hverdagsbruk i by og på landevei

I bykjøring er i4 smidig og lettkjørt, til tross for sin lengde på nesten 4,8 meter. Regenereringsbremsen gjør at man i praksis kan kjøre “én-pedals” store deler av tiden, mens styringen er presis nok til å manøvrere i trange parkeringshus.
Det høye dreiemomentet sørger for at bilen alltid føles responsiv, selv i eDrive35-varianten.

På langtur er forbruket stabilt lavt, særlig ved moderat hastighet. Erfaringene fra norske eiere viser at bilen klarer rundt 17–19 kWh/100 km på blandet kjøring, noe som plasserer den blant de mest effektive premium-elbilene på markedet.

Alt dette gjør at BMW i4 fungerer like bra som pendlerbil i Oslo som langtursbil til Tromsø – et sjeldent kompromiss i elbilverdenen.

Modellutvalg og konkurranse – hvem utfordrer BMW i4 på hjemmebane?

BMW i4 finnes i dag i flere varianter, og hver av dem er tydelig rettet mot ulike typer kjøpere. I et marked der forbrukerne er mer bevisste enn noen gang – og hvor elbilene ofte må konkurrere både på pris, rekkevidde og image – har BMW klart å bygge et portefølje med personlighet.

i4 eDrive35 – inngangsbilletten til premiumfølelse

Dette er basismodellen, men ordet “basis” føles nesten misvisende. i4 eDrive35 har en mindre batteripakke på 66 kWh netto, 286 hestekrefter og bakhjulsdrift. Rekkevidden ligger på rundt 480 kilometer WLTP, og ytelsen er langt bedre enn tallene skulle tilsi – 0–100 km/t på 6 sekunder blank.

Det som gjør denne varianten interessant for Norge, er prisnivået. Da den kom på markedet, lå startprisen under 500 000 kroner, noe som gjorde den konkurransedyktig mot Tesla Model 3 Long Range og Polestar 2 Standard Range. Mange norske kjøpere valgte den fordi den føles som en “ekte BMW” – med klassisk balanse, presis styring og kvalitetsfølelse, men uten overflødig effekt eller forbruk.

i4 eDrive40 – balansepunktet

Dette er trolig den mest harmoniske versjonen. Med 340 hk, bakhjulsdrift og 84 kWh batteri leverer den 0–100 km/t på 5,7 sekunder og en reell rekkevidde på 530–550 km. For mange representerer eDrive40 den perfekte kombinasjonen av komfort, pris og rekkevidde.

I vintertester fra Tek.no og Norsk elbilforening ble nettopp denne varianten trukket frem som “den mest allsidige premium-elbilen på markedet”. Den klarer seg utmerket på langtur, håndterer norsk vinter uten dramatikk, og byr på klassisk BMW-styring.

Dessuten er den utstyrt med adaptivt M-understell som standard, noe som gir en merkbart mer raffinert kjørefølelse enn mange konkurrenter.

i4 M50 – eliten av el-sedanene

Toppversjonen, i4 M50, er rettet mot entusiastene. Dette er BMWs første elektriske M-modell – og den bærer bokstaven med stolthet.
Med to motorer, 544 hk og 795 Nm, skyter den til 100 km/t på 3,9 sekunder. Men i motsetning til mange elbiler som bare leverer et eksplosivt “spark”, er M50 kontrollert, raffinert og nøyaktig. Den gir føreren følelsen av at bilen alltid vet mer enn du selv gjør.

Denne modellen konkurrerer direkte mot Tesla Model 3 Performance, Polestar 2 Dual Motor Performance og Audi Q4 Sportback 55 e-tron i pris og prestasjon. Men den største konkurrenten er kanskje Porsche Taycan 4S, som har lignende kjørefølelse – men en langt høyere pris.

BMWs fordel ligger i kombinasjonen av komfort og dynamikk. Selv når du kjører aggressivt, føles bilen aldri slitsom. Lydbildet (utviklet av Hans Zimmer), fjæringskomforten og interiørkvaliteten skaper en opplevelse som skiller seg fra konkurrentene.

Konkurrentene – et stadig tettere felt

Det er ingen tvil om at segmentet for elektriske sedans i premiumklassen har blitt beinhardt.

