XPENG

Det er lett å bli blind av alle nyhetene i elbilverden. Nye modeller lanseres nesten ukentlig, og markedet flommer over av smarte løsninger, imponerende rekkevidde og løfter om selvkjørende biler. I denne strømmen har kinesiske XPENG plutselig begynt å dukke opp på flere norske veier, stille – men bestemt.

For mange var navnet ukjent for bare noen få år siden. Nå har XPENG blitt et navn man støter på i diskusjoner om prisgunstige elbiler, avanserte førerassistenter og overraskende mye bil for pengene. Men hva er egentlig historien bak XPENG, og hvordan ble denne kinesiske nykommeren en seriøs utfordrer i det mest krevende elbilmarkedet i verden?

Når teknologi og ambisjon møtes

XPENG Motors – eller mer presist, Xiaopeng Motors – ble grunnlagt i 2014 i Guangzhou av en liten gruppe tech-entusiaster ledet av He Xiaopeng, en velkjent figur i Kinas teknologiverden. Han hadde tidligere vært en av grunnleggerne bak UCWeb, som senere ble kjøpt opp av Alibaba. At nettopp Alibaba var en av de tidlige investorene i XPENG sier mye om ambisjonsnivået. Dette skulle ikke bli nok en «copycat» – XPENG ville lage smarte elbiler, ikke bare elektriske biler.

Helt fra starten har selskapet hatt en laserfokusert strategi: å utvikle elektriske biler med tung vekt på programvare, autonomi og brukeropplevelse. Ikke ulikt Tesla – og ikke tilfeldig. XPENG har aldri lagt skjul på at Tesla har vært både inspirasjon og målestokk. Forskjellen? XPENG ville gjøre det samme, men billigere, og kanskje enda mer tilpasset det kinesiske og europeiske markedet.

De første årene ble brukt på å utvikle teknologi internt. Der Tesla valgte å bygge egne fabrikker først, valgte XPENG en annen vei – først utvikle systemer, grensesnitt og brukeropplevelse, og så skalere. Resultatet var XPENG G3, som ble lansert i Kina i 2018, og senere i Norge i 2020.

Et avgjørende trekk var selskapets evne til å kombinere in-house teknologi (som XPILOT – deres egenutviklede førerstøttesystem) med OTA-oppdateringer og intelligent batteristyring. XPENG ble raskt kjent i Kina som en utfordrer til både Tesla og NIO. Der NIO satset på luksus og batteribytte, og Tesla på effektivitet og rekkevidde, satset XPENG på «smart value» – høy teknologi til konkurransedyktige priser.

Med støtte fra tunge investorer som IDG Capital, Xiaomi, og Hillhouse Capital, var det bare et tidsspørsmål før ekspansjon til utlandet sto for tur. Og som alle vet: veien til Europa går som regel gjennom Norge.

Snø, salt og skeptiske kjøpere

Da XPENG lanserte sin første modell i Norge i 2020, var det mange som hevet øyenbrynene. Et kinesisk elbilmerke, helt nytt, og uten noen lang bilhistorie å lene seg på? Skepsisen lå tykt i luften. Men XPENG kom ikke tomhendt. Med G3 i bagasjen og Motor Gruppen som norsk importørpartner, gikk de inn i det mest krevende elbilmarkedet i verden – og tok utfordringen på strak arm.

Hvorfor akkurat Norge?

Svaret er enkelt – men samtidig strategisk smart. Norge har i årevis vært testlab for elbilprodusenter. Et lite, men velstående land med stort elbilvolum, god ladeinfrastruktur, og kjøpere som vet hva de vil ha. For en produsent som ønsket å lære og tilpasse seg det europeiske markedet, var Norge det perfekte første stoppestedet. XPENG ønsket ikke bare å selge – de ønsket å forstå den norske elbilbrukeren.

