Audi SQ6 e-tron

Da Audi avduket SQ6 e-tron våren 2024, var det mer enn bare en ny modell – det var en markør. Den første sportslige el-SUV-en bygget på den splitter nye PPE-plattformen (Premium Platform Electric) utviklet sammen med Porsche. For mange representerte dette øyeblikket et skifte: endelig fikk Audi en elbil som kombinerer rekkevidde, kraft og førerfølelse på et nivå som minner om klassiske S-modeller.

I et marked der el-SUV-er har blitt nærmest standardbilen på norske veier, var det avgjørende at Audi leverte noe mer enn bare teknisk korrekthet. SQ6 e-tron skulle være en elbil med sjel, med fokus på kjøreglede og presisjon – en bil som både kunne gli lydløst gjennom hverdagen og sette smilet på plass i svingene.

Som Audi selv sa under lanseringen i Brussel: «Dette er bilen som definerer neste tiår for oss.»
Og det er vanskelig å være uenig. SQ6 e-tron er ikke bare en oppgradert Q6 – det er bilen som viser hvor langt Audi har kommet i det elektriske kappløpet, og hvor mye de har lært av både e-tron-generasjonen og konkurrentene.

Fra konsept til virkelighet – hvordan SQ6 ble til

Historien om Audi SQ6 e-tron begynner egentlig lenge før selve bilen fikk navn. Allerede i 2019 startet utviklingen av PPE-plattformen, et samarbeid mellom Audi og Porsche som skulle løfte konsernets elbiler opp på nytt nivå. Mens MEB-plattformen (som brukes i ID.4, Q4 e-tron m.fl.) var rettet mot massemarkedet, ble PPE bygget for ytelse, effektivitet og fleksibilitet.

Audi Q6 e-tron ble første bil på denne plattformen, og SQ6 e-tron var den naturlige forlengelsen – en sportslig versjon som skulle vise hva teknologien faktisk tålte. Med to motorer på til sammen 380 kW (516 hk) og 800 Nm dreiemoment, satte den en ny standard for elektriske S-modeller.

Utviklingen ble ledet fra Ingolstadt, men testingen foregikk i flere klima – blant annet på kalde veier i Nord-Sverige og i høyfjellsområder i Østerrike. Audi la særlig vekt på batteristyring og kjøledynamikk, to faktorer som tidligere e-tron-modeller hadde fått kritikk for. Resultatet ble et helt nytt termisk system med fire separate kjølekretser og varmepumpe som standard.

Selve karosseriet bygger videre på designet vi først så som “Q6 e-tron Concept” i 2021, men i ferdig versjon er linjene strammere, lysene mer presise og proporsjonene perfekt avstemte mellom SUV og coupé. Mange kommentatorer, blant dem Motor.no, beskrev bilen som “den første Audi-SUV-en som ser rask ut selv når den står stille”.

Inne i bilen tok Audi en ny retning. SQ6 e-tron var den første modellen med det nye Panoramic Digital Display-systemet – to buede skjermer sømløst integrert i dashbordet, supplert av en tredje skjerm foran passasjeren. Alt kjører på Audis MIB 4-plattform, med høyere prosessorkraft, raskere oppdateringer og støtte for kontinuerlige OTA-oppgraderinger.

Det er lett å glemme hvor raskt denne utviklingen har gått. På bare fem år har Audi gått fra første e-tron med 150 kW lading og 400 km rekkevidde til en SUV som kan lade med 270 kW og kjøre over 600 km (WLTP).

Ut på veien – kjøreegenskaper og opplevelse

Det første man legger merke til når man setter seg bak rattet i Audi SQ6 e-tron, er følelsen av balanse. Ikke bare i vektfordelingen, men i hele bilens karakter. Det er ikke en brutal el-SUV som prøver å overbevise deg med rå kraft, men en bil som spiller på presisjon, stabilitet og raffinement – akkurat slik man forventer av en Audi med S-emblemet.