• Tesla Model 3 har fortsatt fordelen med superladernettverk og programvare.
• Polestar 2 tilbyr en nordisk estetikk og et enklere grensesnitt.
• Mercedes EQE leverer overlegent komfortnivå, men veier tungt.
• Hyundai Ioniq 6 overrasker med effektivitet og lav pris.

Likevel holder BMW i4 stand fordi den tilbyr noe de andre ikke gjør: en emosjonell kobling mellom fører og maskin. Der Tesla og Mercedes fokuserer på teknologi, fokuserer BMW på kjøreopplevelsen. Det appellerer sterkt til nordmenn som vil ha mer enn bare effektiv transport – de vil ha en bil som føles levende.

Nye konkurrenter på vei

Fremover vil i4 møte utfordring fra modeller som Audi A6 e-tron, Lucid Air Pure, BYD Seal og Volkswagen ID.7. Alle sikter seg inn på det samme segmentet – men få matcher BMWs evne til å kombinere premiumfølelse, design og kjøredynamikk.

Og mens noen produsenter sliter med produksjonsforsinkelser eller manglende servicenettverk, står BMW fortsatt støtt med sitt etablerte apparat og sin lojale kundebase i Norge.

Med andre ord: i4 må kjempe hardt for å beholde sin posisjon, men den kjemper på hjemmebane – i en kategori BMW kjenner bedre enn noen annen.

Interiør og design – når bærekraft møter ekte luksusfølelse

BMW har alltid hatt et rykte for å kombinere funksjon med estetikk. Men i4 representerer en ny æra, der bærekraft og luksus ikke står i motsetning til hverandre. I stedet smelter de sammen til en harmonisk helhet.

Førermiljøet – et sted du faktisk vil være

Når du setter deg inn i BMW i4, merker du straks at dette ikke er et eksperiment eller et “forsøk på å bli moderne”. Dette er en BMW – full av tradisjonell kvalitet, men tilpasset en elektrisk fremtid.
Førermiljøet er orientert mot sjåføren, med et lett vinklet dashbord og den karakteristiske følelsen av presisjon i alle detaljer.

Det buede BMW Curved Display dominerer instrumentpanelet: to skjermer på til sammen 14,9 tommer, sømløst integrert bak en buet glassflate. Programvaren iDrive 8 (og senere 8.5) er rask og intuitiv, og kombinerer berøringsskjerm med den klassiske iDrive-hjulet i midtkonsollen – en løsning mange fortsatt foretrekker fremfor kun touch.

Materialkvaliteten er rett og slett upåklagelig. Selv i standardutgavene finner du ekte aluminium, mykplast og stoff av høy kvalitet. De mer eksklusive variantene kan leveres med “Vernasca”-skinn eller Sensatec-imitasjon for dem som ønsker et mer bærekraftig alternativ.

Et interessant poeng: flere elementer i interiøret, inkludert dørpaneler og teppeunderlag, er laget av resirkulerte plastfibre hentet fra havavfall. Dette er en del av BMWs initiativ “Circular Design”, som handler om å redusere miljøfotavtrykket uten å gå på kompromiss med komfort.

Detaljene som gjør forskjellen

Det er lett å undervurdere hvor mye de små tingene betyr i en premiumbil. I i4 føles alt bevisst gjennomtenkt – fra de dempede klikkene i knappene til måten dørene lukker seg med den karakteristiske, tette “BMW-lyden”.
Kupéen er stille. Ikke bare fordi det er en elbil, men fordi lyddempingen er i særklasse. Akustiske ruter, isolerte hjulbuer og aktiv støykontroll sørger for at selv grove vinterdekk ikke ødelegger stillheten.

Ambiente-belysningen kan tilpasses i et bredt spekter av fargetoner og intensitet, noe som gir kupéen en varm og sofistikert atmosfære om kvelden.
Og som prikken over i’en: BMW IconicSounds Electric, utviklet i samarbeid med komponisten Hans Zimmer, gir et subtilt, futuristisk lydspor når du akselererer – et lydbilde som forsterker følelsen av kraft uten å virke kunstig.

Komfort bak rattet og baksetet

BMW har alltid vært opptatt av førerkomfort, men i4 utmerker seg også som passasjerbil. Foran er sitteposisjonen lav og sportslig, med god støtte i setene og mange justeringsmuligheter. Setene i M50 har integrerte hodestøtter og elektrisk sidestøtte – ideelt for lange turer.

