Voyah

Når en helt ny bilprodusent dukker opp på den norske elbilhimmelen, skjer det sjelden lydløst. Voyah, et navn de færreste kjente for bare noen få år siden, har i løpet av kort tid klart å vekke både nysgjerrighet og skepsis blant norske bilentusiaster. Hva slags merke er dette? Hvor kommer det fra – og kan det virkelig hevde seg i en allerede mettet elbiljungel?

Det korte svaret: Voyah er ingen tilfeldig aktør. Dette er en helelektrisk satsing fra en av Kinas største bilkonsern, Dongfeng Motor, med klare premiumambisjoner og blikket festet mot Europa. Og hvor starter man da? Jo – i landet med flest elbiler per innbygger: Norge.

Et merke født elektrisk

I motsetning til mange tradisjonelle bilmerker som har vært gjennom en gradvis overgang fra forbrenningsmotorer til batterier, er Voyah en elbilprodusent fra fødselen av. Merket ble etablert i 2020 som en strategisk satsing fra statseide Dongfeng Motor Corporation – en gigant i kinesisk bilindustri med røtter tilbake til 1969. Men Voyah har vært alt annet enn gammeldags i sin tilnærming.

Merkevaren ble lansert med én tydelig visjon: å kombinere kinesisk produksjonskapasitet med høyteknologisk finesse og europeisk komfort. Det er ingen tilfeldighet at utviklingen av bilene skjer i nært samarbeid med både Huawei (software og infotainment) og LOPAL (batteriteknologi og kjemisk innovasjon). Resultatet er biler som er digitale til fingerspissene, med OTA-oppdateringer, adaptiv kunstig intelligens og fokus på førerkomfort i premiumklassen.

Designet har også fått mye oppmerksomhet. Den første modellen, Voyah Free, ble utviklet i samarbeid med det italienske designhuset Italdesign – og det synes. Store linjer, bred front, tydelige lys, minimalistisk kabin. Det lukter Tesla Model X med et snev av Audi.

I et intervju med AutoHome i 2021 uttalte lederen for Voyah, Lu Fang, at målet er å «skape en ny definisjon av kinesisk premiumbil – intelligent, trygg, bærekraftig». Og strategien ser ut til å virke. På hjemmebane ble Free møtt med sterke salgstall og positive anmeldelser, og da eksportplanene ble kjent, ble det klart: Europa står for tur.

Og hva er da mer naturlig enn å starte i landet der elbil ikke bare er teknologi – men politikk, kultur og hverdagslogistikk?

Startskuddet i nord: Hvordan Voyah tok steget inn i elbillandet

Da Voyah i 2022 annonserte sin offisielle entré på det europeiske markedet, var det med en klar strategi: starte i Norge. Valget var ikke tilfeldig. Med over 80 % andel elbiler i nybilsalget, avgiftsfritak, bompengebonuser og sterke strømnett, er Norge det ideelle testlaboratoriet for enhver elbilprodusent som mener alvor.

Importen ble håndtert av Electric Way, et datterselskap av det erfarne firmaet Motor Gruppen, som blant annet har stått bak importen av Mitsubishi og Renault. Med showroom på Økern i Oslo og testbiler klare for presse og publikum, ble Voyah Free introdusert til det norske folk med stor nysgjerrighet.

Lanseringskampanjen var offensiv: gratis hjemlevering, gunstige leasingavtaler, og en markedsføring som spilte på både luksus og fornuft. “Elbil med SUV-kropp og business class-følelse” skrev Dinside.no i sin test i februar 2023.

Reaksjonene: Fra skepsis til stille entusiasme

I starten var det mange som trakk på skuldrene. Kinesisk? Premium? Over 700 000 kroner? Skepsisen lå tykt utenpå mange foruminnlegg. Men så begynte testene å rulle inn, og tonen endret seg gradvis.

Motor.no, som er kjent for sin grundige og uavhengige testing, skrev følgende i april 2023:
“Voyah Free er kanskje den mest behagelige elbilen vi har kjørt i denne prisklassen. Den overrasker på komfort, materialkvalitet og støynivå – men infotainmentsystemet trenger fortsatt litt finpuss.”

På forumet Elbilforum.no dukket det opp tråder som «Noen her som har prøvd Voyah?», der en bruker fra Hamar delte:
“Vi har hatt vår Free i fire måneder nå. Null problemer så langt. Det er som å kjøre på luft – bokstavelig talt. Og så digger jeg at jeg aldri ser en helt lik på parkeringsplassen.”

Likevel: enkelte eiere har rapportert om mindre barnesykdommer – for eksempel feil i oversettelsen av menysystemet og manglende støtte for enkelte norske ladetjenester. Dette er etter hvert rettet opp gjennom OTA-oppdateringer, men det viser at veien til en fullverdig europeisk opplevelse fortsatt krever finjustering.

Fra fjorder til fjell – hvor treffer Voyah best?

En interessant utvikling er hvordan Voyah ikke bare selger i Oslo-området, men også gjør det godt på Vestlandet og i Trøndelag. Flere forhandlere har rapportert høy interesse i Bergen og Ålesund – kanskje på grunn av kombinasjonen av firehjulstrekk, god bakkeklaring og lang rekkevidde.

I Tromsø har bilen også fått fotfeste – mye takket være standard varmepumpe, setevarme foran og bak, samt et effektivt forvarmingssystem for batteriet. “Første vinteren gikk over all forventning,” skrev en eier fra Alta i en Facebook-gruppe. “Den har starta hver dag, selv i 23 minus.”

