Peugeot

For bare noen år siden var det få som tenkte på Peugeot som en seriøs utfordrer på elbilmarkedet. De fleste forbandt merket med små, praktiske dieselbiler, kanskje en eldre 206 stående utenfor bestemor sitt hus. Men nå skjer det noe. Den franske løven har fått strøm i årene – bokstavelig talt.

Peugeot har gått fra å være et litt anonymt innslag på norske veier til å bli en merkbar aktør i den elektriske hverdagen. Stadig flere nordmenn velger elektrisk Peugeot – og ikke bare fordi bilen er tilgjengelig, men fordi den faktisk gir mening i et krevende, nordisk elbilklima. Det er lett å overse Peugeot i jungelen av kinesiske nykommere og tyske giganter, men gjør man det, går man kanskje glipp av en overraskende god elbilopplevelse.

En fransk løve under høyspent

Peugeot har for lengst lagt fra seg rollen som en forsiktig tilskuer i det elektriske kappløpet. I dag fremstår merket som en sentral del av Stellantis-konsernets strategi for å elektrifisere hele modellporteføljen. Overgangen har ikke skjedd over natten, men gjennom en rekke teknologiske og organisatoriske milepæler, hvor Peugeot har gått fra compliance cars og småskalaprosjekter – til å fronte noe av det mest ambisiøse Stellantis har lagt frem.

Alt tok virkelig fart i 2019, da Peugeot lanserte e-208 og e-2008, de første elbilene på den da nye eCMP-plattformen. Disse modellene markerte starten på merkets elektriske transformasjon. Ikke fordi de var teknologisk revolusjonerende – men fordi de var gjennomførte, attraktive og fullt ut integrert i det ordinære modellutvalget. Peugeot ville ikke lage egne, rare elbiler for spesielt interesserte, men heller tilby eldrift som et naturlig valg. Den strategien traff.

Men egentlig begynte Peugeots elektriske historie mye tidligere. Allerede under andre verdenskrig – i en tid preget av drivstoffmangel og okkupasjon – utviklet merket en liten helelektrisk bybil: Peugeot VLV (Voiture Légère de Ville). Denne lille tohjulstrekkeren med blybatterier hadde en rekkevidde på rundt 80 kilometer og ble produsert i 377 eksemplarer fra 1941 til 1943, før tyskerne forbød videre produksjon. VLV var ikke en kommersiell suksess, men den står igjen som et fascinerende symbol på Peugeots pionerånd i møte med kriser. I dag omtales den ofte som en av Europas første serieproduserte elbiler.

Stellantis, teknologi og e-Lion Day

Peugeot er i dag en av hjørnesteinene i Stellantis, verdens fjerde største bilprodusent. Sammen med Opel, Citroën, Fiat og DS opererer Peugeot i et krevende, men også fleksibelt teknologisk landskap. For Peugeot betyr dette tilgang til felles plattformer og drivlinjer – men også press for å skille seg ut internt i konsernet. Derfor har Peugeot investert tungt i design, brukeropplevelse og digital identitet.

I 2023 ble dette konkretisert under det såkalte e-Lion Day – Peugeots eget elektriske manifest. Der presenterte de en plan om at 100 % av merkets modeller skal være helelektriske i Europa innen 2030, med fem nye elbiler lansert mellom 2023 og 2025. Samtidig skal alle modeller være enten hybrid eller el innen utgangen av 2024. Bak slagord som "From Allure to Electric" ligger et tydelig ønske: Peugeot skal være emosjonelt, attraktivt og bærekraftig på samme tid.

En av de mest spennende nyvinningene er satsingen på den nye STLA Medium-plattformen, som gir rom for betydelig bedre rekkevidde, hurtiglading og tilpasning til ulike markeder. Det første resultatet er nye Peugeot e-3008, en modell som virkelig viser hva merket kan levere når det får friere tøyler.

Elektrisk identitet: Allure og effektivitet

Det som skiller Peugeot ut i Stellantis-familien, er fokuset på eleganse, føreropplevelse og effektivitet. Mens Opel vektlegger det tyske og rasjonelle, og Citroën går for komfort og mykhet, prøver Peugeot å eie det urbane og stilrene. De snakker om «Allure» – en slags fransk tiltrekningskraft som skal gjøre Peugeot-elbiler til noe mer enn bare transport.

