Mazda

Ikke alle bilmerker må rope høyt for å bli lagt merke til. Noen ganger er det de som jobber i det stille, som viser seg å ha de mest gjennomtenkte løsningene. Mazda er nettopp et slikt merke. For mange nordmenn er det først og fremst kjent som et pålitelig, pent designet og litt annerledes japansk alternativ til de store og tunge europeiske og koreanske aktørene. Men Mazda er mer enn som så.

Overgangen til elbiler har ikke vært enkel eller rask for Mazda. Det har vært en bevisst treghet, kanskje til og med en form for motstand. Men bak den forsiktige fasaden ligger det et selskap som faktisk har tenkt mer enn de fleste på hva elektrisk mobilitet skal være. Nå begynner brikkene å falle på plass – også i Norge. Med modeller som MX-30 og CX-60 PHEV har Mazda begynt å vise konturene av en ny strategi. En strategi der kjøreglede, kvalitet og originalitet fortsatt står sentralt, selv når motoren er elektrisk.

Elektrifisering på egne premisser

Mens konkurrentene kastet seg over batterier og hurtiglading allerede i 2010-årene, valgte Mazda å tråkke opp sin egen sti. I stedet for å følge trenden, stilte de grunnleggende spørsmål: Trenger vi egentlig større batterier? Er det bærekraftig å lage elbiler med 600 km rekkevidde – hvis de bare brukes til småkjøring i hverdagen?

Mazda svarte med å utvikle MX-30 – en bil med relativt liten batteripakke og rekkevidde på rundt 200 kilometer. Kritikken lot ikke vente på seg, særlig i markeder som Norge. Men i Japan og deler av Europa ble bilen sett på som et kompromissløst valg med vekt på miljø, vekt og kjørefølelse. Og kanskje viktigst: Den var ekte Mazda.

Bak denne tilnærmingen ligger en dypere filosofi, som har preget Mazda i tiår: Jinba Ittai – enheten mellom bil og fører. Elektrifiseringen skulle ikke ødelegge denne balansen. I stedet skulle den integreres sømløst. Derfor fokuserte Mazda lenge på forbedringer av forbrenningsmotoren, med sin Skyactiv-X-teknologi, og unnlot å kaste seg over elbilhypen.

Men realitetene innhentet dem. For å møte skjerpede utslippskrav og et marked i endring, varslet Mazda i 2021 en omfattende satsing på elektrifisering. Innen 2030 skal mellom 25 og 40 prosent av bilene deres være helelektriske. Resten skal være ladbare hybrider og biler med elektrisk støtte. Et ambisiøst, men realistisk mål.

For å få dette til har de utviklet en ny EV-plattform, kalt Skyactiv EV Scalable Architecture. Denne skal være fleksibel nok til å bygge alt fra små kompaktbiler til store SUV-er. De første modellene på denne plattformen er ventet mot slutten av 2025, og vil markere et betydelig teknologisk sprang. Mazda vil også lansere fire nye helelektriske modeller i perioden 2025–2027, og de har hintet om både firehjulstrekk, rekkevidder på 400–500 km og hurtiglading som matcher konkurrentene.

Men selv når Mazda går fullt elektrisk, ønsker de å bevare sin identitet. I stedet for å konkurrere med Tesla eller BYD på pris og rekkevidde, vil de tilby noe annet: førerfokus, materialkvalitet og mekanisk presisjon – også i en digital tid.

Et eksempel på dette er den nye MX-30 R-EV, som kombinerer batteridrift med en kompakt rotasjonsmotor som rekkeviddeforlenger. Løsningen er sjelden – nesten ingen andre bruker rotasjonsmotor i dag – men typisk Mazda: teknisk elegant og litt på tvers av strømmen. Bilen fikk ros i europeiske tester for sin komfort, lydløshet og smarte løsning på rekkeviddeangst.

Mazdas vei til elektrifisering har vært mer en evolusjon enn en revolusjon. Men det betyr ikke at de ligger bak. Snarere har de brukt tiden til å forfine, reflektere og bygge opp en portefølje som kanskje passer bedre for den neste fasen i elbilmarkedet – når folk ikke bare vil ha rekkevidde, men også kjøreglede og personlighet.

