BMW i3

De fleste elbiler i dag ligner på hverandre. Men én bil nektet å følge strømmen – bokstavelig talt. BMW i3 var aldri ment å være vanlig. Den var karbonfiber, smal, høy og bakhjulsdrevet. Ikke laget for å ligne en 1-serie med batteri, men designet fra grunnen av for en ny tid.

For noen var den genial. For andre – for rar. Men én ting er sikkert: BMW i3 er kanskje den mest kompromissløse elbilen som noen gang er satt i produksjon. Og i Norge ble den både hatet og elsket, men aldri ignorert.

Historien bak i3: materialer, filosofi og mennesker

BMW i3 ble til i et slags vakuum – i skyggen av klimakrise, urbanisering og bilbransjens langsomme reaksjoner. Allerede i 2007 startet BMW intern utvikling av det som ble kalt “Project i”, med mål om å lage en nullutslippsbil for byene. Ikke en “elektrisk BMW” – men en helt ny måte å tenke bil på.

Fra “Megacity Vehicle” til virkelighet

Utviklingsnavnet var Megacity Vehicle. Dette var ikke en vanlig bil med elmotor. Dette var et rullende manifest:

• Karosseri i karbonforsterket plast (CFRP)
• Aluminiumschassis, lav vekt og bærekraftige materialer
• Design for deling, bytrafikk og sirkulær økonomi

Prosjektet fikk sin egen divisjon: BMW i, med både i3 og i8 som flaggskip. Målet var ikke bare teknologi – men en filosofisk endring i hvordan BMW skulle møte fremtiden.

“Vi starter ikke med bilen. Vi starter med byen,”
sa prosjektleder Ulrich Kranz i et intervju med Auto Motor und Sport i 2013.

Design og produksjon: radikalt og modig

Designsjef Benoit Jacob brøt med alle konvensjoner: motstående bakdører, åpen B-stolpe, høy kupe og flytende dashboard. Bilens interiør brukte resirkulert plast, eukalyptustre og ullstoff, lenge før “grønn trend” var mainstream.

Produksjonen foregikk i Leipzig, med energi fra egne vindturbiner. Samlebåndene ble utviklet spesifikt for karbonfiberkomponenter – noe som gjorde i3 til verdens første masseproduserte bil med CFRP-karosseri.

BMW investerte over 2 milliarder euro i i-programmet. Og da bilen ble lansert i 2013, føltes det som science fiction. En bil fra fremtiden, levert i nåtiden.

Ankomsten til Norge – og mottakelsen

BMW i3 ble lansert i Norge høsten 2013, og det vakte oppsikt. Ikke nødvendigvis på grunn av rekkevidde eller pris – men på grunn av designet. I en tid da elbiler var grå bokser med hjul, kom i3 som et fargerikt romskip med selvmordsdører og interiør av økologisk ull.

Media og kunder – forvirring og fascinasjon

Norske bilmagasiner visste ikke helt hvordan de skulle forholde seg. VG kalte den “en urban romkapsel”, mens Teknisk Ukeblad mente det var en “designperle med barnesykdommer”.

Første versjon hadde rekkevidde på kun 130–150 km i praksis (60 Ah), og vinteren ble en utfordring. Eiere meldte om treg forvarming, is på innsiden av ruter og dårlig varme i baksetet. Likevel elsket mange bilen fra første stund.

“Jeg har aldri fått så mange blikk og spørsmål fra naboer før,”
skrev en bruker på elbilforum.no i januar 2014.

God timing – og elbilfordeler

i3 traff et viktig tidspunkt i norsk elbilhistorie. Elbilfordelene var på plass, men utvalget var fortsatt begrenset. De som ikke ville ha en Nissan Leaf eller e-Golf, fikk plutselig et premium-alternativ – med BMW-logo og bakhjulsdrift.

Salget startet forsiktig, men tok seg raskt opp. Innen 2015 var i3 blant de ti mest solgte elbilene i landet, og den ble spesielt populær som bil nummer to i urbane strøk.