Dette vises i designvalgene, med skarpe LED-signaturer, dristige karosseriformer og et interiør som kombinerer høyteknologi med det franske "je ne sais quoi". Samtidig er det lagt vekt på lavt forbruk, og Peugeot har flere ganger blitt trukket frem for energieffektivitet i sammenligninger med MG, Volkswagen og BYD. Den nye e-3008 skal ha opptil 700 km rekkevidde (WLTP), og det på en plattform som også bygges i Europa.

Programvare, tjenester og over-the-air

En annen side ved elektrifiseringen er digitaliseringen. Peugeot har tatt store steg på programvarefronten og tilbyr nå OTA-oppdateringer, oppkoblet navigasjon, smart lading og fjernstyring via app. Stellantis har i tillegg lansert sitt eget økosystem for energitjenester, Free2Move eSolutions, som blant annet tilbyr wallbox-ladere og abonnementslading. Peugeot er en del av denne utviklingen, og samarbeider også med ladeoperatører for å gjøre infrastrukturen sømløs – noe som er kritisk i et marked som Norge.

Fra bakgårdsvalg til bevisst valg

I mange år levde Peugeot et stille liv i skyggen av de store aktørene på det norske bilmarkedet. Merket hadde sin trofaste fanskare, men ble ofte sett på som et "praktisk, men anonymt valg". Spesielt i elbilsammenheng hang Peugeot lenge etter – i hvert fall i nordmenns bevissthet. Det var Nissan, Tesla og etter hvert Hyundai som dominerte samtalen.

Men rundt 2020 begynte ting å snu. Med lanseringen av e-208 og e-2008 fikk Peugeot et nytt fotfeste – først litt nølende, men gradvis sterkere. Disse bilene traff en nerve hos norske kjøpere som ville ha noe annet enn det "alle andre hadde", men fortsatt noe som fungerte i hverdagen. Det handlet ikke om hype – det handlet om at bilene leverte solid rekkevidde, god komfort og et design som skilte seg ut.

Tall fra OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken) viser at Peugeots elbilandel har vokst stødig siden 2021, selv om den fortsatt er langt fra toppsjiktet. I 2023 ble det registrert over 1800 elektriske Peugeot-personbiler, hovedsakelig e-208 og e-2008, noe som ga merket en markedsandel på 1,2 % av elbilsegmentet. Det høres kanskje beskjedent ut, men for et merke som var nærmest fraværende i elbildiskusjonen bare noen få år tidligere, er det betydelig.

På elbilforumer og Reddit-tråder nevnes Peugeot-eiere som overraskende fornøyde:

«Vi kjøpte en e-2008 i fjor, og den har vært overraskende god på vinterføre. Ikke Tesla-rekkevidde, men heller ingen problemer.»
— Bruker KristiansandElbil på forum.elbil.no

«Mange overser Peugeot, men vi opplever bilen som tight, effektiv og stilig. Og varmepumpa gjør jobben i -15 på Røros.»
— Kommentar fra Facebook-gruppa Elbil Norge – Erfaringer og Tips

Suksessen handler altså ikke om markedsføringsbudsjett eller superstjerner, men om tillitsbygging fra bakkenivå. Peugeot har klart å treffe et segment av kjøpere som er lei av det opplagte, men som ikke vil kompromisse på funksjonalitet. Det er kanskje derfor Peugeot er spesielt populært blant voksne førstegangskjøpere og eldre som går over fra fossilbil til elbil for første gang.

Små løver i snøen: hvordan el-Peugeot klarer seg i nord

Når det gjelder geografisk spredning, viser registreringsdata og forhandleraktivitet at Peugeot har størst fotavtrykk i sentrale og vestlige deler av landet. I byer som Bergen, Stavanger og Drammen ser man hyppigere e-208 og e-2008 på veiene, ofte eid av folk som ønsker en liten, men pålitelig elbil til pendling eller småkjøring i byen.