Baksetene har overraskende god benplass, men takhøyden er noe begrenset på grunn av bilens coupé-lignende linjer. Likevel rapporterer mange eiere at baksetet føles mer komfortabelt enn i Tesla Model 3, spesielt på grunn av setevinkelen og støtten i korsryggen.

Klimaanlegget er sonedelt og har automatiske sensorer for luftkvalitet, som filtrerer pollen og partikler – en detalj mange allergikere setter pris på.

Designfilosofien – mer enn bare en vakker fasade

Da BMW avduket i4, var reaksjonene delte. Den store grillen (eller rettere sagt lufteflaten) foran ble gjenstand for intens debatt. Men BMW sto fast på sitt designvalg. Grillen er ikke der for kjøling – den skjuler i stedet sensorer, radarer og kameraer som styrer bilens førerassistentsystemer.

I praksis fungerer den som et teknologisk “ansikt”. Og etter hvert har mange endret mening: i4 ser nå mer harmonisk ut enn først antatt – særlig i M Sport-pakken med mørke detaljer og aerodynamiske felger.

Profilen er elegant og muskuløs på samme tid. Den skrånende taklinjen gir et coupé-preg, mens bakenden har klassiske BMW-trekk – brede skuldre, smale LED-baklykter og en subtil spoilerkant.

Aerodynamikken er ikke bare estetikk: med en luftmotstandskoeffisient på 0,24 Cd er i4 blant de mest effektive bilene i sin klasse. Små detaljer som aktive luftspjeld og glatte underpaneler bidrar til både lavere forbruk og redusert støy.

Design med funksjon som formål

Det som kanskje best beskriver i4s designfilosofi, er balansen mellom tradisjon og nytenkning. BMW har ikke forsøkt å lage et “romskip” – de har laget en elbil som føles som en naturlig evolusjon av merket.
Der mange konkurrenter bryter fullstendig med fortiden, bygger i4 videre på arven fra 3- og 4-serien. Resultatet er en bil som føles kjent, men samtidig radikalt moderne.

Flere designere i BMW har senere fortalt at målet var å skape “en elbil som ser ut som du har lyst til å kjøre – ikke bare eie”. Og akkurat det har de lykkes med.

På bruktmarkedet – hva bør du vite før du kjøper en brukt BMW i4?

BMW i4 har på rekordtid funnet veien inn på det norske bruktmarkedet, mye takket være høyt salg fra lanseringen i 2022 og en kundegruppe som ofte bytter bil etter kort tid. For kjøpere av brukte elbiler er dette en attraktiv mulighet til å få premiumkvalitet uten nybilpris, men det finnes likevel noen viktige ting å være oppmerksom på.

Prisnivå og verdifall

Verdifallet for i4 følger et kjent mønster i premiumsegmentet: bratt det første året, deretter stabilt.
Per 2025 ligger bruktprisen for en i4 eDrive40 fra 2022 på mellom 480 000 og 560 000 kroner, avhengig av utstyr og kjørelengde. Det er omtrent 25–30 % under nypris – betydelig lavere enn hos Tesla Model 3 i samme alder, men på nivå med Polestar 2.

For M50-variantene holder verdien seg noe bedre. Dette skyldes at de ofte er godt utstyrt og har et sterkere image. Biler med lav kilometerstand, M-interiør og vinterpakke har spesielt høy etterspørsel.

En interessant detalj er at BMW i4 har vist seg å være uventet stabil i bruktverdi i forhold til konkurrenter som Audi Q4 e-tron og Mercedes EQE. Grunnen er delvis at den har etablert et rykte som “ekte sjåførbil” – et stempel mange elbiler mangler.

Batteri og garanti

Alle BMW i4 leveres med 8 års eller 160 000 km garanti på høyvoltbatteriet, der BMW garanterer minst 70 % kapasitet.
Så langt tyder data fra tyske og norske bileiere på svært lav degradering. En bruker på forumet Bimmerpost.com rapporterte 2,3 % kapasitetsfall etter 40 000 km, mens Norsk elbilforening har dokumentert rundt 5 % tap etter 100 000 km i sine tester – helt i tråd med beste praksis i bransjen.

Batteripakken i i4 er væskekjølt og modulbasert. Det betyr at enkeltseller kan byttes om nødvendig, noe som reduserer reparasjonskostnadene sammenlignet med eldre BMW i3-batterier.