Hvordan det er å eie og bruke en i3 i hverdagen

Mange elbiler prøver å være alt på én gang. BMW i3 prøvde ikke det. Den er kompromissløs og fokusert. Det merkes hver gang man setter seg inn, vrir på girhjulet og glir lydløst ut fra parkeringen.

Komfort og plass

i3 er høy og smal, med oppreist sittestilling og god utsikt. Førersetet gir følelsen av å sitte i en liten SUV, mens passasjerene bak får mindre benplass og manglende komfort hvis de er høye. Bagasjerommet er på kun 260 liter – nok til dagligvarehandel, men ikke for IKEA.

Materialene er unike: dashboard i eukalyptustre, setetrekk av ull, og åpne paneler av resirkulert plast. Alt føles moderne og annerledes – mer lounge enn bil.

Kjørefølelse og regenerering

Med bakhjulsdrift og lav vekt (under 1300 kg) føles i3 kvikk og lett på foten. Akselerasjonen (0–100 på ca. 7 sek for de fleste modeller) føles raskere enn tallene tilsier. Styringen er presis, og bilen trives i by og tettbygde strøk.

Regenereringen er kraftig – nesten som énpedalkjøring. Mange eiere bruker bremsene nesten aldri. Det krever litt tilvenning, men de fleste lærer det raskt å sette pris på følelsen av flyt og kontroll.

Rekkevidde og lading

Tidlige modeller hadde batteri på 60 Ah (ca. 22 kWh brutto), med praktisk rekkevidde på rundt 120–140 km. Senere kom 94 Ah og 120 Ah, med oppgitt rekkevidde opp til 310 km – men i praksis 200–240 km.

Lading skjer via CCS (DC) og Type 2 (AC). Hurtiglading går opp til 50 kW på de fleste modeller – nok til å lade 0–80 % på ca. 30–40 minutter. Ikke lynraskt i dagens målestokk, men fortsatt brukbart for pendling.

“Lader jeg mens jeg handler, så rekker jeg alt jeg trenger,”
sier en eier fra Lillestrøm i Dinside.no (2020).

Hvilke versjoner finnes – og hva er forskjellen?

BMW i3 ble produsert fra 2013 til 2022, og gjennom disse årene kom det flere endringer som i praksis delte bilen inn i tre generasjoner – uten at det noen gang kom en “ny modell”. Endringene skjedde under panseret og i batteripakken.

60 Ah, 94 Ah og 120 Ah – og hva det betyr

• 60 Ah (2013–2016): Første generasjon, med 22 kWh brutto batterikapasitet (ca. 19 kWh brukbart). Rekkevidde i praksis: 120–140 km.
• 94 Ah (2016–2018): Oppgradert batteri til 33 kWh brutto (ca. 27 kWh brukbart). Praktisk rekkevidde steg til 160–180 km.
• 120 Ah (2019–2022): Siste og mest ettertraktede generasjon, med 42,2 kWh brutto. Gir 200–240 km reell rekkevidde – nok for mange daglige behov.

Alle versjoner fikk også justert software, regenereringsstrategi og små kosmetiske endringer underveis.

i3s – sporty og senket

I 2018 kom en ny variant: BMW i3s. Den var 10 mm lavere, hadde 20 mm bredere sporvidde, mer aggressivt chassis og sterkere elmotor (184 hk vs 170 hk). Den gjorde 0–100 på 6,9 sek og føltes kvikkere og fastere i svingene.

“Det er som å kjøre gokart i dress,”
skrev BilNorge.no i 2019.

i3s kom både som 94 Ah og 120 Ah, og fikk ofte litt mørkere detaljer i eksteriøret. Den appellerte spesielt til yngre sjåfører og bilentusiaster som ellers ikke vurderte elbil.

Range Extender – elbil med bensintank?