Det er tydelig at Voyah forsøker å posisjonere seg bredt geografisk, og at norske forbrukere – til tross for initial skepsis – er villige til å prøve noe nytt når produktet faktisk leverer.

Den kinesiske luksusen som tål norsk vinter

Voyah startet med én modell i Norge: Voyah Free. En stor SUV med firehjulstrekk, luftfjæring, imponerende rekkevidde og interiør som kunne konkurrere med biler langt opp i premiumklassen. Det var en bevisst strategi å komme med “full pakke” – ikke en budsjettbil, men en statement.

Allerede ved første blikk ble det klart at Voyah skjønte hva nordmenn ser etter i en elbil:
– romslighet
– rekkevidde over 400 km i praksis
– mulighet for hengerfeste
– varmepumpe
– skikkelig lys
– og helst firehjulstrekk

Voyah Free krysser av alle disse boksene. Standardutstyr inkluderer både varme i ratt og alle seter, elektrisk hengerfeste (tillatt hengerlast 2 tonn), og et batteri som yter godt selv i kulde – delvis takket være aktiv termisk styring. Flere tester, blant annet i Tek.no og Elbil24, har bekreftet at bilen holder godt på rekkevidden selv i vintervær, og at varmeapparatet ikke tømmer batteriet like raskt som hos enkelte konkurrenter.

Ikke bare SUV – flere modeller i sikte

I 2024 annonserte Voyah at de ville ta inn Voyah Dream, en elektrisk MPV med seks seter og luksuriøs lounge-følelse. Den kom til Norge våren 2025, rettet mot en nisje av familier som ønsker mer plass og eksklusivitet enn det Model X og EQV kan tilby.

Og det stopper ikke der. Ifølge pressemeldinger fra Dongfeng (morselskapet bak Voyah) jobbes det nå med å gjøre modellen Voyah Passion, en elektrisk sedan, klar for det europeiske markedet. Om denne også kommer til Norge er ikke bekreftet, men Electric Way har uttalt at “interessen er notert”.

Hva kjøper folk – og hvorfor?

Tall fra OFV viser at Voyah Free i løpet av sitt første hele salgsår (2023) leverte over 700 registrerte biler i Norge. Det er kanskje ikke voldsomt i Tesla-målestokk, men det plasserte Voyah blant de ti mest solgte kinesiske elbilmerkene her til lands – foran Xpeng G9 og på nivå med BYD Tang.

Hva gjør at folk velger Voyah i et marked med så mange sterke aktører? Én viktig faktor er totalpakka. Du får et luksuriøst interiør med ekte treverk og myke materialer, en stor batteripakke, firehjulstrekk og hengerfeste – uten å bikke én million i pris. Det er et sjeldent tilbud i det norske markedet akkurat nå.

Som en kunde sa til Broom.no:
“Vi vurderte BMW iX3 og EQC, men Free ga oss mer plass, mer komfort og bedre pris. Det føltes bare mer komplett.”

Et merke verdt å følge med på

Voyah kom til Norge med store ambisjoner, men det som virkelig imponerer er hvor gjennomført og relevant satsningen er. Dette er ikke bare enda en kinesisk elbil — det er et merke som har tatt seg tid til å forstå markedet, lytte til brukerne og tilpasse seg deretter.

At Free ble lansert med alt utstyr som standard, var ikke tilfeldig. I stedet for å konkurrere på pris alene, satset Voyah på kvalitet og opplevelse. Det har gitt dem en tydelig identitet blant et hav av nye elbilmerker. Mange har kommet og gått, men Voyah har klart å etablere seg som et troverdig og solid alternativ for norske bilkjøpere som ønsker noe litt annerledes – og litt mer.

Hvor går veien videre?

Markedet for elektriske biler i Norge er i stadig utvikling. Flere aktører kjemper om de samme kundene, og stadig nye merker banker på døren. For Voyah blir det avgjørende å fortsette å levere både teknisk kvalitet og god oppfølging etter kjøpet – særlig siden merkevaren fortsatt er ung i europeisk sammenheng.

Samtidig peker pilene i riktig retning. Importøren Electric Way har åpnet flere servicesentre og utstillingslokaler i byer som Bergen, Stavanger og Trondheim. Det signaliserer at Voyah ikke bare er et Oslo-fenomen, men ønsker å være til stede i hele landet – også der vinteren biter litt hardere og veiene krever mer av bilen.

Det er også verdt å merke seg at Dongfeng, det statseide kinesiske konsernet bak Voyah, har solide økonomiske muskler. Det gir rom for videre satsning i Europa, og øker sjansen for at vi får se flere modeller – og kanskje enda mer lokal tilpasning – i årene som kommer.

Konklusjon: En overraskende fulltreffer

Voyah har på kort tid rukket å bli noe mer enn bare “den nye kinesiske elbilen”. Det har blitt et merke med egenart, med troverdighet – og med biler som faktisk leverer der det teller for norske kjøpere. Free har vist at komfort, rekkevidde og praktiske løsninger ikke trenger koste skjorta. Og med Dream og eventuelt Passion på vei, ser det ut som at Voyah har en klar plan om å bli i det norske markedet for godt.

Om de lykkes? Tiden vil vise. Men hvis de fortsetter i samme spor, med fokus på det som virkelig betyr noe i hverdagen – plass, varme, rekkevidde og trygghet – er det lite som taler mot dem.