I Oslo-regionen har konkurransen vært tøffere. Her dominerer Tesla, VW ID.-serien, Hyundai og kinesiske merker som BYD og MG. Men Peugeot har funnet en nisje blant folk som verdsetter det europeiske preget og et litt annerledes design – og som kanskje har hatt Peugeot før. Flere Bertel O. Steen-forhandlere i Oslo har rapportert om økende interesse for e-3008 før lansering, noe som tyder på at en mer romslig og premium-orientert modell kan gi et løft i hovedstadsområdet.

I Nord-Norge er utfordringene større, men ikke uoverkommelige. Peugeot har jobbet aktivt med å tilpasse sine modeller til nordiske forhold, og både e-208 og e-2008 er nå utstyrt med varmepumpe, forbedret batteristyring og skreddersydde vinterdekkpakker. Likevel nevner flere brukere at rekkevidden faller merkbart ved -20°C, spesielt på korte kjøreturer.
Men her handler det ikke bare om rekkevidde – servicenettverket er avgjørende. Peugeot er relativt godt representert i nord via Bertel O. Steen-systemet, men ikke like tett som mer etablerte elbilmerker. Derfor er det fortsatt en barriere for førstegangskjøpere i distriktene.

Et interessant unntak er Vestlandet, hvor Peugeot faktisk har gjort det overraskende godt. I Ålesund og Haugesund har lokale kampanjer og gode leasingavtaler ført til økt etterspørsel. Her spiller også kjøremønsteret inn – mange korte turer og behov for små, driftssikre biler, uten nødvendigvis krav om SUV-størrelse eller 4x4.

Modellene som former det elektriske Peugeot

Peugeot har i dag et relativt kompakt, men stadig voksende utvalg av helelektriske biler. Det finnes ingen store overraskelser i porteføljen, men modellene som tilbys er gjennomtenkte, praktiske og utviklet for å passe inn i både urbane og småby-norske rammer. Samtidig peker e-3008 på en ny retning for merket – med mer rekkevidde, mer teknologi og mer ambisjon.

e-208 har etablert seg som Peugeots elektriske signatur. Den er liten, men ikke trang, med tiltalende design og god kjørekomfort. Den brukes av mange som pendlerbil, nummer to-bil eller som et kompakt by-alternativ. Med WLTP-rekkevidde på opptil 400 km (etter batterioppdatering i 2023) og varmepumpe som standard, har e-208 vist seg å være mer kapabel enn førsteinntrykket tilsier. Bilmagasinet Motor skriver at den «kjører mer som en premiumbil enn prisen skulle tilsi».

e-2008, SUV-utgaven, har et helt annet uttrykk – høyere bakkeklaring, mer plass, og sterkere visuell tilstedeværelse. Den er spesielt populær blant familier som ikke ønsker en stor el-SUV, men heller en allsidig bil til variert bruk. Sammenlignet med konkurrenter som MG ZS EV eller Hyundai Kona, oppfattes e-2008 som mer «europeisk» i uttrykket, og har fått ros for materialkvalitet og førerposisjon, selv om rekkevidden fortsatt ligger i mellomklassen. I NAFs vintertest 2023 klarte modellen seg jevnt godt, med moderat rekkeviddetap og god kupévarme.

To mer spesialiserte modeller – e-Rifter og e-Partner – henvender seg til barnefamilier og småbedrifter som trenger plass og fleksibilitet. Begge bygger på varebilplattform, men tilbys som personbil (Rifter) eller nyttekjøretøy (Partner). Disse er ikke storselgere, men har sin lojale nisje, særlig i distriktene. Med skyvedører, mulighet for tilhengerfeste og enkel innlasting er de praktiske alternativer for dem som ser etter noe annerledes.

Men det er nye e-3008 som for alvor har vekket oppmerksomhet i det norske markedet. Denne mellomstore SUV-en er bygget på den nye STLA Medium-plattformen, som muliggjør rekkevidde på opptil 700 kilometer i toppversjonen – et nivå som tidligere kun var forbeholdt Tesla Model S eller EQE SUV. I tillegg tilbyr den firehjulsdrift (i Dual Motor-varianten), lynrask hurtiglading, og et helt nytt interiørkonsept kalt Panoramic i-Cockpit, hvor både instrumentering og infotainment er sømløst integrert i en buet skjerm.