Og det fikk de raskt anledning til. G3 ble offisielt lansert i Norge i desember 2020, og de første bilene ble levert i starten av 2021. Elbil24 skrev da at «XPENG G3 overrasker med bra utstyrsnivå og moderne løsninger, men mangler kanskje litt på vinterkomfort» – en ærlig dom for en førstegenerasjonsmodell.

Fra forsiktig lansering til voksende nysgjerrighet

Det var ingen eksplosjon i salget de første månedene. Faktisk ble det registrert kun 5 G3 i januar 2021. Men nysgjerrigheten vokste. For prisen var konkurransedyktig, og bilen hadde mange moderne funksjoner: panoramatak, avansert førerassistanse og ryddig infotainment.

XPENG justerte raskt kursen. I 2022 kom XPENG P7 – en sportslig sedan med lang rekkevidde og vesentlig bedre komfort. Den ble godt mottatt, og ifølge BilNorge.no «leverte P7 en overraskende moden og komfortabel opplevelse, med teknologi som matcher langt dyrere konkurrenter».

Men det var med lanseringen av XPENG G9 i 2023 at ting virkelig begynte å skje. Denne store SUV-en med firehjulstrekk, varmepumpe og lynrask lading (opptil 300 kW!) ble umiddelbart sett på som XPENGs store gjennombrudd. Den ble utviklet fra bunnen av for eksportmarkedet, og det merkes. Ifølge Elbilforeningens rekkeviddetest i vinteren 2024 leverte G9 «solid rekkevidde selv i minus 12 grader, med varm kupé og imponerende stabilitet».

Reaksjoner fra folket

På Facebook-gruppene «Elbil i Norge» og «XPENG Norge – eiere og interesserte» flommer det over av blandede erfaringer. En bruker fra Tromsø skriver:

«Jeg var skeptisk i starten, men G9-en min har vært fantastisk. Litt barnesykdommer i software, men rekkevidde og plass er suverent.»

En annen kommenterer:

«Det er en bil med mye tech og overraskende komfort, men infotainmentet krever litt tilvenning. Og hvorfor i all verden ingen fysisk knapp for varme i setene?»

Alt i alt viser tilbakemeldingene at XPENG har blitt tatt mer seriøst enn mange forventet, spesielt med G9. Samtidig har merket opplevd barnesykdommer – særlig med softwareoppdateringer, stemmestyring som ikke alltid forstår norsk aksent, og enkelte tilfeller av frostproblemer i ladeluker.

Tilpasning til norske forhold

XPENG har lært – og raskt. De siste års modeller leveres med varmepumpe som standard, forbedret isolasjon, og systemer tilpasset nordiske forhold. Samtidig har importøren satset på å bygge ut servicepunkter og delelager i flere byer, og i dag finnes det XPENG-service i blant annet Oslo, Trondheim, Bergen og Bodø.

En test i Motor.no i februar 2024 fremhevet at XPENG har gått fra å være et ukjent navn til å bli et seriøst alternativ, særlig for dem som ønsker mye teknologi for pengene.

«XPENG G9 leverer på rekkevidde, komfort og utstyrsnivå. Det er fortsatt noen oversettelsesfeil og små tekniske bugs, men her får du en elbil med premiumfølelse til mellomklassepris.»

Fra Lofoten til Larvik: hvem velger XPENG?

Norge er ikke bare én elbilnasjon – det er mange små elbilverden i ett. Fra flate, milde Sørlandet til vindblåste vidder i Finnmark. Det som fungerer i Oslo, fungerer ikke nødvendigvis i Bodø. For en ny aktør som XPENG har dette vært både en utfordring og en gyllen mulighet til å vise hvor tilpasningsdyktige bilene faktisk er.

Storbyene leder an – men ikke alene

Som forventet startet det meste i Oslo-området. XPENGs første utleveringer gikk til kjøpere på Østlandet, særlig teknologiorienterte kunder med sans for gadgets og design. En P7-eier fra Asker sa i et intervju med Tek.no:

«Jeg ville ha noe annet enn Tesla. XPENG føltes nytt, litt nerdete på en god måte. Og så fikk jeg bilen raskere.»

