Zeekr

Zeekr er kanskje ikke et navn som får pulsen opp hos folk flest – i alle fall ikke ennå. Men bak det litt anonyme navnet skjuler det seg en av de mest ambisiøse elbilsatsingene i verden akkurat nå. Og på norske veier har bilene begynt å dukke opp, én etter én. Lavmælt, men med en selvsikkerhet som er vanskelig å overse.

Kombinasjonen er uvanlig: kinesisk eierskap, svensk ingeniørkunst og tysk premiumfølelse – pakket inn i et nytt merke som ikke prøver å rope høyest, men heller lar materialvalg, programvare og design tale for seg. Spørsmålet er ikke lenger om Zeekr er «god nok» for Norge – men om Norge er klar for Zeekr.

Når framtiden bygges fra bunnen

Historien om Zeekr starter i 2021, men røttene strekker seg lenger tilbake – til en av de mest innflytelsesrike aktørene i bilverden: Geely Holding Group. Dette kinesiske konglomeratet eier allerede Volvo Cars, Polestar, Lotus og har andeler i Mercedes-Benz. Med andre ord: dette er ikke en tilfeldig startup med for store drømmer – dette er et merke skapt av folk som allerede former fremtidens bilindustri.

Men Zeekr skulle være noe annet. Ikke bare «enda et elbilmerke». Det skulle være premium – men annerledes. Helt fra starten ble det bestemt at Zeekr ikke skulle produsere bensin- eller dieselbiler. Kun elektrisk. Kun bygget på neste generasjons arkitektur. Og med en digital først-strategi som minner mer om en tech-bedrift enn en klassisk bilprodusent.

Det teknologiske fundamentet ble SEA-plattformen – et fleksibelt, høyytelses elbil-chassis utviklet av Geely og brukt av både Volvo, Polestar, Lynk&Co og nå Zeekr. Denne plattformen muliggjør lynrask lading, lang rekkevidde og smart plassutnyttelse – og den er grunnmuren i Zeekrs ambisjoner.

Designet i Europa, med blikk for verden

Zeekr valgte tidlig å forankre sin design- og utviklingskompetanse i Europa, nærmere bestemt i Göteborg, der også Volvo og Polestar har sine sentrale team. Det er her Zeekrs biler får sitt formspråk, interiøruttrykk og ergonomiske finesse. Et bevisst valg – for å kunne konkurrere direkte med Audi, BMW og Mercedes i deres egen liga.

Men Zeekr handler ikke bare om komfort og design. Software står sentralt. Bilene er utviklet for OTA-oppdateringer, AI-basert styring av kjøreopplevelse og sømløs integrasjon med brukerens mobil og hjem. Her snakker vi operativsystem med egne apper, deling av bil med familie, stemmestyring og kontinuerlig forbedring av førerassistenten – ikke ulikt Tesla, men i en litt mer elegant innpakning.

Et merke med strategi – ikke bare håp

Der mange andre nye elbilmerker har kommet til verden med store ord og liten kapasitet, valgte Zeekr motsatt vei: De bygget produksjonsanleggene først, utviklet teknologien internt, og ventet med Europa-lansering til produktene var modne. Resultatet? Allerede i 2022 var de i stand til å levere titusener av biler i Kina – og begynte parallelt å forberede en systematisk inntreden i Europa, med Norge som første stopp.

Kaldt vær, varme seter og høye forventninger

Når Zeekr offisielt rullet ut sin første modell i Norge høsten 2023, var det mange som lurte: Trenger vi egentlig enda et kinesisk elbilmerke? Svaret kom raskere enn ventet. For Zeekr var ikke som de andre. Med sin europeiske designarv, høye byggekvalitet og solide rekkevidde, skilte de seg ut i mengden – og traff et voksent, kresen publikum som allerede hadde prøvd både Tesla, Polestar og Audi.

Hvorfor akkurat Norge?

Det korte svaret er: fordi Norge er det mest modne elbilmarkedet i verden.
Det lange svaret: Fordi norske forbrukere har høye forventninger, er vant til elbil som primærbil, og ikke lar seg lure av blanke skjermer og falsk luksus. Zeekr visste at hvis bilene fungerte her – i vinter, på fjellveier, i regn og snø – da kunne de fungere hvor som helst i Europa.

Men Zeekr kom ikke alene. Lanseringen ble gjort i samarbeid med Motor Gruppen, som også står bak importen av BYD. I tillegg ble det etablert en solid logistikk- og serviceinfrastruktur, med verksteder i Oslo, Bergen og Trondheim allerede ved oppstart. Det vitner om at Zeekr ikke er på gjennomreise.