En av de mest spesielle versjonene var i3 REx (Range Extender). Denne modellen hadde en liten bensinmotor (to-sylindret, 647 cc) montert i bakenden, som kun fungerte som generator. Den ladet batteriet når det nesten var tomt, og ga ca. 100–120 km ekstra rekkevidde.

REx-modellen hadde mindre batterikapasitet (på grunn av tank og motor), men var populær i Norge før hurtigladere ble utbredt. Etter hvert som ladenettverket vokste, ble REx mindre relevant – og forsvant fra BMWs bestillingslister i 2018.

Fra fremtidsikon til veteranstatus

BMW i3 ble aldri en bil for alle. Men for dem den traff – ble det kjærlighet. Og etter at produksjonen stanset i 2022, har i3 gått fra å være “den rare elbilen fra BMW” til å bli et designtidsvitne og et elektrisk ikon.

Ingen direkte arvtaker

BMW har lansert en rekke elektriske modeller etter i3: iX3, iX1, i4, i7. Men ingen av dem har samme filosofi. De er elektrifiserte versjoner av eksisterende plattformer, ikke elbiler med revolusjonerende konsept.

Mange i3-entusiaster har savnet en “i3 II”, med samme DNA, men moderne rekkevidde og lading. BMW har bekreftet at det ikke kommer noen ny i3, og har i stedet satset på konvensjonelle SUV-formater.

“i3 var et ingeniørprosjekt, ikke en forretningsmodell,”
sa tidligere BMW-sjef Harald Krüger i 2021.

Kultstatus og entusiasme

I dag finnes det egne grupper, YouTube-kanaler og verksteder dedikert til i3. Bilen har fått et slags second life som entusiastbil: lett å skru på, lett å parkere, og fortsatt morsom å kjøre.

I Tyskland finnes det allerede retrofittingsprosjekter som bytter batteri, oppgraderer interiør eller konverterer REx til ren elbil. I Norge er det særlig 120 Ah i3s som har fått en liten kultstatus, med høye bruktpriser og lojale eiere.

Bruktmarkedet: kjøpsråd, vanlige feil og pristrender

BMW i3 er ikke bare en bruktbil. Den er en spesiell bruktbil – med egen logikk, egne fallgruver og sin egen plass i markedet. Med over 25 000 registrerte i Norge, finnes det et solid utvalg, men også store variasjoner i kvalitet og verdi.

Priser og versjoner i 2025

Per sommeren 2025 ligger prisene typisk slik på Finn.no:

Typiske feil og svakheter

BMW i3 er generelt driftssikker, men det finnes noen velkjente utfordringer bruktkjøpere bør være obs på.

1. 12V-batteri og startproblemer

Overraskende nok er det lille 12V-batteriet ofte synderen når bilen nekter å starte. Det bør være byttet hvert 4.–5. år. Sjekk servicehistorikk og se etter varselmeldinger i skjermen.

2. Ladeluke og CCS-kontakt

Rust eller slark i ladelåsen er vanlig, spesielt på biler som ofte har stått utendørs. Enkel visuell sjekk og testlading anbefales.

3. Bakaksling og hjullager

Noen eiere rapporterer om ulyder bak fra rundt 80–120 000 km. Dette gjelder særlig i3s og biler med bredere dekk. Sjekk under kjøring og lytt etter lavfrekvent “murring”.

4. Klimaanlegg og varmeapparat

Eldre biler kan få problemer med varmeelementer, spesielt 60 Ah-modeller. Hvis forvarming er treg, eller kupeen ikke blir varm, bør bilen diagnostiseres.

5. Batterihelse og software

i3 har god batterikjemi (Samsung SDI), men kapasitet kan falle over tid. Spør selger om SoH (State of Health) og be om OBD-rapport om mulig. Mange verksteder tilbyr batteritest for rundt 1000–1500 kr.

“Min 2015-modell hadde fortsatt 85 % kapasitet etter 130 000 km,”
skriver en eier i gruppen BMW i3 Norge på Facebook.