De to motorene – én foran og én bak – leverer sammen 380 kW og 800 Nm. I “boost”-modus gir dette akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder, men det mest imponerende er ikke tallet i seg selv, det er måten kreftene leveres på. Alt skjer sømløst, lineært, uten dramatikk. Du hører bare et lavt elektrisk sus og kjenner bilen presse deg mot seteryggen.

Understellet, utviklet med Porsche Taycan som referanse, bruker aktive luftfjæringer og adaptiv demping som justerer seg opptil 500 ganger i sekundet. Det gjør at SQ6 e-tron klarer noe få andre SUV-er får til: å kombinere sportslighet med ekte komfort. På motorvei flyter den som en A8. I svinger føles den overraskende lett. Og i bytrafikk? Smidig, stille og med perfekt bremsebalanse takket være blandingen av regenerativ og mekanisk bremsing.

Audi har lagt mye arbeid i styringsfølelsen. Rattet er presist, med naturlig motstand – ikke for kunstig stramt slik enkelte Tesla- og BMW-systemer kan føles. Resultatet er at du faktisk får lyst til å kjøre. Du merker hvordan bilen ligger plant i svingene, hvordan den justerer moment mellom akslene nesten umerkelig, og hvordan de brede 21- eller 22-tommers hjulene gir et grep som virker nærmest uendelig.

I tillegg har SQ6 e-tron en egen finesse som mange elbiler mangler: den kontrollerte lyden. Audi bruker et digitalt “Sound Actuator”-system, men det er diskret, justerbart og harmonisk. Lyden minner ikke om et romskip eller kunstig sportslyd – snarere en dempet, dyp puls som følger turtallet. Det gir bilen karakter uten å virke påtatt.

Når det gjelder rekkevidde og effektivitet, er SQ6 e-tron overraskende nøktern. Den store batteripakken på 100 kWh netto gir opptil 625 km WLTP, men viktigere er forbruket: rundt 18,5–21,5 kWh/100 km under blandet kjøring. Med 800-voltsystemet kan den lades fra 10 til 80 % på bare 21 minutter – et tall som i praksis betyr en kaffepause, ikke et måltid.

På motorvei gir aerodynamikken en fordel. Cw-verdien er 0,27, og den aktive grillen lukker seg automatisk for å redusere luftmotstand. Dette er tekniske detaljer som høres trivielle ut, men i praksis gir de noen ekstra mil rekkevidde – og bidrar til at bilen føles silkemyk i høye hastigheter.

Kort sagt: Audi har funnet tilbake til sin gamle styrke – balansen mellom komfort og dynamikk. SQ6 e-tron føles ikke som en tung elbil. Den føles som en ekte Audi, bare elektrisk.

Inn i det norske markedet

Det er vanskelig å overdrive hvor viktig Audi er i Norge. I flere år har merket vært blant landets mest populære premiumvalg, og elbilskiftet har ikke endret det. Faktisk var Audi e-tron (nå Q8 e-tron) i en periode Norges mest solgte bil uansett drivlinje.

Da SQ6 e-tron ble lansert, var forventningene derfor skyhøye. Audi Norge presenterte modellen i mai 2024 på en lukket visning i Oslo, og responsen var umiddelbar. Mange beskrev bilen som “det Audi burde ha lansert for tre år siden” – et naturlig steg videre fra e-tron, men mer raffinert, mer sportslig og teknologisk langt foran.

De første bilene kom til landet høsten 2024, og ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) ble det registrert over 300 eksemplarer bare i løpet av de første tre månedene. Det plasserte SQ6 e-tron som en av de mest ettertraktede el-SUV-ene i premiumsegmentet, tett bak BMW iX og Mercedes EQE SUV.

Mange norske eiere trekker frem balansen mellom kraft og komfort som hovedgrunn til å velge SQ6 fremfor konkurrentene. En bruker på forumet Elbilforum.no beskrev det slik:

“Jeg prøvde både iX og EQE, men Audi føltes mest helhetlig. Den er ikke den raskeste, men den gir mest tillit bak rattet.” (Elbilforum.no, 2024)

For Audi-forhandlerne ble SQ6 e-tron også en viktig brikke i strategien om å tiltrekke yngre kjøpere. Designet er mer moderne, infotainmentsystemet raskere og brukeropplevelsen enklere enn på tidligere modeller. Det er tydelig at Audi har lært av både Tesla og Polestar når det gjelder programvare og brukergrensesnitt.