Selv om modellen er helt ny, har forhåndsinteressen i Norge vært stor. Flere Bertel O. Steen-forhandlere rapporterte om rekordmange reservasjoner allerede før prislapp og WLTP-tall ble offisielt bekreftet. Nettstedet Elbil24 kalte den «en varslet gamechanger i mellomklassen».

Hva gjør disse modellene relevante for norske forhold? For det første tilbyr Peugeot varmepumpe som standard på alle modeller, noe som har blitt nærmest en nødvendighet i vårt klima. For det andre har merket vært konservativ i batteristørrelse og effektbruk – noe som gir lavere forbruk i praksis, selv om det ikke alltid gir overskrifter. Tilhengerfeste er tilgjengelig på e-2008 og e-Rifter, og med e-3008 kommer nå også firehjulsdrift inn i bildet – et viktig konkurransefortrinn mot f.eks. BYD Seal U eller VW ID.4.

Det er likevel ikke til å komme fra at modellutvalget fortsatt mangler bredde. Peugeot har foreløpig ingen elektrisk stasjonsvogn eller flerbruksbil, og det finnes heller ingen performance-modeller à la Cupra eller Polestar. For kjøpere som ønsker rå kraft eller sportslig kjørefølelse, er Peugeot fortsatt konservativ. Men for folk flest – de som vil ha en trygg, effektiv og stilren elbil – begynner løven å brøle akkurat høyt nok.

Hvor skal løven gå videre?

Peugeot har de siste årene gått fra å være et relativt anonymt bilmerke i elbilsammenheng til å bli et stadig mer synlig og respektert alternativ. Det har ikke skjedd med brask og bram, men gjennom en jevn og troverdig tilstedeværelse i det norske markedet – med biler som fungerer i hverdagen, og som ikke skriker etter oppmerksomhet, men heller hvisker: «jeg funker».

For norske elbilkjøpere er Peugeot et merke verdt å følge med på – spesielt for de som prioriterer design, energieffektivitet, og en europeisk kjørefølelse. Bilene har vist seg å være driftssikre, forutsigbare og behagelige å bruke, både i urbane strøk og på vinterføre. De mangler kanskje det ekstreme som noen kjøpere ser etter, men leverer til gjengjeld solid verdi i mellomsegmentet.

Når man vurderer framtidsutsiktene, peker flere faktorer i positiv retning:

• Stellantis-konsernets tyngde og investeringer gir Peugeot tilgang på avansert teknologi og skalerbare løsninger.
• Den nye STLA-plattformen åpner for bedre rekkevidde, firehjulsdrift og hurtiglading – nøkkelpunkter i et krevende marked som Norge.
• Modeller som e-3008 og kommende e-5008 signaliserer at Peugeot ønsker å konkurrere i større segmenter – og tør å tenke mer premium.
• Økt fokus på digitale tjenester, ladeinfrastruktur og OTA-oppdateringer gjør merket mer relevant for en ny generasjon bilbrukere.

Samtidig står Peugeot overfor utfordringer:
Konkurransen i elbilmarkedet er nådeløs, med nye kinesiske merker som leverer imponerende spesifikasjoner til lave priser. Peugeot må også vokte seg for å bli «for forsiktig» – merket kan ikke leve på e-208 og e-2008 alene i årene som kommer. Det trengs bredde og dristighet for å kapre nye segmenter.

Men likevel: Det er noe betryggende ved Peugeots tilnærming. I stedet for å rope høyest, bygger de stille tillit. I stedet for å levere showbiler, leverer de biler folk faktisk bruker – i kulde, i regn, på grusveier og i rushtrafikken.

Kanskje er det nettopp det som skal til for å lykkes i Norge nå. Ikke den høyeste rekkevidden. Ikke det raskeste 0–100-tallet. Men rett og slett biler som gjør jobben – med litt fransk finesse på toppen.