En japansk outsider på nordisk jord

Mazda har lenge hatt et trofast, men nokså beskjedent publikum i Norge. På 90- og 2000-tallet var det først og fremst modeller som 626, MX-5 og senere CX-5 som fant veien til norske garasjer. Merket ble aldri volummester her til lands, men det hadde en egen plass blant dem som ville ha noe som var både driftssikkert og litt annerledes enn de vanlige valgene.

Veien til det norske elbilmarkedet begynte for alvor i 2020, da MX-30 ble lansert som merkets første helelektriske modell. Mottakelsen var blandet. Mange roste designet, kjøreegenskapene og interiørkvaliteten – men stilte spørsmål ved rekkevidden. Et sitat fra forumet Elbilforum.no oppsummerer det slik:

«MX-30 er herlig å kjøre og interiøret er noe av det fineste jeg har sett, men Mazda burde gitt den 100 km mer rekkevidde. Det hadde gjort den til en skikkelig folkebil.»

Likevel fant bilen sitt publikum, spesielt blant dem som ønsket seg en bil nummer to til bykjøring – og som likte Mazdas estetiske og tekniske filosofi. Mazda selv var tydelige: dette var ikke en bil for alle, men for dem som verdsetter kvalitet fremfor tall på papiret.

I 2023 ble elbilsatsingen styrket med introduksjonen av MX-30 R-EV – den ladbare versjonen med rekkeviddeforlenger. Dette var spesielt interessant for norske forhold, der kulde og rekkeviddeangst fortsatt spiller en rolle i mange folks valg av bil. Med mulighet for elektrisk dagligkjøring og bensindrevet trygghet på langtur, ble R-EV-varianten en brobygger. For mange var det et mer realistisk alternativ enn en «fullverdig» elbil med gigantbatteri.

Mazda har også satset på ladbare hybrider med modellen CX-60 PHEV, som i 2023 ble en viktig del av det norske modellutvalget. Den ble raskt populær blant dem som ønsket SUV-format, hengerfeste og elektrisk rekkevidde uten å gi slipp på tradisjonell motorkraft. På Finn.no og i BilNorge.no sine tester trekkes CX-60 ofte frem som «den beste Mazdaen noensinne» – med kjørefølelse og interiør som utfordrer premium-merkene.

Når det gjelder geografisk utbredelse, har Mazda tradisjonelt vært sterkere i sør og vest. I byer som Bergen og Stavanger finner man en større andel eiere enn i nordlige fylker som Troms og Finnmark. Dette henger sammen med tilgjengelighet på forhandlere og mildere klima, noe som gjør MX-30 mer anvendelig i hverdagen.

I Oslo og Viken er merket mer synlig enn før, men fortsatt noe i skyggen av de store elbilmerkene. Mazda-fans finnes, men de er få – og veldig lojale. I et intervju med Motor.no sier en Oslo-basert eier:

«Jeg har hatt Mazda siden 2006. Først en 6-er, nå MX-30. Den nye er stillegående og morsom i byen. Jeg bryr meg ikke om at den ikke går til Lillehammer på én lading – det er ikke det jeg bruker bilen til.»

Når det gjelder offisielle salgstall, hadde Mazda i 2022 en markedsandel på under én prosent i det norske nybilmarkedet. Det er lite, men stabilt – og med klare vekstambisjoner. Der mange merker kaster seg på aggressiv markedsføring og prisdumping, har Mazda valgt en annen tilnærming: mindre volum, høyere kvalitet og tydelig profil.

I januar 2024 startet de en ny kampanje rettet mot norske småbarnsfamilier, med budskapet «Kjøreglede – hele veien hjem». Fokus var ikke på rekkevidde, men på følelsen av å kjøre Mazda. TV-reklamer, sosiale medier og samarbeid med utvalgte bilbloggere som Bil og Børek gjorde kampanjen mer synlig enn tidligere.

Mazda er kanskje ikke først ut med teknologi. Men når de først gjør noe, gjør de det grundig – og på sin måte. Dette resonerer godt med en viss type norske bilkjøpere, særlig dem som verdsetter design, håndverk og kjørefølelse over teknologisk overflod.

