Renault

Det finnes elbiler som skriker etter oppmerksomhet – og så finnes det de som rett og slett gjør jobben sin, stille og konsekvent. Renault har kanskje aldri vært den høylytte stemmen i det elektriske bilkoret, men de har vært der – lenge før det ble trendy. Når man snakker om masse-elektrifisering, spesielt i europeisk målestokk, er det vanskelig å komme utenom det franske merket. Og i Norge, hvor elbilen har blitt selve definisjonen på en moderne bilpark, har Renault spilt en rolig, men viktig rolle.

Det er lett å overse en aktør som ikke selger på muskelkraft eller luksusfølelse, men Renault har bidratt til å normalisere elbilen som hverdagens kjøretøy. Ikke bare det – i mange år var de en av få som faktisk tilbød et elbilalternativ som folk flest hadde råd til. La oss se nærmere på hvordan de kom hit, hva de gjør i dag – og hva de kan bety for framtiden vår.

Tidlige eldrømmer og nye realiteter: Renaults elektriske vei

Renaults tilnærming til elektrisk mobilitet har aldri vært en ettertanke. Allerede på 1990-tallet testet de ut elektriske konsepter, og deres samarbeid med PSA på Peugeot 106 Electric og Citroën Saxo Electric la noe av grunnlaget for å forstå små elbiler i urbane miljøer. Men det var først rundt 2008–2010 at Renault virkelig tok grep og satte seg mål som mange andre bare snakket om.

Med lanseringen av elbilprogrammet under ledelse av da-CEO Carlos Ghosn, og tett kobling til Nissan (som lanserte Leaf omtrent samtidig), ble Renault en av de første tradisjonelle produsentene som satset tungt på elektrisk. Programmet deres inkluderte Zoe, Fluence Z.E., Kangoo Z.E. og Twizy – fire modeller for fire ulike bruksscenarier. Det som skiller Renault ut, var en tydelig strategi: elektrisk for alle, ikke bare de med god råd.

Zoe ble symbolet på dette skiftet. Lansert i 2012, designet for småfamilier og bykjøring, og priset langt under konkurrenter. Renault valgte også en uvanlig batterileiemodell, hvor man kjøpte bilen, men leide batteriet. Dette ble sett på som en måte å gjøre bilen billigere – og samtidig forsikre kundene om at de slapp å bekymre seg for batterihelsa.

I dag er denne modellen borte i Norge, men den sier mye om Renaults filosofi: pragmatisme, tilgjengelighet og folkefokus.

Parallelt har konsernet jobbet med dyptgående innovasjon i batteriteknologi, vektoptimalisering og energieffektivitet. Og nå, med etableringen av det nye selskapet Ampere, har Renault splittet sine elektriske aktiviteter ut i en egen enhet – nettopp for å kunne vokse raskere og mer uavhengig av forbrenningsmotorenes arv. Ampere skal etter planen stå for utvikling og produksjon av helelektriske biler i Europa, med plattformer optimalisert for fremtidens marked.

Ikke minst: Renaults comeback-modeller – den nye Renault 5 Electric og R4-konseptet – spiller både på nostalgi og ny teknologi. Design som minner om ikonene fra 1970-tallet, men med moderne teknikk, høy sikkerhet og urban rekkevidde. Her snakker vi identitet, ikke bare ny drivlinje.

Hvordan den franske favoritten ble en del av den norske hverdagen

Renault kom til Norge tidlig, men det var først med lanseringen av helelektriske Zoe at merket virkelig begynte å gjøre seg gjeldende i elbilsegmentet. Norge, med sine sjenerøse elbilfordeler og fremoverlente bileiere, ble en slags testarena for produsenter som våget å satse. Og Renault våget – på sin egen, stille måte.

I begynnelsen ble Zoe sett på som et urbant tilskudd til det norske elbilmarkedet, som da i hovedsak besto av Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV og etter hvert Tesla Model S. Den lille franske bilen traff spesielt godt i Oslo og omegn, der rekkeviddekravene ikke var like strenge og parkeringsutfordringer favoriserte små format.