Viktige spørsmål å stille

• Er bilen kjøpt ny i Norge, eller importert? (Import = mindre garanti, annet utstyr)
• Har bilen fått softwareoppdateringer fra autorisert verksted?
• Er det dokumentert batteritest? (særlig viktig for 60/94 Ah)
• Når ble 12V-batteriet sist byttet?
• Hvordan er dekk, bremser og fjærer – og ble bilen kjørt med vinterhjul på saltede veier?

Hva bør du velge – og hva bør du unngå?

✔ Velg:

• 94 Ah eller 120 Ah med god servicehistorikk
• i3s hvis du liker strammere kjørefølelse
• Norsk bil med dokumentert batteritest

✘ Vær forsiktig med:

• 60 Ah som hovedbil (rekkevidde for svak for de fleste)
• REx-modeller uten fungerende bensinsystem (kan være dyrt å reparere)
• Biler med høyt kilometertall og manglende historikk

Restverdi og videresalg

i3 har hatt overraskende god verdistabilitet, særlig 120 Ah og i3s. Lav vekt, unik konstruksjon og høy urban brukervennlighet gjør at bilen aldri helt går av moten. Spesielt i byer som Oslo og Bergen er etterspørselen fortsatt sterk.

Hva skjer videre – finnes det fremtid for i3?

BMW i3 er ute av produksjon, men lever videre i tusenvis av garasjer, hjerter og Facebook-grupper. I 2025 finnes det fortsatt et aktivt norsk og internasjonalt miljø rundt bilen, og stadig flere ser på i3 som en fremtidig klassiker.

Reservedeler og støtte

BMW støtter fortsatt bilen via sitt globale deleprogram, og mange norske forhandlere har erfaring med vedlikehold. Batteripakker og elektronikk selges fortsatt fra fabrikk, selv om prisene er høye. Enkelte uavhengige verksteder har spesialisert seg på:

• OBD-diagnose og software-oppdatering
• Rehabilitering av batterier og kjølesystem
• Oppgradering av interiør og infotainment

I tillegg er det mulig å bestille retrofitting av DC-lading for eldre modeller i noen markeder.

Et voksende entusiastmiljø

Flere YouTube-kanaler (f.eks. BMW i3 Adventures og Jörns Garage) viser hvordan bilen brukes til alt fra pendling og road trips til camper builds. Norske Facebook-grupper som BMW i3 Norge har over 5000 aktive medlemmer og er fulle av tips, triks og fellesskap.

i3 er også i ferd med å bli en samlerbil: tidlige Launch Edition-modeller med lav km og originaltilstand begynner å få høyere priser i Tyskland og Sveits. Trenden er klar: dette er ikke bare bruktbil – det er et ikon.

“i3 var så tidlig ute med så mye, at den bare nå begynner å bli forstått,”
sier teknologijournalist Andreas B. i Motor.no (2024).

Konklusjon: en liten bil med stort hjerte

BMW i3 er ikke bilen for alle. Den er liten, sær og ukonvensjonell. Men for den rette sjåføren gir den en opplevelse ingen annen elbil matcher. Lav vekt, presis styring, og bærekraftig materialvalg – alt pakket inn i et kompromissløst design.

I et marked der mange biler ligner hverandre, er i3 et friskt pust fra en annen epoke. Den viser at elbil ikke må bety SUV eller skjerm på skjerm. Den beviser at man kan tenke nytt – og at noen faktisk gjorde det.

Hvem bør kjøpe en i3 i 2025?

✔ Byboere med tilgang til hjemmelading
✔ Førstegangskjøpere som vil ha en trygg og kvikk elbil
✔ Pendlere med fast rute og korte avstander
✔ Entusiaster som liker annerledes biler
✔ Familier som trenger bil nummer to

✘ Men kanskje ikke for:

– De som kjører mye langtur
– De som vil ha maksimal plass og komfort
– De som ikke tåler litt læringskurve

Kort sagt?

BMW i3 er mer enn en bil. Den er et kapittel i elbilhistorien, og et bevis på at innovasjon ikke alltid må følge strømmen.