Ikke for alle – men kanskje akkurat for deg?

Mazda har aldri forsøkt å vinne elbilkappløpet med flest modeller, størst batteri eller lengst rekkevidde. I stedet har de valgt en mer konsentrert tilnærming: færre biler, men med tydelig identitet. I dag tilbyr de tre elektrifiserte modeller som er relevante for det norske markedet: helelektriske MX-30, rekkeviddeforlengeren MX-30 R-EV, og ladbare CX-60 PHEV. Flere modeller er ventet, men disse tre setter tonen for hvordan merket posisjonerer seg i overgangen til nullutslipp.

MX-30 – for deg som vet hva du trenger

Mazdas første helelektriske modell, MX-30, ble lansert i Norge i 2020. Den skapte raskt diskusjon, først og fremst på grunn av batteristørrelsen. Med omtrent 200 km rekkevidde (WLTP) ble det tydelig at Mazda ikke var med i kappløpet om lengst mulig rekkevidde. Men det var heller ikke poenget.

I stedet valgte de å fokusere på det de mener folk faktisk trenger i hverdagen: en stillegående, komfortabel og solid elbil for bykjøring og korte turer. MX-30 er derfor populær blant dem som har behov for en bil nummer to, eller som bor i tettbygde strøk. En bybil med særpreg, og det merkes.

Det som skiller den ut er ikke bare designet – som kombinerer klassisk Mazda-flyt med moderne detaljer – men også interiøret. Kork, resirkulerte materialer og taktil kvalitet har fått mye ros. Mazda har bevist at bærekraft ikke trenger å se kjedelig ut.

På vinterføre klarer MX-30 seg greit, men rekkevidden lider, som med de fleste elbiler. Den har ikke varmepumpe i standardutgaven, noe som flere eiere har bemerket på Elbilforum og i tester fra Motor og Dinside. Likevel er kjørefølelsen et høydepunkt. Mazda-følelsen, som handler om direkte styring, stiv chassis og intuitiv kontroll, er godt bevart – også i denne elbilen.

MX-30 R-EV – hybrid på Mazdas måte

I 2023 kom den kanskje mest overraskende modellen: MX-30 R-EV. I utgangspunktet ser den lik ut som den vanlige MX-30, men her finner vi noe helt unikt under panseret – nemlig en elektrisk drivlinje med en roterende motor som rekkeviddeforlenger. Den klassiske Wankel-motoren gjør comeback, men ikke som fremdriftsmotor – bare som generator.

Dette er en løsning som er uvanlig, men elegant: man kjører alltid elektrisk, men med muligheten til å lade underveis. Batteriet er mindre (17,8 kWh), men rekkevidden er praktisk høyere, spesielt på lengre turer.

For norske forhold gir det flere fordeler: man slipper rekkeviddeangst om vinteren, samtidig som man kan kjøre rent elektrisk i hverdagen. En bruker på forumet Bilforumet.no skriver:

«R-EV er genial i norsk hverdag. Jeg pendler 4 mil og lader hjemme. På helga kjører vi til hytta uten å måtte planlegge lading. Og lyden av Wankel-motoren er nesten meditativ.»

Det er verdt å merke seg at bilen også har fått varmepumpe og raskere lading enn den originale MX-30. Disse små, men viktige forbedringene gjør R-EV til et mer helhetlig produkt for det norske markedet.

CX-60 PHEV – ladbar premiumfølelse

Mazda CX-60 ble lansert som en del av merkets nye strategi for større, kraftigere og mer luksuriøse biler. Som ladbar hybrid (PHEV) kombinerer den en 2.5-liters bensinmotor med et 17,8 kWh batteri, som gir omtrent 60 km elektrisk rekkevidde.

Dette er kanskje ikke imponerende på papiret sammenlignet med rene elbiler, men mange norske familier opplever det som mer enn nok til daglig kjøring. Når vinteren kommer, og batterier mister kapasitet, tar bensinmotoren over – uten bekymringer.