Men så skjedde det noe overraskende: modellen XPENG G3 ble plutselig populær i mindre byer som Lillehammer og Haugesund, særlig blant barnefamilier og førstegangskjøpere. Den var lett å parkere, billig i drift, og hadde overraskende god bagasjeplass.

I 2023–2024 økte også interessen i Vestlandet og Nord-Norge. Flere eiere i Ålesund, Molde og Bodø rapporterte at G9 håndterer snø og vind godt, og varmepumpa «gjør jobben så lenge det ikke er under -20». Noen meldte dog om programvare som trengte justering for norske vinterforhold, som dørhåndtak som frøs fast og stemmestyring som ikke helt skjønte nordnorsk.

XPENG i nord – erfaringer fra virkeligheten

I forumet «XPENG Norge» forteller en eier fra Alta:

«G9’en har stått ute i -27. Den startet greit og holdt varmen. Men jeg måtte tukle litt med appen for å få forvarming til å virke skikkelig. Nå går det bedre etter siste OTA.»

En annen, fra Mo i Rana, skriver:

«Det er langt mellom servicesteder, og jeg må kjøre til Trondheim for verksted. Men bilen fungerer. Den er stille, solid og overraskende romslig. Og kidsa digger skjermene i baksetet.»

Flere uttrykker at det som trengs nå, er bedre tilgjengelighet på deler og hurtig service, spesielt nord for Trondheim. XPENG har begynt å svare: i 2024 ble det åpnet nye servicepunkter i Tromsø og Kristiansand, og det jobbes med mobilt servicekonsept for distriktene.

Lokale kampanjer og synlighet

XPENG har brukt lave skuldre og høy tilstedeværelse som strategi. De har arrangert prøvekjøringer på kjøpesentre i Sandnes, Elverum og Harstad. I 2023 dukket G9 opp under elbilmesse i Tromsø, hvor den fikk mye oppmerksomhet for sin interiørkvalitet.

På Elbilforeningens sommerturné i 2023 var XPENG til stede med både P7 og G9, og mange førstegangskjøpere uttrykte overraskelse over «hvor mye bil du får for pengene».

Men det har også vært utfordringer. Noen kunder i Bergen-området klaget over treg respons fra kundeservice og vanskeligheter med å få tak i riktige vinterdekk via forhandlernettverket. XPENG responderte ved å inngå samarbeid med lokale aktører som Dekkstra og Mekonomen, noe som forbedret opplevelsen i løpet av 2024.

Hvem kjøper XPENG?

Mønsteret er interessant:

• Yngre teknologiorienterte menn og kvinner i 30–40-årene, ofte med bakgrunn i IT eller design, velger P7.
• Småbarnsfamilier og førstegangskjøpere uten «Tesla-lojalitet» går for G3.
• Etablerte familier på jakt etter stor plass og lang rekkevidde, ofte bosatt utenfor storbyene, ser mot G9.

Kort sagt – XPENG begynner å treffe bredere. Ikke lenger bare for «tidlige adopterere», men også for folk som vil ha praktisk, oppdatert og rimelig elbil uten å kompromisse for mye.

Smart, stilren og litt overraskende

XPENG har aldri forsøkt å konkurrere med de største på antall modeller. I stedet har de valgt en mer fokusert strategi, hvor hver modell har en tydelig identitet og målgruppe. I dag består deres norske portefølje hovedsakelig av XPENG G3, XPENG P7 og XPENG G9. Fellesnevneren? En teknologitung opplevelse, minimalistisk design og mye bil for pengene.

XPENG G3 – den lille som overrasker

G3 var XPENGs aller første modell i Norge, og selv om den ikke gjorde noe stort inntrykk i starten, har den funnet sin plass. En kompakt crossover-SUV med god oversikt, høy bakkeklaring og smart bruk av plass.

