SsangYong

Blant elbilmerkene som kappes om oppmerksomhet i Norge, har ikke SsangYong ropt høyest. Faktisk har navnet sjelden dukket opp i oversikter over de mest solgte, testede eller diskuterte modellene. Og likevel – de siste årene har noe begynt å skje.

Fra å være en bortgjemt aktør med fossile SUV-er i lavt volum, har det sørkoreanske merket tatt en vending. Med elektrisk drivlinje, ny design og ny strategi prøver SsangYong (eller KG Mobility, som det formelt heter i dag) å finne sin plass i det som nå er et av verdens mest krevende bilmarkeder. Spørsmålet er: Har den gjenoppståtte giganten det som trengs for å vinne hjertene – og garasjene – til norske bilkjøpere?

Elektrisk oppvåkning fra en tungvekter i motbakke

Historien om SsangYong er ikke ny. Det sørkoreanske merket har produsert biler siden 1950-tallet, men det er først i nyere tid at navnet har begynt å dukke opp i europeiske samtaler – ofte som en litt ukjent, robust SUV på kanten av mainstream. Merket ble lenge sett på som en rimelig og praktisk løsning for dem som ville ha firehjulstrekk og stor plass uten å betale for premium-logoen.

Men bak kulissene har reisen vært alt annet enn rettlinjet. Mellom 2010 og 2020 skiftet selskapet eierskap flere ganger, slet med lønnsomhet og ble til slutt satt under konkursbeskyttelse i 2020. Det var ikke uventet – modellporteføljen var utdatert, salget sviktet, og det grønne skiftet rullet forbi med full fart.

Redningen kom i 2022, da KG Group, et koreansk industrikonglomerat, kjøpte opp selskapet og startet en total snuoperasjon. Første skritt: en navneendring. SsangYong Motor ble til KG Mobility, selv om det gamle navnet fortsatt brukes parallelt i enkelte markeder. Poenget var tydelig – dette skulle ikke lenger være fortiden, men fremtiden.

Og med det, kom elektrifiseringen.

I 2023 rullet den første helelektriske modellen ut: Korando e-Motion. Den baserte seg på eksisterende fossilplattform, men med tilpasset batteripakke, elmotor og ny front. Modellen ble ikke laget for å imponere teknologientusiaster – men for å tilby en rimelig, praktisk og romslig elbil til vanlige familier. Dette var ikke et statement – det var en løsning.

Samtidig begynte utviklingen av en ny generasjon modeller, denne gang bygget som elbiler fra grunnen av. Torres EVX, som ble lansert i 2024, markerer et reelt teknologisk skifte – med bedre rekkevidde, nytt infotainmentsystem og moderne design. Flere andre konsepter har blitt vist, inkludert pickup-varianter og den kommende KR10, som signaliserer at KG Mobility ønsker å bli en seriøs aktør i det globale elbilmarkedet.

Et interessant trekk i strategien er samarbeidet med BYD, den kinesiske batterigiganten. Det gir KG Mobility tilgang til LFP-teknologi, moderne elektriske plattformer og lavere produksjonskostnader. Samtidig har selskapet beholdt produksjonen i Korea, noe som gir dem kontroll og hjemlig ankerfeste.

Kort sagt: fra å være et synkende skip med fossile motorer og utdaterte modeller, har SsangYong – eller KG Mobility – begynt å stake ut en ny kurs. Ikke for å konkurrere med Tesla eller BMW, men for å bli en folkelig leverandør av solide, ærlige elbiler. Og det er kanskje akkurat det mange norske kjøpere ser etter i dag.

Hvordan et ukjent merke fanget oppmerksomheten i nord

SsangYong var lenge en underdog på det norske markedet. Før elbilbølgen slo inn for fullt, var merkets fossile SUV-er mest kjent blant et fåtall entusiaster og folk som ønsket praktisk firehjulstrekk uten å betale for dyrt premium-merke. Importørene var få, volumet lavt, og merkets plass i folks bevissthet minimal.

Det begynte å endre seg rundt 2023, da SsangYong lanserte sin første helelektriske SUV for Norge: Korando e-Motion. Den kom inn i et allerede konkurransepreget marked, men med en tydelig prisfordel og fokus på praktisk familiebruk. Modellen fikk oppmerksomhet i medier som BilNytt, Motor og Tek.no, der omtalen ofte var preget av forsiktig optimisme: «Korando e-Motion er ikke luksusbil, men gir mye bil for pengene», skrev en anmelder.

På nettforum og sosiale medier meldte eierne og potensielle kunder om varierende erfaringer. En eier i Trøndelag delte: «Bilen gjør jobben, og det er lett å forstå seg på systemene. Ikke fancy, men pålitelig.» En annen fra Østlandet kommenterte: «Rekkevidden er helt grei til hverdagsbruk, og den takler vinteren bedre enn jeg trodde.»

Til tross for positiv respons, har merkevaren fortsatt en vei å gå når det gjelder distribusjon og service i Norge. Forhandlernettverket er fortsatt begrenset, noe som skaper utfordringer for kjøpere utenfor de største byene. Likevel rapporteres det om voksende interesse, særlig i regioner med mye terrengkjøring, som Trøndelag og deler av Østlandet. Nord-Norge ser ut til å være det området med minst representasjon, delvis på grunn av mindre forhandlerdekning og tøffere klima.

I Oslo og omegn er SsangYong fortsatt relativt sjeldent, men får stadig flere tilhengere blant prisbevisste familier og de som ønsker en rimelig elektrisk SUV med romslig interiør. Flere lokale bilklubber har nå egne grupper for SsangYong-eiere, og merkevaren får jevnlig omtale på norske elbilforum.