CX-60 har fått mye skryt for førermiljøet og byggekvaliteten. Interiøret føles som premium, og bilen er full av gjennomtenkte løsninger. Den støtter hengerfeste (opptil 2.5 tonn), har firehjulstrekk som standard, og kommer med varmepumpe.

Alt dette gjør den svært relevant for norske forhold, spesielt for dem som ikke er klare for helelektrisk – men vil redusere utslipp i det daglige.

Et merke i bevegelse – men passer det inn her?

Mazda har alltid vært kjent for å gå sine egne veier. Dette gjelder ikke bare design og teknologi, men også strategien bak overgangen til elbil. Der andre produsenter kaster hele modellprogrammet over i strøm, velger Mazda en mer trinnvis og kontrollert tilnærming. Det kan gi noen fordeler – og noen utfordringer – spesielt i et marked som det norske, hvor elektrifisering skjer i rekordtempo.

Så: er Mazda et godt valg for norske elbilkjøpere?

Det ærlige svaret: det kommer an på deg

For dem som bor i by eller pendler korte avstander, er MX-30 fortsatt et stilig og praktisk valg. Den passer perfekt som bil nummer to, eller for deg som vil ha noe annerledes enn Tesla, VW og Hyundai. Men man må akseptere at rekkevidden er begrenset – spesielt på kalde dager.

MX-30 R-EV retter på mye av dette, og tilbyr en løsning mange ikke visste at de ønsket seg: alltid elektrisk kjøring, men uten bekymringer for rekkevidde. Dette er kanskje Mazdas mest undervurderte bil, og en modell som kunne gjort det langt bedre om flere visste hva den faktisk er.

CX-60 PHEV viser at Mazda kan levere også i premiumsegmentet. Den er romslig, kraftig, pen og solid – og for mange er den det perfekte kompromisset mellom elektrisk og bensindrevet hverdag.

Likevel er det verdt å erkjenne at Mazda ennå ikke har en helelektrisk bil med lang rekkevidde, firehjulstrekk og familiefokus – slik nordmenn ofte ønsker. Den dagen kommer, ifølge Mazda selv, med den kommende CX-80, som er under utvikling og forventes som elbilversjon etter hvert. Men foreløpig må man velge ut fra hva som finnes – ikke hva som kommer.

Veien videre: mer strøm, mer Mazda?

Mazda har annonsert en omfattende elektrifiseringsstrategi som strekker seg fram mot 2030. Innen det tiåret er omme, skal mellom 25–40 % av alle solgte Mazda være helelektriske, og flere nye modeller skal lanseres på deres dedikerte elbilplattform (Skyactiv EV Scalable Architecture).

Selskapet investerer tungt i batteriteknologi og produksjon, blant annet gjennom samarbeid med Panasonic. De utvikler også solid-state-batterier, med mål om kommersiell produksjon rundt 2027. Dette kan potensielt gi rekkevidde og lading som matcher – eller overgår – dagens marked.

For det norske markedet betyr det én ting: Mazda vil komme sterkere tilbake. De har posisjonert seg langsiktig, og med distribusjon via Mazda Motor Norge og lokale forhandlere, har de allerede et godt fotfeste i landet. I 2023 ble MX-30 R-EV den mest solgte Mazdaen i Norge, noe som tyder på at kombinasjonen av strøm og fleksibilitet treffer godt.

Samtidig er konkurransen knallhard. Nye kinesiske aktører som BYD og Nio, etablerte giganter som VW og Volvo, og teknologijetter som Tesla legger press på mindre merker. For Mazda handler det derfor om å skape identitet, levere kvalitet og overbevise norske bilister om at mindre også kan være bedre.

Som en Mazda-eier skrev på forumet Elbilforum:

«Mazda er kanskje ikke for alle. Men for oss som setter pris på kjørefølelse, design og ærlige løsninger – er det en liten skatt.»

Oppsummering:

Mazda er et merke i utvikling, som ikke jager tall, men fokuserer på opplevelse, kvalitet og teknologisk balanse. I Norge har de fortsatt en liten andel av markedet, men med riktige grep og tydelig kommunikasjon kan det fort endre seg.

Kanskje er det akkurat Mazda som vil overraske flest i neste elbilkapittel?