Typisk for denne modellen er at den passer godt til bynære familier med behov for enkel pendling, god plass til barnevogn og en bil som ikke ruver i parkeringshusene. Den har bakhjulstrekk, varmepumpe som standard, og en rekke små detaljer som viser omtanke – for eksempel mulighet for å ligge flatt i baksetet og se ut av panoramataket.

For mange ble G3 det første møtet med XPENG – og i mange tilfeller et positivt et. En eier fra Lillestrøm sa det slik:

«Jeg kjøpte den som ‘sekundærbil’, men nå er det den vi bruker mest. Den er så lettkjørt og stillegående at man blir litt glad i den.»

XPENG P7 – tech-entusiastens favoritt

P7 er sportslig, lav og elegant – og samtidig proppfull av teknologi. Det er her XPENG for alvor begynte å skille seg fra konkurrentene. Med et interiør som ligner mer på et futuristisk kontor enn en klassisk bilkupé, og funksjoner som stemmestyring, store doble skjermer og avanserte førerstøttesystemer, er det tydelig hvem de prøver å nå: teknologiglade sjåfører som liker å nerde.

BilNorge skrev i sin test i 2023:

«XPENG P7 er det nærmeste vi har kommet et ‘Tesla-alternativ’ som faktisk gir en annen opplevelse – ikke bare billigere, men også smartere på enkelte områder.»

P7s rekkevidde på godt over 500 km (WLTP) og gode vinteregenskaper har gjort den til en populær modell i hele Sør-Norge. Men noen eiere i nord har meldt at den lave høyden og bakhjulstrekk kan være en utfordring i dyp snø.

XPENG G9 – den som endrer alt

XPENG G9 er mer enn bare en SUV – det er merkets manifest. Her har XPENG kastet alt de har av teknologi og komfort inn i én og samme modell. Resultatet er en romslig og kraftig elbil med firehjulstrekk, lynrask lading (300 kW!), adaptive dempere, 5-stjerners NCAP-sikkerhet og et interiør i premiumklassen.

G9 ble lansert i Norge i 2023 og fikk raskt oppmerksomhet fra både medier og kunder. I en sammenligningstest fra Elbil24 ble G9 omtalt som

«en seriøs utfordrer til både Audi Q8 e-tron og Tesla Model Y – med overraskende mye bil for pengene».

Det er nettopp balansen mellom komfort, teknologi og pris som gjør G9 så attraktiv i Norge. Den har varmepumpe som standard, stort bagasjerom, god hengervekt (opptil 1500 kg) og lang rekkevidde selv på vinterføre. Flere eiere rapporterer også at XNGP – XPENGs avanserte førerstøttesystem – fungerer imponerende godt på norske veier, selv om det fortsatt er under utvikling.

Hvilken modell er mest populær – og hvorfor?

Tallene fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser at G9 tok ledelsen i salget i 2024, tett fulgt av P7. G3 har falt noe tilbake, men holder seg jevnt i budsjettsegmentet.

Hvorfor er G9 vinneren? Fordi den treffer behovene til norske familier midt i blinken: stor plass, god rekkevidde, firehjulstrekk og høy komfort – og til en pris som ofte ligger under tyske konkurrenter med tilsvarende spesifikasjoner. Det er også den modellen som oftest omtales positivt i forumene.

«Vi hadde sett på Model Y, men G9 var mer komfortabel og vi likte skjermoppsettet bedre. Nå har vi kjørt 8000 km på 3 måneder og angrer ikke,» skriver en eier fra Drammen.

Er XPENG klar for å bli værende?

Det er lett å avfeie nye bilmerker som døgnfluer. Elbilverden har sett mange – noen kom og gikk før de rakk å bli kjent. Men XPENG har vist at de ikke bare vil være med på festen – de vil være vertskapet. Spørsmålet er: er de klare for å bli værende i Norge?

