Mitsubishi

Den står der i veikanten, litt anonym, litt støvete. En eldre Mitsubishi Outlander PHEV, kanskje med barnesete i baksetet og ski på taket. Den tiltrekker seg ikke blikk. Den roper ikke om oppmerksomhet. Men faktum er at denne bilen – og merket bak – har vært en av de mest innflytelsesrike aktørene i elektrifiseringen av norske veier.

I en tid der alt skal være smart, sporty og softwaredrevet, representerer Mitsubishi noe annet. En praktisk tilnærming. Teknologi som virker. Løsninger som varer. Og kanskje nettopp derfor fortjener merket en nærmere titt – spesielt nå som de for alvor forsøker å gjenoppfinne seg selv som elbilmerke.

Når erfaring teller: Merket som kom tidlig i gang

For mange nordmenn startet elbilinteressen med Nissan Leaf eller Tesla Model S. Men Mitsubishi var der før. Langt før. Allerede i 2009 lanserte de det som av mange regnes som verdens første masseproduserte elbil: i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle). En liten, eggformet bybil med bakhjulstrekk og overraskende mye sjel.

i-MiEV og de franske tvillingene

i-MiEV ble raskt adoptert i Norge – særlig i byene, takket være momsfritak, bompengefordeler og fri parkering. Modellen ble også solgt som Citroën C-Zero og Peugeot iOn, gjennom et teknologipartnerskap med PSA-gruppen. Selv om rekkevidden var beskjeden (rundt 120–130 km reelt), ble bilen et symbol på en ny type mobilitet: elektrisk, urban og enkel.

De som eide en i-MiEV tidlig, snakker fortsatt varmt om den:

«Det var som å kjøre en elektrisk rullestol med aircondition – men jeg savner den fortsatt.» (bruker på elbilforum.no)

Outlander PHEV – Norges første plug-in-favoritt

I 2013 kom så det virkelige gjennombruddet i Norge: Mitsubishi Outlander PHEV. En ladbar hybrid-SUV med firehjulstrekk, hengerfeste og plass til både barn og bagasje. Dette var før Toyota, før Kia, før Hyundai. Mitsubishi tok en tydelig posisjon – og beholdt den.

Allerede i 2015 var Outlander PHEV Norges mest solgte ladehybrid, og i årene som fulgte passerte den over 50 000 solgte eksemplarer. Det gjorde modellen til en av de mest suksessrike del-elektrifiserte bilene i norsk historie. Ikke på grunn av design, teknologi eller programvare – men fordi den løste reelle behov for norske familier og pendlere, spesielt i distriktene.

Et bevisst valg: ikke helelektrisk (ennå)

Mens andre merker kastet seg inn i konkurransen om helelektriske SUV-er, valgte Mitsubishi å doble ned på PHEV. De utviklet og forbedret systemet over flere generasjoner, men uten å lansere rene elbiler i Europa. Det var en strategi basert på marked, produksjonskapasitet og alliansefordeling innen Renault–Nissan–Mitsubishi.

Samarbeidet har gjort at Mitsubishi kan dele teknologi og plattformer med blant annet Nissan Ariya og Renault Megane E-Tech – men så langt har det resultert i få egne elbilmodeller. Et unntak er Mitsubishi Airtrek, en helelektrisk SUV produsert for det kinesiske markedet sammen med GAC.

Det er først fra 2024–2025 at man venter en ny generasjon Mitsubishi-modeller for Europa, med mer konkurransedyktige rekkevidder og design. Og det trengs – for elbilverdenen venter ikke.

En arbeidshest nordmenn har lært å stole på

Mens mange bilmerker kommer og går i trendbølger, har Mitsubishi holdt seg under radaren – men med imponerende fotfeste. Spesielt i Norge. Ikke nødvendigvis blant de som roper høyest i bilforumene eller sammenligner OTA-frekvens i lunsjpausen. Men ute i virkeligheten. Der hvor veien er bratt, dagene kalde og bilen må fungere – alltid.

Tidlig suksess med en pragmatisk tilnærming

Norge var blant de første markedene i Europa som tok imot i-MiEV. Den lille elbilen fant sin nisje som bybil og nummer to-bil i husholdninger som allerede hadde en fossilbil. Salget var aldri stort, men symbolsk viktig – både for Mitsubishi og for Norges elektrifisering.

Men det var med Outlander PHEV at Mitsubishi virkelig ble en del av hverdagen til mange norske familier. Allerede i 2014 passerte modellen 1000 solgte enheter, og innen 2017 var det blitt over 20 000 på norske veier. På det tidspunktet hadde ingen annen ladehybrid så stor markedsandel i sitt segment.

