Nissan

Spør du nordmenn hvilken elbil som først fikk dem til å vurdere å droppe bensintanken, er det overraskende mange som svarer det samme: Nissan Leaf. Ikke Tesla. Ikke BMW i3. Men en japansk, nokså anonym femdørs kompaktbil med navn etter et blad på et tre.

Det var kanskje ikke den mest sexy lanseringen. Ingen futuristisk design. Ingen absurde akselerasjonstall. Men Leaf traff et punkt i den norske folkesjela som få biler før den hadde gjort: Den var praktisk, fornuftig og – viktigst av alt – mulig å eie for folk flest. For mange ble Leaf inngangsporten til hele elbiluniverset. Og det gjør Nissan til en merkevare det fortsatt er verdt å snakke om, selv i en tid der kinesiske utfordrere og premium-SUV-er dominerer overskriftene.

Fra pionér til utfordret – elektrifiseringens vei

Nissans elbilhistorie begynner ikke med Leaf. Allerede på 1940-tallet (!) eksperimenterte selskapet med elektriske drivlinjer, og i 1997 lanserte de Altra EV i et begrenset opplag i California. Men det var først med Leaf i 2010 at det virkelig tok av.

Nissan Leaf var på alle måter et sjansespill. Da modellen ble introdusert, fantes det knapt hurtigladere, rekkevidden var under 200 kilometer – og elbiler ble fortsatt sett på som leketøy for entusiastene. Men Nissan satset. De bygde batterifabrikker. De utviklet CHAdeMO-ladestandard. Og de lanserte Leaf globalt, med Norge som et av de første markedene.

Resultatet? Over 500 000 Leaf ble solgt verden over i løpet av det neste tiåret, og Nissan kunne med rette kalle seg pionerer i det praktiske elbilsegmentet. Leaf ble en folkefavoritt i Japan, Storbritannia og – ikke minst – Norge, der den i flere år toppet registreringsstatistikken.

Men å være først er ikke alltid nok i lengden. Rundt 2017-2019 begynte det å murre i rekkene. Leaf ble stående på samme plattform. Designen ble oppdatert, men teknologien hang etter. Konkurrentene kom med bedre rekkevidde, hurtigere lading og mer moderne infotainmentsystemer. Nissan responderte først i 2022, med lanseringen av Ariya – en mellomstor, premiumorientert SUV bygget på den helt nye CMF-EV-plattformen, utviklet sammen med Renault.

Samtidig har Nissan vist interesse for neste generasjons batteriteknologi. Allerede i 2021 varslet de at solid-state batterier var på vei, med produksjonsklare enheter rundt 2028. Disse batteriene skal være lettere, tryggere og hurtigere å lade – og de kan potensielt gi Nissan et nytt teknologisk forsprang.

Men veien dit er ikke uten humper. Nissan har blitt beskyldt for å «sove i timen» etter Leaf, og både eiere og analytikere har etterlyst en tydeligere satsing. Ariya var et løft, men konkurransen er mye tøffere nå. Og forventningene langt høyere.

Elbileventyret i Norge

At Nissan Leaf ble Norges mest solgte bil i flere år på rad – uansett drivstofftype – sier kanskje det meste. Fra 2011 og frem til rundt 2018 var det nesten umulig å kjøre gjennom en norsk småby uten å se minst én Leaf på hvert gatehjørne. Bilen var overalt – fra Østfold til Finnmark. Og det var ikke tilfeldig.

Allerede i 2011 fikk Nissan Leaf status som en slags elbilrevolusjonens «folkevogn». Med introduksjonspris på under 260 000 kroner – før elbilfordelene – ble Leaf plutselig et reelt alternativ til mange bruktbiler med fossilmotor. Kombinert med momsfritak, gratis bompassering, tilgang til kollektivfelt og parkeringsfordeler, ble det en no-brainer for tusenvis av nordmenn.

Ifølge tall fra OFV ble det registrert over 65 000 Nissan Leaf i Norge i perioden 2011–2020. I 2018 var Leaf den mest solgte bilen i landet, uavhengig av drivlinje. Selv etter at modellen begynte å tape terreng til Tesla Model 3, Hyundai Kona og andre nykommere, holdt den seg blant topp 10 i flere år.

Hva sier eierne?