Mottakelsen i norske medier

De første testene lot ikke vente på seg. Allerede i november 2023 publiserte Elbil24 sin vurdering av Zeekr 001, og konklusjonen var klar:

«Her får du en premiumfølelse som matcher biler til flere hundre tusen mer, med bedre rekkevidde og mindre støy. Infotainment har noen barnesykdommer, men dette kan løses med OTA.»

Motor.no trakk frem interiørkvaliteten og komfortnivået, og sammenlignet Zeekr direkte med BMW i4 og Polestar 2.

«Zeekr 001 føles ikke som en utfordrer, men som en etablert spiller. Det er nesten skremmende hvor godt den treffer fra start.»

DinSide, som testet Zeekr X tidlig i 2024, kalte den «den mest europeiske kineseren vi har kjørt». Spesielt ble stillheten i kupéen og fleksibiliteten i baksetene trukket fram som styrker.

Hva sier folk – de som faktisk kjører dem?

I Facebook-gruppen «Zeekr Norge – eiere og interesserte» samles tidlige brukere, skeptikere og entusiaster. En eier fra Bærum skriver om sin 001:

«Jeg kom fra Tesla Model 3 Performance, og forventet ikke å bli imponert. Men etter to måneder med 001 må jeg innrømme at den slår Tesla på komfort og finish. Litt buggy software i starten, men den fiksa seg med oppdatering i mars.»

En annen, bosatt i Tromsø, kommenterer:

«Vinterkjøring har vært overraskende grei. Bilen holdt godt på varmen, men jeg skulle ønske varmepumpa reagerte litt raskere i -15. Ellers topp bil.»

Flere brukere nevner at Zeekr-appen har vært under kontinuerlig forbedring, og at det nå går raskere å låse bilen, fjernstyre klima og sjekke batteristatus enn ved lansering. Brukere setter også pris på at supporten er norskbasert og lett å få tak i, noe som fortsatt er et problem hos enkelte konkurrenter.

Ulik mottakelse i ulike deler av landet

Som forventet, har de første bilene i stor grad blitt levert i Oslo, Akershus og Drammen-området, der elbilandelen allerede er skyhøy. Men overraskende mange registreringer er også gjort i Bergen og Stavanger, hvor interessen for Zeekr X særlig har vokst raskt.

På Vestlandet fremheves kjøreegenskaper på våte veier, mens på Innlandet får rekkevidden skryt. I Nord-Norge er man fortsatt mer avventende, først og fremst på grunn av usikkerhet rundt service og ladekapasitet i ekstreme temperaturer.

Men Zeekr har respondert. I februar 2024 ble det holdt prøvekjøringsarrangementer i Bodø og Tromsø, med fokus på vinteregenskaper og hurtiglading i kulde. I etterkant meldte flere eiere at de var «positivt overrasket over både grep og varme».

Stil møter nytte

Det er lett å la seg forføre av fancy skjermer og fancy navn. Men i et land der snø, salt og svingete fjellveier er dagligdags, må elbilen levere mer enn bare utseende. Den må fungere — hver dag, året rundt. Zeekr har tydelig skjønt dette. I stedet for å lansere et halvt dusin halvbakte modeller, har de valgt en annen strategi: færre modeller – mer gjennomtenkt innhold.

Zeekr 001 – skytebrekk med rekkevidde og ro

Første modell ut i Norge var Zeekr 001, og den kom som en overraskelse. Ikke en SUV, ikke en sedan – men en shooting brake: lav, bred og lang, med stor bakluke og god bagasjeplass. Designet minner mer om en Porsche Taycan Cross Turismo enn en typisk kinesisk elbil, og den er kanskje den mest europeiske elbilen som ikke er fra Europa.

Men det handler ikke bare om linjene. Zeekr 001 leveres med:

• firehjulstrekk som standard (på de fleste konfigurasjoner)
• rekkevidde på opptil 620 km (WLTP)
• varmepumpe og aktiv luftfjæring, som tilpasser høyden til underlaget
• og et interiør som rett og slett overrasker: massasje i forsetene, harman/kardon-lyd og premium materialer

For norske forhold er dette viktig: 001 klarer lange turer til hytta uten ladestopp, har tilhengerfeste på 2000 kg, og holder varmen også ved minus 15.

«Den er kanskje lav, men jeg har kjørt den på vinterføre i Gudbrandsdalen og den stod støtt. Jeg savnet ikke SUV-en jeg hadde før,» skriver en eier på forumet Elbilforum.no.