Likevel bør man ved kjøp av bruktbil be om en batterihelsesjekk hos merkeverksted eller via diagnoseverktøy. Det gir et pålitelig bilde av gjenværende kapasitet.

Vanlige problemer og kjente feil

Så langt har BMW i4 vist seg som en svært pålitelig modell, men som enhver kompleks premiumbil, finnes det noen gjentakende temaer på eiersforum:

• Ladeportlokk: Enkelte eiere har rapportert at det kan fryse fast i streng kulde, spesielt ved gjentatt hurtiglading. BMW tilbyr smøremiddel og oppdaterte pakninger for å løse problemet.
• Programvarefeil i iDrive 8: Tidlige biler hadde sporadiske feil med navigasjon og adaptiv cruise. Disse ble rettet med OTA-oppdateringer, så nyere eksemplarer er normalt problemfrie.
• Sensorer for blindsonevarsling kan i noen tilfeller gi falske alarmer etter vask i saltlake – et kjent fenomen også hos Audi og Mercedes.
• Bremser: På grunn av kraftig regenerering brukes bremsene lite, og de kan “sette seg” ved sjelden bruk. Regelmessig rengjøring og smøring anbefales.

Ellers finnes det få alvorlige feil eller konstruksjonsmangler. I motsetning til mange tidlige elbiler har i4 et solid kjølesystem for batteriet og robust drivlinje som tåler høy belastning.

Service og vedlikehold

BMW har et fast serviceintervall på to år eller 30 000 km, men mange verksteder tilbyr nå “elbilspesifikke kontroller” årlig, der man sjekker batteritemperatur, kabler og programvareversjoner.

Servicekostnadene er lave – typisk rundt 3 000–4 000 kroner per år, avhengig av forhandler. Det er betydelig rimeligere enn vedlikehold av tidligere M-modeller med bensinmotor.

Bremsene trenger derimot jevnlig inspeksjon, særlig på vinterbrukte biler. Regenereringen betyr at de får lite fysisk slitasje, men kan korrodere dersom bilen står lenge stille.

Hva bør du se etter ved kjøp

Når du vurderer en brukt BMW i4, bør du sjekke følgende punkter nøye:

1. Ladestatistikk – mange korte hurtigladinger på høye effekter (over 200 kW) kan akselerere batterislitasje.
2. Dekk og felger – originalfelger med aerodynamisk design reduserer forbruket; tunge vinterfelger kan øke det merkbart.
3. Programvareversjon – sørg for at bilen er oppdatert til iDrive 8.5, som gir bedre kartdata og raskere respons.
4. Garanti og servicehistorikk – BMW er strenge på fullstendig servicebok ved garantisaker.
5. Karosseri og understell – sjekk etter korrosjon på bremserør og bærearmer, spesielt på biler kjørt mye på saltede veier.

Fordeler ved bruktkjøp

Fordelene med å kjøpe brukt i4 er åpenbare: du får en bil med topp byggkvalitet, lang rekkevidde og avansert teknologi til mellom 60 og 70 % av nypris.
Dessuten har BMWs modell blitt testet grundig på norske forhold, og de fleste “barnesykdommer” ble fjernet gjennom programvareoppdateringer før 2024.

I tillegg finnes det et godt nettverk av autoriserte BMW-forhandlere og uavhengige verksteder i hele landet, noe som gjør både vedlikehold og garantioppfølging enklere enn for mange kinesiske merker som nå etablerer seg i Norge.

Oppsummering – trygg investering i luksus og ytelse

En brukt BMW i4 er i dag blant de mest attraktive premium-elbilene på markedet. Kombinasjonen av høy komfort, sterk motor, god vinterdrift og lavt forbruk gjør den til et trygt kjøp for de fleste behov.
Med batterigaranti i ryggen og en pålitelig drivlinje er risikoen liten – særlig hvis bilen har komplett servicehistorikk og nyere programvare.

Kort sagt: kjøper du en brukt i4, kjøper du en bil som fortsatt føles som ny.

Fremtidsutsikter og konklusjon – hva sier BMW i4 om veien videre for elbilene?

BMW i4 markerer et vendepunkt, ikke bare for merket, men for hele overgangen fra forbrenningsmotor til elektrisk mobilitet i premiumklassen. Den viser at elektrifisering ikke må bety kompromiss – tvert imot, at det kan forsterke det som allerede gjorde BMW-spesialiteten unik: kjøreglede.