Ikke et prestigeobjekt – men en arbeidshest

Det som gjorde Zoe attraktiv i Norge var kombinasjonen av pris, rekkevidde og enkelhet. Den var verken raskest, størst eller mest avansert – men den var pålitelig og rimelig. Mange kommuner og firmaer valgte derfor modellen som tjenestebil. Det ble ikke ropt høyt om det i media, men plutselig stod det en Zoe ved sykehjemmet, på bibliotekets parkeringsplass eller foran postkontoret.

Flere av brukerne verdsatte bilens varmeapparat (som faktisk var overraskende effektivt selv på kalde vintermorgener), samt regenerativ bremsing som gjorde bykjøring mykere og mer økonomisk. En bruker på elbilforumet elbil.no skrev i 2016:

"Har kjørt Zoe som pendlerbil i over to år. Aldri hatt problemer i kulda, og rekkevidden holder til og fra Lillestrøm – også i -15. Ikke noe luksus, men gjør det den skal. Og det billig."

Slike historier gjenspeiles også i salgsstatistikkene. På sitt høydepunkt i 2020 var Renault inne blant de 10 mest solgte elbilmerkene i Norge, til tross for et smalere modellutvalg.

Regionalt fotfeste og usynlig lojalitet

Renault har aldri vært det mest prangende merket i Norge. Man ser dem ikke nødvendigvis dominere bilutstillinger eller reklameflater. Men de har et solid fotfeste – spesielt i Østlandsområdet og langs sørkysten, der folk har foretrukket små og driftssikre elbiler for hverdagsbruk. I Nord-Norge har utbredelsen vært lavere, mye på grunn av manglende firehjulstrekk og rekkevidde som ble utfordrende i ekstrem kulde. Likevel finnes det entusiaster – spesielt blant de som har testet Kangoo Z.E. som arbeidsbil og verdsetter det enkle vedlikeholdet og lave kostnadene.

Lavprofil-kampanjer, men tilstede

Renaults norske markedsføring har vært dempet sammenlignet med aktører som Volkswagen, Hyundai eller Tesla. I stedet har de valgt målrettede partnerskap – med kommuner, transportører og elektriske bildelingsaktører. En periode tilbød Bilkollektivet i Oslo Renault Zoe som en av sine hovedmodeller. Også i selskaper som Move About og GreenMobility har man kunnet finne Renault på menyen.

Samtidig har den norske importøren arbeidet i kulissene med å forberede neste kapittel. Nye helelektriske modeller, nye merkevarer (Ampere), og ikke minst: et ambisiøst serviceløft. Renault forsto at suksess i Norge ikke bare handler om bilen – men om logistikken, ladingen, tilgjengeligheten og det å være til stede.

Nye tider, nye biler – og et nytt elektrisk DNA

Renaults nåværende elektriske modellutvalg reflekterer et strategisk skifte i retning av en tydeligere elektrisk identitet. Merket satser ikke lenger kun på «små og praktiske», men forsøker å kombinere fransk design, moderne teknologi og bærekraftig mobilitet i et mer helhetlig konsept. Og det skjer fort.

Fra Zoe til Megane E-Tech: En liten revolusjon

Zoe lever videre, men har fått en søster som tar elektrifiseringen et hakk videre – Megane E-Tech Electric. I motsetning til fossilversjonen av Megane er denne bygget på en ny plattform utviklet spesielt for elbiler (CMF-EV), delt med bl.a. Nissan Ariya. Det betyr lavere tyngdepunkt, romsligere kupé og optimalisert aerodynamikk.

Megane E-Tech har raskt blitt et samtaleemne blant norske bilentusiaster – både på grunn av sin iøynefallende design og fordi den representerer et teknologisk løft. Google-integrert infotainmentsystem, oppdateringer over nettet (OTA), og avansert førerassistanse gir en mer premium opplevelse enn man kanskje forventer fra Renault. Og det hele pakket inn i en bil som er lett å manøvrere i trange bygater og fortsatt komfortabel nok for langkjøring.

Det kanskje mest overraskende for mange nordmenn: bilen er faktisk godt rustet for vinter. Varme i rattet og i setene, varmepumpe som standard og mulighet for forvarming via appen. Ikke alle elbiler i denne prisklassen tilbyr det.

Hva med varebiler? Renault tenker bredt

Renaults elektriske strategi handler ikke bare om personbiler. Varebilene Kangoo E-Tech og Master E-Tech er blant de mest solgte elektriske nyttekjøretøyene i Europa, og har også gjort inntog i Norge. I byer som Oslo og Bergen, hvor nullutslippssoner er på trappene, er etterspørselen etter elvarebiler i vekst – og Renault ligger godt an.