Zeekr X – liten i størrelse, stor i fleksibilitet

Mens 001 er den store toureren, er Zeekr X laget for urbane miljøer. Men la deg ikke lure av størrelsen – dette er ikke en «mini-SUV». Den har plass til fem (eller fire med luksuriøs midtkonsoll), og tilbyr løsninger som få biler i klassen matcher:

• Skyvedører bak (på enkelte varianter)
• Variabelt baksete med lang justeringslengde
• God bakkeklaring og kompakt format (4,45 m lang) gjør den enkel å parkere

X har også firehjulstrekk i topputgaven, rekkevidde på over 440 km, og akkurat samme infotainment som storebroren. Brukere i Oslo og Stavanger har spesielt trukket frem hvordan den føles «premium» uten å være prangende.

Motor.no kalte den «Tesla Model Ys stilige kusine», og flere eiere sier at den er perfekt for pendling, bykjøring og helgeturer med barn. I tillegg er det mindre støy enn i Model Y, og klimaanlegget reagerer raskt – viktig i norsk vinter.

Hva gjør Zeekr-modellene unike i sin klasse?

Det er ikke én stor ting, men mange små:

• Design – stram, moderne og med fokus på aerodynamikk
• Interiør – stoff og skinn i kombinasjoner som minner om Volvo og Mercedes
• Programvare – OTA-oppdateringer fungerer faktisk, og brukergrensesnittet er oversiktlig
• Detaljer – som LED-belysning i dører, head-up display, stemmestyrt navigasjon (forbedret for norsk uttale), og selvlukkende dører

Og kanskje viktigst: det føles ikke som et kompromiss. Du får premiumfølelsen, men slipper å betale for et tysk merkeemblem.

Hvilken modell selger best?

Per første halvår 2024 er Zeekr 001 den mest populære modellen i Norge, men Zeekr X følger tett etter. Salgsstatistikk fra OFV viser at X har slått an spesielt blant:

• pendlere under 40
• småbarnsfamilier i byene
• og ikke minst tidligere Polestar-kunder som savnet mer fleksibilitet

Flere brukere bytter også fra Tesla Model Y eller VW ID.4 – ikke fordi Zeekr er bedre på alt, men fordi den gir en annen opplevelse, mer avslappet og «voksen», som noen sier.

Hva sier folk – og hva kommer?

En bil kan være aldri så pen og teknisk avansert, men til syvende og sist er det hverdagen som avslører kvaliteten. Hvor godt fungerer bilen i norsk vinter? Er appen stabil? Hva sier folk som faktisk har eid bilen i mer enn tre uker?

Erfaringer fra hele landet

Blant de tidligste eierne i Norge finner vi alt fra Tesla-avhoppere til elbil-nybegynnere. Mange kjøpte Zeekr ut av nysgjerrighet – og ble værende av helt andre grunner.

En trebarnspappa fra Fredrikstad skriver på Facebook:

«Jeg kjøpte Zeekr X litt som en test. Etter tre måneder med snø, is og pendling til Oslo, vil jeg si én ting: Jeg har kjørt mange biler – dette er den mest behagelige hittil.»

En annen eier, bosatt i Røros, rapporterer:

«001-en min sto ute i minus 24, og det tok bare 6–7 minutter før kupéen var varm. Varmepumpa gjør jobben, og appstyringen er faktisk mer pålitelig enn hos BMW’en jeg hadde før.»

Flere nevner stillheten i kupeen, det intuitive brukergrensesnittet, og hvor rolig bilen føles i høye hastigheter. Likevel dukker det opp forbedringspunkter:

• Noen opplever forsinket respons i stemmestyring, spesielt når norsk uttale er vanskelig
• Andre melder at overgang fra P til D i kulde kan gå tregt, noe Zeekr jobber med via softwarepatch
• Et fåtall nevner skjermlagging ved -10 grader eller kaldere, som løses etter få minutter

Men i motsetning til flere nykommere, er det OTA-oppdateringer som gjelder – og disse har faktisk forbedret bilen synlig.

Programvare som stadig utvikles

Flere eiere har pekt på hvor mye bilen har endret seg siden levering. Infotainmentsystemet har blitt raskere. App-funksjonene mer stabile. Og førerstøttesystemet (ADAS) mer pålitelig i typisk norsk kjøremønster.

«Det er første gang jeg har opplevd at en bil faktisk blir bedre etter at jeg kjøpte den,» sier en eier i Moss.

En annen uttaler på forum:

«Autopiloten var litt nervøs i starten, spesielt i svinger på motorvei. Etter 2.0-oppdateringen er den nesten på nivå med Tesla – bare mer behagelig og mindre rykkete.»

Dette er viktig. For mange norske brukere er forutsigbarhet og kontinuerlig forbedring et krav – ikke en bonus. Og der har Zeekr levert.