Noe av suksessen skyldes også den norske infrastrukturen. Audi har samarbeidet tett med blant annet Ionity og Mer for å sikre tilgang til hurtigladere langs hovedfartsårer. Siden SQ6 støtter 800-volts lading, kan den utnytte de raskeste stasjonene fullt ut – en fordel få konkurrenter har.

I vintertestene fikk modellen ros fra Tek.no og Motor.no for stabil ytelse og varmehåndtering i kulde. Flere testere rapporterte minimalt rekkeviddetap ved -10 °C, og varmepumpen ble trukket frem som en av de mest effektive på markedet.

Dermed er det ikke overraskende at mange mener SQ6 e-tron blir en fremtidig bestselger blant premium-elbiler i Norge. Den passer perfekt inn i den norske hverdagen – kraftig nok for fjelloverganger, komfortabel nok for langtur, og teknologisk raffinert nok til å føles som fremtiden.

Versjoner og konkurrenter

Audi SQ6 e-tron ble lansert som den første sportslige varianten av Q6-familien, og er derfor også ment å fungere som en slags teknologisk “utstillingsmodell” for hele PPE-plattformen. Til tross for at den deler mye med standard Q6 e-tron, er forskjellene langt mer enn bare kosmetiske.

Den kommer i utgangspunktet med to varianter, begge med firehjulsdrift og de samme batterimodulene på 100 kWh brutto, men ulik programvarekalibrering og utstyrsnivå:

• SQ6 e-tron Performance – grunnmodellen, med 360 kW og rekkevidde på rundt 600 km (WLTP).
• SQ6 e-tron Launch Edition / Vorsprung – topputgaven, med alt av utstyr inkludert, 21- eller 22-tommers felger, sportsseter, panoramatak og full Matrix LED-belysning.

Designmessig skiller SQ6 seg klart fra Q6 e-tron med mørkere detaljer, større luftinntak, et markant S-grillmønster og baklys som bruker ny OLED-teknologi. Audi introduserte også en ny funksjon her – “Digital Light Signature”, som lar føreren endre lysmønsteret i lyktene. Det høres kanskje trivielt ut, men det sier mye om hvordan Audi bruker teknologi for å skape identitet.

Innvendig får man et helt annet preg enn i Q8 e-tron eller eldre modeller. Cockpiten er vendt mot føreren, med en slags buet “driver’s arc”, og materialkvaliteten ligger tett opp mot det man finner i A8. Selv de minste detaljer – som rullehjulet til volum – er laget i metall, og gir den distinkte Audi-følelsen.

Når man sammenligner SQ6 e-tron med konkurrentene, blir det tydelig at Audi posisjonerer seg midt mellom BMW iX og Porsche Macan Electric.

• BMW iX xDrive50 tilbyr tilsvarende plass og luksus, men føles tyngre og mer komfortorientert.
• Porsche Macan EV, på samme PPE-plattform, er raskere og mer sportslig, men også dyrere og mer kompromissløs.
• Mercedes EQE SUV ligger nærmere i pris og komfort, men mangler den samme dynamikken.

Audi klarer med andre ord å finne et sweet spot – en kombinasjon av kjøreglede, teknologi og anvendelighet som treffer bredt.

Mange norske kunder, som tidligere valgte e-tron GT eller Q8 e-tron, ser nå SQ6 som en naturlig oppgradering. Den er fortsatt praktisk, men langt mer moderne. Og for de som vurderer Tesla Model X, Polestar 3 eller Lotus Eletre, byr Audi på et alternativ som føles mer “tysk” i alt fra kjørefølelse til byggekvalitet.