Statistikken forteller en tydelig historie

Ifølge tall fra OFV ble det registrert:

• 2700+ Outlander PHEV i 2015
• Over 5000 i 2018
• Toppåret 2019: over 6500 nye biler

I 2021, til tross for ny konkurranse, var Outlander PHEV fortsatt blant de 10 mest solgte plug-in-hybridene i Norge. Og på bruktmarkedet har bilen holdt seg overraskende godt, takket være pålitelighet, driftssikkerhet og praktiske egenskaper.

Sitater fra virkelige brukere

På forumet Elbilforum.no og i kommentarfeltene hos BilNorge.no og Tek.no finnes det dusinvis av eksempler på nøkterne, men fornøyde eiere. Her er et lite utvalg:

«Outlanderen er ikke vakker, ikke sporty, og infotainmentet er håpløst. Men etter 270 000 km og to vintre i Finnmark – den starter alltid.»
— Bruker "BjørnPHEV", Alta

«Vi har prøvd Tesla, men kom tilbake til Mitsubishi. Den gjør jobben. Det er alt vi trenger.»
— Bruker "Fjordnabo", Årdal

«Folk lo av i-MiEV-en vår. Men den gikk billig, startet i -20, og parkerte overalt i Oslo. Jeg savner den fortsatt.»
— Bruker "AnneMaria", Bærum

Regional fordeling: mer populær i nord og vest

Mens mange elbilmerker dominerer i sentrale strøk og bynære områder, er Mitsubishi overrepresentert i distriktene. Det gjelder spesielt:

• Trøndelag, Nordland og Troms, der 4x4 og varm bil på kalde morgener betyr alt.
• Vestlandet, hvor mange bruker bilen til både jobb, hytte og frakt – og verdsetter driftssikkerhet mer enn digitale funksjoner.
• Kommunale flåter i blant annet Innlandet og Møre og Romsdal har brukt Outlander som tjenestebil, takket være forutsigbare driftskostnader og lave utslipp i bynære soner.

Lokale kampanjer og strategisk prising

Mitsubishi-importøren i Norge har i mange år fokusert på enkle pakker med lite ekstra dill: firehjulstrekk, hengerfeste og ladekabel – ferdig montert. Sammen med støtteordninger i overgangsårene (2015–2019), gjorde det at mange valgte Outlander PHEV framfor langt dyrere elbiler med mindre praktisk nytte.

Flere kommuner – inkludert Drammen, Harstad og Lillesand – brukte PHEV-modeller som overgangsløsning i offentlig drift. Og flere drosjeselskaper, spesielt i nord, satset på modellen som "hybrid" mellom taxi og SUV.

Hva finnes på ladekartet i dag?

Mitsubishi har hatt en solid posisjon som plugin-pioner i Norge, men mye har endret seg de siste årene. Mens konkurrentene har lansert helelektriske SUV-er med over 500 km rekkevidde og OTA-støtte, har Mitsubishi foreløpig satset videre på ladbare hybrider – med enkelte strategiske unntak. Hva finnes egentlig tilgjengelig for norske kjøpere i dag, og hva er på vei?

Outlander PHEV – fortsatt på veien, men fases ut

Selv om salget av nye Outlander PHEV i Norge ble avsluttet etter 2021-modellen, er bilen fortsatt en sentral del av bruktbilmarkedet og firmabilflåtene. Den siste generasjonen, som kom i 2023 i utlandet, er betydelig forbedret: lengre elektrisk rekkevidde, moderne førerassistentsystemer og mer raffinert kjøreopplevelse.

Likevel er det foreløpig ikke bekreftet noen lansering av ny Outlander PHEV i Norge. Det betyr at Mitsubishi i praksis har overlatt det populære SUV-segmentet til konkurrenter som Toyota RAV4 PHEV og Kia Sorento.

Eclipse Cross PHEV – mellomstasjonen

Mitsubishis eneste ladbare hybrid på det norske markedet i dag er Eclipse Cross PHEV. Den er mindre enn Outlander, har fem seter og en mer moderne design. Drivlinjen er en videreføring av Outlanders system, med rundt 50 km elektrisk rekkevidde, firehjulstrekk, og god vinterytelse.

Bilen passer best som pendlerbil med ekstra trygghet for snøføre og hytteveier. Den selges i dag med varmepumpe og relativt høy grunnutrustning, og er priset noe lavere enn konkurrentene i samme klasse.

Fordeler:

• Driftssikker teknologi med dokumentert erfaring
• Grei plass og komfort til å være i C-SUV-segmentet
• Mange kjøpere rapporterer lavt reelt forbruk i hverdagen

Ulemper:

• Begrenset infotainment og app-funksjonalitet
• Ikke like konkurransedyktig elektrisk rekkevidde
• Føles noe utdatert sammenlignet med nyere modeller fra Kia og Hyundai

Nye ASX og Colt – Renault på japansk

I 2023 lanserte Mitsubishi to modeller basert på Renault-teknologi:

• Mitsubishi ASX – en rebadge av Renault Captur, tilgjengelig som mild hybrid, hybrid og ladbar hybrid (PHEV).
• Mitsubishi Colt – en småbil basert på Renault Clio.