En bilselger i Bergen fortalte nylig til BilNytt: «Vi ser at flere kunder ønsker alternativer til de store merkene. SsangYong er et godt valg for de som vil ha mye bil for pengene, uten å gå på kompromiss med rom og funksjonalitet.»

Alt i alt kan man si at SsangYong har tatt sine første skritt inn i det norske elbilmarkedet med blandede, men lovende resultater. Merket utfordrer ikke toppen, men fyller et behov i midtsegmentet.

Elektrisk meny med solid basis

SsangYongs inntog i elbilmarkedet er i dag først og fremst markert ved to modeller som har fått oppmerksomhet i Norge: Korando e-Motion og den nyeste lanseringen, Torres EVX. Begge er kompakte til mellomstore SUV-er, rettet mot praktiske familier og brukere som ønsker mye bil for pengene.

Korando e-Motion: Den praktiske familiebilen

Korando e-Motion er en elektrisk versjon av den populære Korando-SUV-en, men med en drivlinje tilpasset dagens krav. Med en rekkevidde på rundt 340–360 km (WLTP), en elektrisk motor på omtrent 190 hk og en batteripakke på 61 kWh, dekker den de fleste behov for daglig kjøring og pendling i Norge.

Modellen har flere egenskaper som gjør den aktuell for norske forhold:

• Varmepumpe: Standardutstyr som forbedrer rekkevidden betydelig på kalde dager.
• Hengerfeste: Korando e-Motion kan trekke opptil 1500 kg, noe som er sjelden i denne prisklassen blant elbiler.
• Romslig interiør: God plass for familier med barn og bagasje.
• Enkel og oversiktlig teknologi: Brukervennlig infotainmentsystem og relativt få digitale distraksjoner.
• 2-hjulsdrift (foran): Gir lavere pris, men begrenset fremkommelighet på snø og glatt føre.

Samtidig peker brukere på enkelte utfordringer: ladehastigheten er moderat, og Korando mangler firehjulstrekk – noe mange i Norge setter pris på vinterstid. Programvaren oppleves også som enkel, men til tider treg sammenlignet med mer kjente merker.

Torres EVX: Et steg videre

I 2024 introduserte SsangYong Torres EVX, en ny elektrisk SUV med mer moderne design og bedre tekniske løsninger. Modellen byr på oppgradert rekkevidde, rundt 400 km WLTP, og et mer avansert infotainmentsystem. Den har også forbedret kjørekomfort og mer raffinert interiør.

For norske brukere betyr dette:

• Mer konkurransedyktig rekkevidde og hurtiglading.
• Potensielt bedre egenskaper i vintervær, takket være forbedret chassis og mulighet for firehjulstrekk i noen versjoner.
• Mer moderne førerassistansesystemer og sikkerhetsutstyr.

Torres EVX plasserer SsangYong tettere opp mot konkurrenter som MG ZS EV, BYD Atto 3 og Renault Scenic E-Tech – biler som også appellerer til de som ønsker en rimelig, men funksjonell elbil med SUV-preg.

Hvem velger SsangYong?

Det norske kundesegmentet for SsangYong ser i dag ut til å være prisbevisste familier og førstegangskjøpere som ønsker SUV-plass uten å betale toppris. Mange velger SsangYong for den praktiske nytteverdien: plass til både folk og ting, hengerfeste, og en bil som tåler norske kjøreforhold uten ekstravagante funksjoner.

Fordelen er tydelig: SsangYong tilbyr mye bil for pengene, og enkle løsninger som fungerer uten krøll. Ulempen er at merket fortsatt mangler en sterk merkevareprofil i Norge, og at noen tekniske detaljer kan oppleves som utdaterte sammenlignet med mer premium konkurrenter.

En mulig folkebil for framtida

SsangYong har gjort en tydelig kursendring fra å være en nisjeaktør med fossile biler til å bli en rimelig leverandør av elektriske SUV-er som treffer et konkret behov i markedet. I Norge, hvor elbiler dominerer nybilsalget, kan SsangYong fylle en viktig rolle for de som søker praktisk, romslig og prisgunstig elektrisk mobilitet.

Den største styrken er merkets evne til å tilby mye bil for pengene. Korando e-Motion og Torres EVX har nok rekkevidde for de fleste daglige behov, og kombinerer dette med plass, hengerfeste og enkel teknologi. Dette gjør dem attraktive for familier og brukere som ikke trenger den nyeste teknologien eller rå kraft, men ønsker pålitelighet og funksjonalitet.

På den andre siden må SsangYong jobbe med å styrke sin merkevare i Norge, utvide forhandler- og servicesystemet, samt forbedre lading og kjøreegenskaper, særlig med tanke på norsk vinter og fjelloverganger. Firehjulstrekk vil trolig bli viktig for bredere appell.

Med økt fokus på bærekraft og stadig flere som ønsker rimelige elbiler, kan SsangYong bli en interessant aktør i segmentet under premium-merkene. Spesielt hvis de klarer å bygge videre på sin nye elektriske plattform og samarbeidet med BYD for å levere konkurransedyktige og teknologisk solide biler.

For norsk bilmarked kan SsangYong representere en ny sjanse for en gammel kjenning — et praktisk, folkelig alternativ i en tid der alle ser etter løsninger som kombinerer verdi, miljø og brukervennlighet.

✱ SsangYong er kanskje ikke merkets førstevalg i elbilsamtaler, men med rette grep kan de bli et naturlig valg for mange.