Det som fungerer – og det som imponerer

På kort tid har XPENG etablert seg som en synlig og seriøs aktør i det norske markedet. Ikke bare med smarte biler og attraktiv pris – men også med en vilje til å lytte og tilpasse seg. Der andre produsenter ofte bruker måneder på å svare på tilbakemeldinger, har XPENG gang på gang vist at de reagerer raskt, spesielt via OTA-oppdateringer og funksjonsforbedringer.

Et annet stort pluss er at XPENG tør å være litt annerledes. De prøver ikke bare å kopiere Tesla eller Audi. I stedet presenterer de en egenart – moderne, ungdommelig, litt «techie», men fortsatt praktisk.

Og for mange nysgjerrige bilkjøpere i Norge er det akkurat det som manglet i jungelen av SUV-er og sedaner.

Utfordringer som må tas på alvor

Men alt er ikke rosenrødt. Det er fortsatt noen utfordringer XPENG må løse for å virkelig sikre sin plass på lang sikt:

• Service og verkstednettverk: Selv om det har blitt bedre, er det fortsatt for mange steder i Nord-Norge og distriktene hvor det er langt til nærmeste godkjente XPENG-servicepunkt.
• Brukergrensesnitt og språk: Flere har meldt om rare oversettelser, menyer som ikke alltid gir mening, og stemmestyring som strever med norske dialekter.
• Leveringstid og reservedeler: Enkelte eiere har opplevd forsinkelser ved garantireparasjoner eller problemer med å få tak i riktige deler.
• Tillit: XPENG er fortsatt nytt for mange – og enkelte nøler med å kjøpe fra en produsent som ennå ikke har «vist seg» over tid.

Disse punktene er ikke unike for XPENG, men gjelder ofte nye bilmerker. Forskjellen er at XPENG viser vilje til å ta tak i dem. Det kan være avgjørende.

Fremtid i bevegelse

XPENGs veikart for fremtiden tyder på at de mener alvor. I 2025 er det ventet lansering av XPENG X9, en elektrisk MPV med plass til sju – rettet mot store familier og firmakunder. Ryktene sier at den vil komme til Europa, og kanskje også til Norge.

Samtidig investerer XPENG tungt i egen ladingsteknologi, AI, og forbedret autonomi. Målet er ikke bare å selge biler, men å skape et økosystem, hvor bilen din lærer av deg, og kan tilpasses i skyen – på tvers av brukere og kjøretøy.

XPENG planlegger også tettere integrasjon med norske tredjepartstjenester, inkludert støtte for ladebrikker, ruting via norske apper, og samarbeid med Elbilforeningen.

Er det riktig bilmerke for norske forhold?

Svaret er: det kommer an på hvem du er.

Er du ute etter en klassisk bilopplevelse med kjente knapper og oversiktlig instrumentpanel? Da finnes det tryggere valg.
Men er du åpen for teknologi, liker å prøve noe nytt, og verdsetter smarte løsninger og høy verdi for pengene – da er XPENG mer enn bare et spennende alternativ.

Med god rekkevidde, varmepumpe, firehjulstrekk (på G9), OTA-oppdateringer og et brukervennlig interiør, er de godt rustet for norske forhold. Og for en ny generasjon bilkjøpere, der software teller like mye som hestekrefter, kan XPENG treffe blink.

Avslutning

XPENG er ikke lenger bare et ukjent navn fra Kina. De er på norske veier, i norske garasjer og i diskusjoner på kaféer og forum. De har utfordret vanetenkning, ristet i Tesla-monopolet og vist at teknologi og brukervennlighet ikke trenger å koste premium.

Om de klarer å bli et fast innslag i det norske bilbildet? Svaret får vi kanskje om fem år. Men én ting er sikkert: de har allerede endret hvordan vi ser på «nye» bilmerker. Og det, i seg selv, er en prestasjon.