Blant brukere er meningene delte, men ofte fargelagt av takknemlighet. Mange forteller om hvordan Leaf endret hele deres forhold til bil. Som en eier skrev på forumet Elbilforum.no:
«Vi kjøpte Leaf i 2013 og har spart mer på bom og drivstoff enn vi noen gang trodde var mulig. Bilen har vært pålitelig i all slags vær – selv om rekkevidden er dårligere om vinteren.»

Flere peker på at Leaf fungerte spesielt godt som bil nummer to – en praktisk pendlermodell eller bybil. Men ikke alle erfaringer har vært positive. Batteridegradering har vært et gjennomgående tema, særlig for de eldre modellene uten aktiv batterikjøling. Mange eiere i Nord-Norge rapporterte tidlig om betydelig tap av rekkevidde etter bare noen vintre i minusgrader.

Lokale variasjoner og kampanjer

Nissan Leaf ble solgt gjennom et omfattende forhandlernettverk, og flere norske kampanjer ble skreddersydd for ulike regioner. I Bergen ble det eksempelvis arrangert egne «Leaf-dager» med prøvekjøring på Fløyen, mens i Tromsø tilbød enkelte forhandlere ekstra batterivarmer for arktiske forhold.

I Oslo og Viken var Leaf særlig populær blant pendlere. Kort rekkevidde var ikke en ulempe for de som kun skulle 20–30 km til og fra jobb, og muligheten til å kjøre i kollektivfeltet gjorde at mange valgte Leaf fremfor Golf eller Auris.

Vestlandet viste seg mer delt. Topografi, regn og begrenset tilgang til hurtiglading på enkelte strekninger skapte utfordringer for de tidlige modellene, mens Nord-Norge satte pris på Leaf som en stabil og enkel «hyttebil» – til tross for kritikk mot batteriprestasjonene i ekstremkulde.

Et tilbakevendende tema har vært CHAdeMO-ladestandarden, som Nissan fortsatt benytter på Leaf. I motsetning til den europeiske CCS-standarden, har CHAdeMO fått stadig mindre støtte i Norge, og flere hurtigladestasjoner har redusert antall tilgjengelige CHAdeMO-punkter. Det har ført til frustrasjon blant Leaf-eiere, som føler seg «parkert på sidelinja».

Som en kommentator på DinSide skrev i 2022:
«Leaf var en folkehelt. Nå føles det mer som en utstøtt fetter som fortsatt har Nokia 3310.»

Men det skal også sies: Nissan har beholdt et lojalt publikum. Mange verdsetter påliteligheten, enkelheten og lave driftskostnader. Det er fortsatt et marked for brukt-Leaf i distriktene, og modellen er blant de mest solgte bruktbilene i elbilkategorien i Finn.no.

Modeller og egenskaper som teller

Etter suksessen med Leaf har Nissan gradvis forsøkt å utvide elbilsatsingen, men med vekslende hell. I motsetning til konkurrenter som Hyundai og Volkswagen, har Nissan lenge holdt en lav profil etter første bølge. Mange i bransjen ventet i årevis på en ny helelektrisk modell som kunne ta opp konkurransen i crossover-segmentet. Den kom først i 2022.

Ariya – et etterlengtet comeback

Nissan Ariya er bilens navn, og det var knyttet store forventninger til lanseringen. Crossoveren ble presentert som et kvantesprang fra Leaf: bedre rekkevidde, nytt design, bedre kjørekvalitet og – endelig – støtte for CCS-lading.

I motsetning til Leaf, som etter hvert ble kjent for å være litt «gammeldags», fremstår Ariya som moderne både i teknologi og design. Den kommer med firehjulstrekk i enkelte varianter, noe som har blitt en nærmest obligatorisk egenskap for nordmenn som bor utenfor de store byene.

Flere tester, blant annet fra Motor.no og Elbil24, har roset Ariya for komfortabel kjøreopplevelse, lavt støynivå og god materialkvalitet. Men det har ikke vært helt uten utfordringer: software-oppdateringer og leveringsforsinkelser trakk ned førsteinntrykket for mange.

Likevel – blant Ariyas klare fordeler i norsk sammenheng finner vi:

• Varmepumpe som standard
• Romslig kupé og bagasjerom
• Høy bakkeklaring og firehjulsdrift (i e-4ORCE-variantene)
• God rekkevidde – opp mot 500 km WLTP, selv om vintertester har vist lavere tall

Ariya har dermed funnet sin plass hos en målgruppe som tidligere kanskje ville vurdert biler som Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E eller Hyundai Ioniq 5.

Leaf – fortsatt aktuell?