Det handler ikke bare om last og rekkevidde, men om totaløkonomi. Flere håndverkere og småbedrifter melder om at Renaults elvarebiler er blant de mest forutsigbare på driftssiden, og spesielt Kangoo med sin kompakte størrelse har funnet sin nisje blant urbane aktører.

Twingo E-Tech og fremtiden for småbiler

Renaults minste elbil, Twingo E-Tech, er ikke like utbredt i Norge, men den peker mot en mulig retning: ultrakompakte bybiler med lave kostnader og høy brukervennlighet. I skrivende stund diskuteres det i EU om slike biler bør få skattefordeler som «mikro-elbiler». Skulle dette slå rot i Norge, kan Renault få et nytt oppsving i de laveste prisklassene.

Hva savner vi?

Enkelte norske kunder har etterlyst firehjulstrekk, større rekkevidde og mulighet for tilhengerfeste – spesielt i distriktene. Renault har foreløpig ikke levert på disse punktene i personbilsegmentet, men det ventes at nye modeller, særlig under Ampere-merket, vil fylle disse hullene. En helelektrisk Scenic og SUV-en Rafale er allerede varslet, med lansering i løpet av 2024–2025.

En passe god match – eller framtidas folkebil?

Renault har kanskje aldri vært det mest selvsagte bilvalget for nordmenn flest, men i en tid der stadig flere leter etter smarte, elektriske løsninger uten å tømme sparekontoen, har merket funnet sin naturlige plass. Ikke som en utfordrer til Tesla eller BMW, men som en pålitelig og prisgunstig spiller som vet hva den er – og som tør å tenke nytt.

Hvor godt passer Renault til norske elbilkjøpere?

Svaret avhenger av hvem man spør. For barnefamilier i Østfold eller bypendlere i Trondheim er Megane E-Tech et friskt pust: kompakt, lett å lade, komfortabel og teknologisk på høyde med langt dyrere konkurrenter. For varebilbrukere i Oslo er Kangoo E-Tech rett og slett et arbeidshjelpemiddel som løser daglige logistikkproblemer. For unge førstegangskjøpere kan en brukt Zoe være inngangsbilletten til elbilverdenen.

Det Renault foreløpig mangler i Norge, er det vi ofte kaller "hyttebil-egenskaper": firehjulstrekk, kraftig motor og stor batteripakke. Men det er verdt å merke seg at konsernet har varslet flere slike modeller, og at Scenic og Rafale E-Tech trolig vil fylle denne nisjen.

Samtidig: ikke alle trenger AWD eller 600 km rekkevidde. Mange har innsett at 350–450 km og varmepumpe holder i massevis – og da kan Renault være et bedre valg enn man kanskje først trodde.

Hvor bærer det videre?

Fremtiden for Renault i Norge henger tett sammen med konsernets evne til å levere flere modeller som matcher norske ønsker. Og her skjer det mye. Under Ampere-paraplyen samles helelektriske satsinger, og merket har allerede annonsert samarbeid med Google, Qualcomm og nye batteripartnere i Europa. Det jobbes med å lage en egen billigplattform for elektriske småbiler, som skal utfordre kinesiske lavprismerker på hjemmebane.

I tillegg har Renault åpnet for en gradvis overgang til abonnementsløsninger, hvor kunder ikke nødvendigvis eier bilen, men får tilgang til en elektrisk modell med forsikring og service inkludert. Dette kan treffe godt i Norge, hvor leasing og fleksibilitet er i vinden – spesielt blant unge kjøpere.

Oppsummert

Renault har ikke den samme statusen som Tesla, ikke den sportslige driven til Porsche og ikke det tyske presisjonsstempelet til Audi. Men merket har noe annet: lang erfaring, bredde i tilbudet, teknologisk nysgjerrighet – og viljen til å tilpasse seg.

For den rette kjøperen – enten det er en håndverker i Fredrikstad, en student i Ås eller en bestemor i Bergen – kan Renault være akkurat det som trengs. Ikke for å imponere naboen, men for å komme trygt, effektivt og miljøvennlig fram.

Og det, i 2025, er kanskje det viktigste av alt.