Hverdagsbruk og ladeopplevelse

I dag er det ikke nok at en elbil kjører bra – den må fungere i hverdagen. Audi har forstått dette, og SQ6 e-tron er full av små løsninger som viser at man har tenkt på alt fra familiebruk til langtur.

Bilen tilbyr rikelig med plass, med 526 liter bagasjerom bak og 64 liter foran. Det siste er ikke mye, men nok til å oppbevare ladekabler og småting, slik at hovedrommet holdes ryddig. Baksetene er fleksible og kan legges ned i 40:20:40-forhold, og det finnes flere små rom under gulvet.

Et stort fokus i utviklingen har vært brukervennlighet ved lading. Audi har gjort ladeportene symmetriske – én på hver side bak, og begge med støtte for AC-lading (opptil 11 kW). Hurtiglading skjer via høyre port med opptil 270 kW, og i praksis betyr det at man får nesten 250 km rekkevidde på 10 minutter under gode forhold.

En av de mest elegante detaljene er ladeskjermen i porten – et lite OLED-panel som viser ladehastighet, prosent og tid igjen uten at man trenger å åpne appen. Det virker kanskje som en bagatell, men i daglig bruk gir det en følelse av kvalitet og omtanke.

Når det gjelder batteristyring, har Audi videreutviklet systemet vi kjenner fra e-tron GT. Man kan forhåndsvarme batteriet før hurtiglading – enten manuelt, eller automatisk når bilen nærmer seg en hurtigstasjon via navigasjonen. Dette reduserer ladetid i kaldt vær med opptil 30 %.

Også regenereringen har blitt mer intelligent. I stedet for faste nivåer, bruker bilen radar og navigasjon til å justere bremseeffekten automatisk. Kjør inn i en 30-sone – regenereringen øker. Kjører du ned en bakke – bilen bremser mykt uten at du må røre pedalen.

Infotainmentsystemet er basert på Android Automotive, med Audi sitt eget grensesnitt. Det betyr at du har innebygde apper, talestyring og oppdateringer over nettet. Navigasjonen viser ladestasjoner med sanntidsdata – inkludert pris og ventetid – og lar deg legge inn stopp basert på faktisk forbruk.

Alt dette gjør at SQ6 e-tron fungerer forutsigbart og stressfritt i hverdagen. Den føles som en bil laget for de som allerede lever med elbil – ikke som en kompromissløs overgang. Og kanskje viktigst av alt: Audi har gjort det på sin måte, uten gimmicker eller overflødige effekter.

På bruktmarkedet – kjøpetips og fallgruver

Det kan virke tidlig å snakke om bruktmarkedet for Audi SQ6 e-tron, men erfaringene fra e-tron- og Q8 e-tron-eiere gir allerede et godt bilde av hva man kan forvente. Premium-elbiler fra Audi holder seg generelt bedre i verdi enn mange konkurrenter – ikke minst fordi de appellerer til kjøpere som vektlegger byggekvalitet, komfort og trygghet fremfor bare rekkevidde og pris.

Når de første SQ6-eksemplarene begynner å dukke opp på bruktmarkedet, vil det være viktig å skille mellom biler med forskjellig utstyrsnivå og softwareversjon. Audi tilbyr nemlig flere OTA-oppdateringer (over-the-air) som blant annet forbedrer ladestrategi, regenerering og brukergrensesnitt. En bil som ikke har fått disse oppdateringene, kan oppleves merkbart tregere i bruk og ha lengre ladetid – et klassisk eksempel på hvordan programvare i dag påvirker bilens verdi.

Servicehistorikk er et annet nøkkelpunkt. Selv om elbiler generelt krever mindre vedlikehold, har Audi strenge intervaller for kjølevæske, bremsevæske og batteriservice. En bil med dokumentert service hos merkeforhandler vil ikke bare være tryggere å kjøpe, men også lettere å selge videre.

Batteriet på 100 kWh er væskekjølt og levert av en anerkjent produsent (LG Energy Solution). Audi har gitt 8 års eller 160 000 km garanti, og foreløpig finnes det ingen indikasjoner på systematiske problemer. Likevel bør man sjekke helseprosent på batteriet før kjøp – det kan gjøres via diagnose hos Audi-verksted eller med tredjepartsverktøy.