Selv om Leaf nå nærmer seg slutten av livssyklusen, selges den fortsatt – og til en konkurransedyktig pris. Den har nesten blitt en «entry-level»-elbil i mange kampanjer. Nye Leaf tilbys nå med oppdatert design og to batteristørrelser, men fortsatt med CHAdeMO-lading – noe som gjør at den sliter i konkurransen med ferskere konkurrenter.

Leaf er imidlertid fortsatt et populært valg i bruktmarkedet og som leasingbil. Mange kjøreskoler og kommuner bruker den som tjenestebil – både på grunn av pris, pålitelighet og enkel drift.

Hvilken Nissan velger nordmenn?

Ifølge tall fra Elbilstatistikk.no har Leaf fortsatt en plass blant topp 10 brukte elbiler i Norge. Ariya har hatt en tregere start, men det er tydelig at modellen tiltrekker seg et mer premium-orientert publikum.

En bruker på Elbilforum oppsummerte det slik:
«Jeg kjørte Leaf i fem år og elsket enkelheten. Nå har jeg Ariya – og føler jeg har fått alt jeg manglet.»

Et nøkkelspørsmål fremover vil være om Nissan klarer å lansere flere modeller som bygger på Ariyas plattform – kanskje en mindre SUV eller en elektrisk varebil. Per i dag har produsenten vært relativt stille om framtidslanseringer, men det ryktes at en ny elektrisk Micra er under utvikling – og det kan bli spennende for det norske markedet.

Er Nissan fortsatt et klokt valg for norske elbilkjøpere?

Nissan har hatt en spesiell plass i elbilhistorien – både internasjonalt og i Norge. De var først ute med en masseprodusert elbil, Leaf, som ble et ikon på norske veier. Mange nordmenn fikk sitt første møte med elektrisk mobilitet bak rattet i en Leaf, og det har satt spor. Men bilmarkedet i 2025 er en helt annen verden enn i 2013.

Nye utfordringer – og nye muligheter

Nissan har på sett og vis blitt offer for sin egen tidlige suksess. Mens konkurrentene lanserte modell etter modell og eksperimenterte med alt fra pickup-er til MPV-er, tok det lang tid før Nissan kom med noe nytt. Ariya har vist at merket fortsatt kan levere solide og relevante produkter, men den manglende bredden i modellutvalget har vært en svakhet.

Samtidig må man gi kred til Nissan for at de faktisk leverte før alle andre – og at de fortsatt tilbyr en elbil i lavere prissjikt, noe det blir stadig færre av. Leaf fungerer fortsatt som en slags inngangsport til elbilverdenen, og for mange er det godt nok.

Hva sier eierne?

Et gjennomgående trekk blant Nissan-eiere i Norge er pragmatisme. På forum og i Facebook-grupper går igjen utsagn som:
«Leafen min har aldri sviktet meg. Ikke fancy, men den bare funker.»
eller
«Ariya er akkurat passe luksus for oss som ikke vil betale Tesla-priser.»

Dette peker på noe viktig: Nissan selger ikke nødvendigvis drømmen – de selger hverdagen. Og for mange norske bilister er det kanskje akkurat det som trengs.

Fremtid i bevegelse

Fremtiden for Nissan i Norge avhenger av flere faktorer:

• Om de lykkes med å rulle ut flere modeller på Ariya-plattformen
• Om de klarer å konkurrere med kinesiske nykommere på pris og teknologi
• Om de tar programvare og ladeinfrastruktur på alvor – en stadig viktigere del av totalopplevelsen

I tillegg er det verdt å følge med på hva alliansen mellom Renault, Nissan og Mitsubishi kan bringe. Felles plattformer, deling av teknologi og mer målrettede satsinger kan være det som gir Nissan fornyet kraft – også i det krevende norske markedet.

Et fornuftig valg – for dem som vet hva de vil ha

Nissan er kanskje ikke den mest spennende elbilprodusenten akkurat nå. Men de tilbyr noe verdifullt: pålitelighet, erfaring og realistiske produkter. For mange nordmenn som vil ha en bil som rett og slett gjør jobben, uten fjas og gimmicker, er det fortsatt en sterk kandidat.

I en tid hvor bilvalg ofte handler om image og merkevare, kan Nissan friste med noe annet: en solid, gjennomtenkt elbil som passer til både snøvær i Tromsø og køkjøring i Bærum. Og kanskje er det nettopp derfor Nissan fortsatt har en plass på norske veier – og vil ha det i mange år framover.