Fremtidsutsikter og nye modeller

Zeekr har ikke tenkt å stoppe ved 001 og X. Allerede i slutten av 2024 forventes Zeekr 007, en sportslig sedan med nytt operativsystem og forbedret autonomi. Den skal kunne leveres med både bakhjuls- og firehjulsdrift, og sies å ha over 700 km rekkevidde etter kinesisk CLTC-standard – som vil tilsvare rundt 550–580 km WLTP.

I tillegg ryktes det at Zeekr vurderer å lansere en elektrisk flerbruksbil (MPV) for familier, samt en større SUV tilpasset nordisk marked – med høy bakkeklaring, firehjulsdrift, og mer robust softwarepakke.

I mellomtiden forbedres dagens modeller kontinuerlig. En planlagt 2025-oppdatering for Zeekr 001 inkluderer nytt frontlysdesign, raskere lading (opptil 800V-plattform), og forbedret interiør med nye skjermløsninger.

Hva må bli bedre?

Selv om inntrykket er positivt, finnes det forbedringsområder:

• Verkstednettverket må bli større, spesielt nord for Trondheim og i distriktene
• Delenettverket er fortsatt under oppbygging – ved småskader må man noen ganger vente lenger enn hos etablerte merker
• Infotainment er elegant, men ikke alltid like intuitivt – spesielt for eldre brukere

Det viktigste er likevel at Zeekr viser evne og vilje til å forbedre seg, og det har eiere lagt merke til.

Er Zeekr en flørt – eller et forhold?

For mange nye bilmerker er Norge et springbrett – en testarena før Europa-lansering. Men for noen få blir det noe mer. Det handler ikke bare om å selge biler, men om å bygge tillit. Å skape en relasjon. Så hvor havner Zeekr i dette landskapet?

Det som fungerer

Zeekr har på bemerkelsesverdig kort tid blitt et navn med tyngde i elbilmiljøet, spesielt blant dem som har «prøvd alt» og leter etter noe nytt – men seriøst.

Styrker som fremheves igjen og igjen:

• Premiumfølelse uten premiumprislapp
• Lang rekkevidde og hurtiglading som faktisk leverer i kulde
• Svært god støydemping og interiørkvalitet
• OTA-oppdateringer som virkelig forbedrer bilen over tid
• Servicevennlig importør (Motor Gruppen) og norskbasert support

Sammenlignet med mange nye merker, føles Zeekr ferdig. Bilene er gjennomarbeidet. Detaljene sitter. Og når det skjer småfeil – og det gjør det, som med alle – så kommer det patch, fix eller oppdatering raskt.

Det som fortsatt skaper usikkerhet

Men reisen er ikke over. Zeekr må fortsatt overbevise folk flest – ikke bare entusiastene:

• Merkevarekjennskap er fortsatt lav utenfor storbyene.
• Bruktverdien er uklar – hvor godt holder de seg etter 3–5 år?
• Verkstednettverk og delelogistikk er i vekst, men foreløpig litt sårbart.
• Og programvaregrensesnittet, selv om det er elegant, kan virke overveldende for enkelte førere.

Hvem bør velge Zeekr?

Hvis du er på jakt etter en elbil som ikke skriker, men imponerer, som kombinerer komfort, rekkevidde og teknologi – da er Zeekr et av de mest interessante alternativene i dag.

Den passer:

• For familier som vil ha romslighet og rekkevidde, men ikke nødvendigvis SUV
• For pendlere som kjører mye og verdsetter lavt støynivå og god førerstøtte
• For teknologibevisste førere som liker at bilen utvikler seg over tid

Den passer kanskje mindre godt for dem som bor langt unna større byer og er avhengige av nær service, eller som ønsker en helt enkel, «plug-and-play»-bilopplevelse uten menyer og skjermvalg.

Veien videre

Zeekrs fremtid i Norge ser lovende ut, men vil kreve fortsatt investering. Med flere modeller på vei, økt tilstedeværelse og mer målrettet kommunikasjon, kan Zeekr bevege seg fra å være et «insider-merke» til et reelt førstevalg for en bred gruppe kjøpere.

Om fem år kan det godt hende at vi snakker om Zeekr på samme måte som vi snakker om Tesla i dag – som en ny standard. Men det forutsetter at de holder tempoet, lytter til brukerne og bygger videre på det sterke fundamentet de allerede har lagt.

Avslutning

Zeekr kom til Norge med stillferdig selvtillit. Ingen hype, ingen gigantiske reklamekampanjer. Bare solide biler, gjennomtenkt design og en ambisjon om å gjøre ting riktig. Og kanskje er det nettopp derfor de lykkes.

I en tid der mange kjøpere begynner å bli lei av overpromising og underdelivering, er det forfriskende med et merke som lar opplevelsen snakke for seg.

Så – er Zeekr bare en flørt? For stadig flere nordmenn ser det ut som det er starten på noe mer langvarig.