Flere eiere har påpekt at hjuloppheng og luftfjæring krever ekstra oppmerksomhet. Spesielt på biler som har kjørt mye på grov asfalt eller med tung last. Luftfjæringssystemet er avansert og gir fantastisk komfort, men reparasjonene kan bli kostbare om kompressoren eller nivåsensorene svikter.

Et annet punkt er bremser og felger. Som mange tunge elbiler har SQ6 tendens til lett rustdannelse på bremseskivene, spesielt hos førere som bruker høy regenerering og sjelden trykker fysisk på bremsen. Et tips er å bruke “Dynamic”-modus fra tid til annen – den balanserer regenerering og mekanisk brems bedre, og holder systemet i form.

Når det gjelder slitasje på interiør og elektronikk, har Audi fått mye ros for kvalitetsfølelse. De nye MIB4-baserte infotainmentsystemene har vist seg stabile, og materialene tåler bruk godt. Likevel bør man teste alle skjermer og kamerafunksjoner nøye – reparasjoner kan være dyre, særlig på OLED-baklysene og head-up-displayet.

Et siste, men viktig råd: sjekk dekkdimensjon og type. Bilen leveres ofte med brede 22-tommers felger som gir fantastisk grep, men kan gjøre komforten hardere og dekkutgiftene høye. Om du kjøper brukt bil med slike hjul, kan det lønne seg å investere i et ekstra sett 20-tommere til vinterbruk.

Alt i alt viser de første erfaringene at Audi SQ6 e-tron er en bil som tåler tidens tann godt – så lenge den får riktig oppfølging. Den kombinerer teknologi, ytelse og byggekvalitet på et nivå som gjør den attraktiv også som bruktbil, noe som lover godt for annenhåndsverdien de kommende årene.

Fremtidsutsikter og konklusjon

Audi SQ6 e-tron markerer starten på et nytt kapittel – ikke bare for merket, men for hele elbilsegmentet i premiumklassen. Den er den første modellen i en ny generasjon Audi-er som bygger på en fullstendig elektrisk arkitektur, der alt fra plattform til programvare er utviklet med nullutslipp som utgangspunkt.

I praksis betyr det at denne bilen peker fremover. Plattformen vil danne grunnlaget for minst ti nye modeller innen få år, inkludert A6 e-tron, Q6 Sportback og flere S- og RS-varianter. SQ6 e-tron viser hva som er mulig når Audi kombinerer erfaring fra e-tron-årene med teknologi fra Porsche og Volkswagen-gruppen.

Men utover teknikken er det en annen dimensjon her: følelsen. For første gang på lenge føles en elektrisk Audi som noe mer enn bare en «Audi på strøm». Den føles egen – med en identitet bygget på lyd, kjøreegenskaper og design, snarere enn på arv fra forbrenningsmotorene.

Audi har funnet sin plass mellom rå Porsche-dynamikk og den komfortable elegansen fra Mercedes EQE. SQ6 e-tron leverer balanse: nok kraft til å underholde, nok komfort til å bruke hver dag, og nok rekkevidde til å gjøre langturene enkle.

Fremtiden ser lys ut for denne modellen. Etter hvert som ladetidene blir kortere, rekkeviddene lengre og markedet mer modent, vil bilkjøpere i stadig større grad søke etter premiumfølelsen i elbilform. Og der står Audi nå sterkt.

Om noen år vil vi trolig se tilbake på SQ6 e-tron som bilen som markerte det virkelige skiftet for Audi – der de sluttet å jage konkurrentene og begynte å definere standarden selv.

For kjøpere som vil ha en bil som kombinerer ingeniørkunst, estetikk og teknologisk presisjon, uten å ofre sjelen på bekvemmelighetens alter, er Audi SQ6 e-tron rett og slett et av de mest komplette valgene i 2020-tallets elbilverden.