Dette samarbeidet er del av strategien til Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen for å kutte kostnader og akselerere elektrifisering. Bilene har solide kjøreegenskaper og kjent Renault-teknologi, men føles ikke spesielt "Mitsubishi" i uttrykk, ifølge testere.

Foreløpig tilbys ingen helelektrisk versjon av ASX eller Colt i Norge, men det kan endre seg med neste generasjon modeller – kanskje allerede i 2025–2026.

Hengerfeste, varmepumpe og firehjulstrekk – hva får man?

Et spørsmål mange norske kjøpere stiller er: Får jeg det jeg trenger for hytte, vinter og trekk?

• Eclipse Cross PHEV har firehjulstrekk og varmepumpe som standard.
• Den kan trekke inntil 1500 kg, som gjør den egnet til små tilhengere eller campingvogn.
• ASX og Colt leveres uten firehjulstrekk og uten elektrisk rekkevidde som tilfredsstiller krav fra mange norske elbilkjøpere.

Henger Mitsubishi etter?

Svaret er ja – delvis. Mens andre merker har lansert helelektriske modeller på løpende bånd, har Mitsubishi valgt en konservativ linje. Men det betyr ikke at de har gitt opp. Tvert imot:

• En ny helelektrisk SUV-modell utvikles nå med teknologisk grunnlag fra Nissan Ariya og Renault Scenic E-Tech.
• Produksjonsplanene antyder lansering i Europa rundt 2025–2026.
• Mitsubishi fokuserer på markeder der PHEV fortsatt er sterkt etterspurt – og bruker tiden til å utvikle neste generasjons arkitektur.

Styrker som fortsatt teller

1. Erfaring og pålitelighet.
Mens mange elbilprodusenter fortsatt lærer seg vinter, er Mitsubishi allerede godt kjent med hva som kreves for å fungere i minus 20, på humpete vei og med tung last. Det gir merket et fortrinn – spesielt i distriktene.

2. Lavere kompleksitet.
Mange bileiere setter pris på enkle løsninger. Ikke alle trenger fem skjermer og ti app-oppdateringer i måneden. Mitsubishi treffer godt hos de som prioriterer driftssikkerhet over digital glitter.

3. Rimelige totalpakker.
Historisk sett har Mitsubishi tilbudt mye bil for pengene. Spesielt gjennom gunstige PHEV-leasingavtaler og solide garantier.

Utfordringer de må møte

1. Mangel på helelektriske alternativer.
Per 2025 har Mitsubishi ingen helelektriske personbiler i Norge. Det er en stor svakhet i et marked hvor rene elbiler dominerer nybilsalget og insentivene for PHEV er i ferd med å fases ut.

2. Manglende innovasjonsimage.
Mens mange merker har bygd sterke posisjoner rundt ny teknologi, OTA, infotainment og ladehastighet, henger Mitsubishi etter. Nye generasjoner må levere både på programvare og brukeropplevelse – ikke bare mekanikk.

3. Konkurransen er ekstrem.
Elbilmarkedet i Norge er blant verdens mest konkurranseutsatte. Kinesiske aktører, VW-gruppen, Hyundai/Kia og Tesla presser prisene og hever forventningene. Det er ikke rom for mellomløsninger – bilene må enten være best på noe, eller falle gjennom.

Hva sier det norske markedet?

Mitsubishi har historisk vært svært godt mottatt blant norske bilister – særlig i distriktene, blant eldre brukere og i det offentlige. Brukerbasen har høy lojalitet og ofte en praktisk tilnærming til bilkjøp.

Men denne lojaliteten har en utløpsdato dersom nyvinningene uteblir. Det finnes tegn på bevegelse – samarbeidet med Renault/Nissan lover godt – men det trengs en helhetlig elbilstrategi med modeller som faktisk kommer til Norge i tide.

Kan de komme tilbake?

Ja. Hvis – og bare hvis – de nye helelektriske modellene som nå er under utvikling, faktisk leverer på de tre viktigste norske kravene:

1. Vinteregnet rekkevidde på minst 400 km
2. Firehjulstrekk og hengerfeste som reelle alternativer
3. Rimelig pris og enkelhet i bruk

Hvis Mitsubishi lykkes med dette – og samtidig beholder det praktiske preget og tilliten de allerede har – er det fullt mulig at de gjenoppstår som folkets elbil. Ikke for dem som skal på hyttetur i Taycan, men for dem som faktisk bruker bilen, året rundt, uansett vær.

Mitsubishi kom tidlig, forsvant litt i mellomtiden – men kanskje er det nå de virkelig trengs igjen. En elbil som ikke prøver å være alt for alle, men som gjør jobben. Hver dag. I snø, sludd og regn.