Fra pioner til plattform – en ny æra for BMW

BMW startet sin elektriske reise tidligere enn mange tror. i3 fra 2013 var et teknologisk mesterstykke, men også et eksperiment. Med i4 har BMW derimot funnet balansen mellom innovasjon og tradisjon.
Her er ikke elektrisk drift et nisjeprodukt, men en naturlig del av kjernen.

i4 representerer også starten på “Neue Klasse” – BMWs kommende generasjon elbiler som skal lanseres fra 2025. Plattformen, som får samme navn som merkets ikoniske 60-tallssuksess, bygger videre på lærdommen fra i4 og iX. Det handler om bedre vektfordeling, mer effektiv batteribruk, og en designfilosofi som setter sjåføren i sentrum – slik BMW alltid har gjort.

Flere ledende ingeniører i München har bekreftet at mye av programvaren, kjølearkitekturen og aerodynamikken i i4 vil danne grunnmuren for Neue Klasse. Med andre ord: i4 er ikke bare en bil, men et teknologisk springbrett.

Hvordan i4 har påvirket markedet

Da i4 kom på markedet i 2021, møtte den et publikum som allerede var mettet på elbiler – men ikke på kvalitet.
Modellen ble raskt en “bestselger blant entusiaster”, som et svar på kritikken om at mange elbiler føles upersonlige. BMW lyktes med å bevise at elektrisk ytelse kan ha sjel.

I praksis åpnet i4 døren for at også mer konservative kunder – de som tidligere sverget til 3-serie eller 5-serie diesel – turte å ta steget over til strøm.
Tall fra Tyskland og Nederland viser at over 60 % av i4-kjøperne kom fra forbrenningsmotorer, ikke fra elbilkonkurrenter. Det forteller mye om bilens strategiske rolle.

I Norge har den hatt samme effekt: den har blitt et symbol på at elbil kan være både effektiv og genuint engasjerende å kjøre.

Fremtiden for modellen

BMW har allerede antydet at i4 vil få en større oppdatering i 2025, både med den nye iDrive 8.5-programvaren og oppgraderte batterimoduler. Forbruket skal forbedres med rundt 5 %, og hurtigladingen økes til over 210 kW.
Det er også ventet at modellrekken vil utvides med i4 Touring – en stasjonsvognvariant som mange europeere har etterspurt.

Samtidig planlegger BMW å integrere mer lokal batteriproduksjon i Europa, noe som vil gjøre bilene mer bærekraftige og mindre avhengige av import fra Asia.

Men den kanskje mest interessante utviklingen er i4s rolle i BMWs kommende strategi for softwarebasert personalisering. Allerede nå kan bilen motta OTA-oppdateringer som legger til nye funksjoner – fra adaptiv fjæring til førerassistentfunksjoner. Dette peker mot en fremtid der kjøreegenskaper og ytelse ikke er statiske, men oppgraderbare over tid.

Hva i4 forteller oss om BMWs fremtid

Om man skal oppsummere BMW i4 med ett ord, er det modenhet.
Dette er ikke lenger “en elbil fra BMW” – det er en BMW som tilfeldigvis er elektrisk.
Merkets ingeniørkunst, fokus på balanse og følelsen av presisjon er intakt, men pakket inn i en ny og mer bærekraftig drakt.

I en tid der mange elbiler forsøker å overgå hverandre med skjermer, effekter og gadgets, går BMW en annen vei. De snakker ikke om “rekkeviddepåstand” eller “verdensrekord i ladetid” – de snakker om kjøreopplevelse.
Og det er nettopp dette som skiller i4 fra flokken.

Konklusjon – mer enn en bil

BMW i4 er ikke bare en bil. Den er et bevis på at transformasjon kan skje uten å miste identitet.
Den viser at elektrifisering kan være følelsesladet, ikke bare rasjonell. Den tilbyr det mange elbiler mangler – karakter, eleganse og førerengasjement.

For førere som søker en elbil med ekte kjørefølelse, raffinement og teknologi som faktisk fungerer, er BMW i4 fortsatt et av de mest komplette valgene på markedet.
Den står som et symbol på en ny tid: der det elektriske ikke er alternativet – det er selve standarden.