Maxus

For bare få år siden ville de færreste nordmenn ha gjenkjent logoen med de tre trekantene. Maxus var en parentes i bilverdenen – et kinesisk merke med kryptisk navn og uklar identitet. I dag er situasjonen en helt annen: Maxus-biler dukker opp i stadig flere nabolag og på stadig flere byggeplasser. Ikke bare som varebiler, men også som familiebiler, SUV-er og minibusser. Hva skjedde?

Svaret handler om timing, strategi og teknologi. Mens mange etablerte bilprodusenter nølte med elektrifiseringen, kom Maxus inn med blanke ark og ett tydelig mål: å bli en ledende leverandør av praktiske elbiler – spesielt i segmenter som mange andre har nedprioritert. Og i et marked som Norge, der elbiler nærmest er blitt en livsstil, har det vist seg å være en vinneroppskrift.

Satset elektrisk fra starten

Maxus er ikke et tradisjonelt bilmerke med 100 år gammel arv. Det er tvert imot et moderne prosjekt, eid av SAIC Motor, Kinas største bilprodusent og verdens sjuende største. Mens merker som Volkswagen, Ford og Toyota måtte forholde seg til overganger og arven fra forbrenningsmotorer, kunne Maxus starte med et helt nytt tankesett – og la elektrisk drift stå i sentrum fra dag én.

Det første Maxus-kjøretøyet med eldrift kom på markedet allerede i 2016. Det var ikke en sportslig sedan eller en fancy crossover, men en elektrisk varebil: EV80. Det viste tidlig hva Maxus ønsket å være – en leverandør av praktiske løsninger, ikke bare image og design.

Den videre utviklingen bekreftet dette fokuset. Istedenfor å konkurrere med Tesla eller BMW på rekkevidde og ytelse, valgte Maxus å fylle hull i markedet: små og mellomstore varebiler for håndverkere og budfirmaer, flerbruksbiler for familier, elektriske pickuper og minibusser. Produktene skulle være enkle å forstå, godt utstyrt og priset aggressivt. Og teknologien? Den måtte fungere – også i nordisk vinter.

På få år bygget Maxus opp en full elektrisk modellportefølje, med batterier utviklet internt og løsninger skreddersydd for praktisk bruk. Det er en sjelden tilnærming i en bransje der mange fortsatt eksperimenterer med ladbare hybrider og halvhjertede elvarianter av bensinbiler.

Da folk flest fikk øye på Maxus

Maxus ble introdusert i Norge i 2020 gjennom RSA (RSA BIL) – samme importør som håndterer blant annet Suzuki og Isuzu. Det var et gjennomtenkt valg: RSA hadde allerede et godt forhandlernettverk og erfaring med yrkesbiler. Samtidig var timingen perfekt. Pandemien var i gang, hjemlevering skjøt fart, og mange småbedrifter trengte elektriske varebiler med god plass og akseptabel rekkevidde. Maxus EV80 og eDeliver 3 traff en nerve.

Men det som virkelig ga Maxus fotfeste, var den raske modellutvidelsen. Da Maxus Euniq 5, en helelektrisk 7-seter, kom på markedet, hadde nesten ingen konkurrenter et lignende tilbud – og i hvert fall ikke til samme pris. Dette ble spesielt relevant for barnerike familier, taxiselskaper og kommunale tjenester. Ikke lenge etter fulgte elektriske pickuper som T90 EV og SUV-en Euniq 6.

Reaksjonen blant norske bilkjøpere? Overraskende positiv. Ifølge tall fra OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken) ble det registrert over 1 000 Maxus-biler i Norge i 2021, og i 2022 nesten dobbelt så mange. I 2023 var Maxus et av de mestselgende merkene innen elektriske varebiler, med markedsandeler på over 20 % i enkelte segmenter.

I sosiale medier og bilfora går samtalene jevnt og trutt. På elbilforum.no skriver én bruker:
“Har kjørt eDeliver 3 i over ett år nå. Den starter alltid, funker i minus 20 og laster mer enn den ser ut som. Ikke luksus, men utrolig praktisk.”

En annen kommenterer Euniq 5 slik:
“Vi har fire barn og vurderte brukt Tesla Model X, men landet på Maxus. Mye plass, varmepumpe, og barna elsker skyvedørene.”

Vintertester og kuldeutfordringer

Selv om Maxus har fått mye ros for praktiske løsninger, har enkelte modeller blitt kritisert for å ha svak regenerering på vinterføre og noe redusert rekkevidde i kulde – ikke ulikt det mange andre elbiler opplever. Likevel har merkevaren klart seg bra i norske vintertester, blant annet i NAFs Elbiltest, der eDeliver og Euniq 5 har fått greie skussmål for innvendig plass, forvarming og enkel betjening.

Geografi og distribusjon: Fra sør til nord

Maxus er representert over hele landet via RSA-forhandlere, og salget er forholdsvis jevnt fordelt. Det er likevel noen mønstre:
– Oslo-området og Viken har flest privateide Maxus-personbiler.
– Vestlandet, spesielt rundt Bergen og Ålesund, har mange Maxus-varebiler i næringstransport.
– Nord-Norge, inkludert Tromsø og Bodø, har sett økt interesse for pickup-modellen T90 EV – særlig blant kommunale aktører og entreprenører.

RSA har også vært aktive med lokale kampanjer, inkludert vintertilpasning og gratis ekstrautstyr, noe som har bidratt til en stabil tilstrømning av nye eiere. Ifølge RSA selv ligger kundetilfredsheten over 85 % i målinger de har delt i 2024.

Modeller som treffer behovet, ikke bare følelsene

Maxus sitt modellutvalg skiller seg fra mange andre elbilmerker ved å være mye mer enn personbilfokusert. Her får man både el-SUV, el-varebil og elektrisk pickup – og det i segmenter som tidligere hadde få eller ingen utslippsfrie alternativer. For mange norske kjøpere handler valget av Maxus ikke om image, men om funksjonalitet og verdi.

Euniq 5 – folkebilen med plass til alt

Euniq 5 har blitt et populært valg blant barnerike familier og taxi-eiere. Den tilbyr sju seter, god innvendig plass, skyvedører og et konkurransedyktig prisnivå. Mange setter også pris på standardutstyr som varmepumpe og mulighet for tilhengerfeste – egenskaper som gjør den mer praktisk i norske forhold.

Flere brukere rapporterer at bilen fungerer godt i hverdagen: “Vi valgte Euniq 5 til barnehagekjøring og turer til hytta. God plass til alt, selv med tre barneseter,” skriver en eier på Facebook-gruppen Elbilfamilier.

eDeliver 3 og eDeliver 9 – varebilene som gjør jobben

For håndverkere, elektrikere og transportfirmaer har eDeliver 3 og eDeliver 9 blitt et reelt alternativ til diesel. De tilbyr både rekkevidde og nyttelast som fungerer i praksis – og er ofte rimeligere i drift enn konkurrenter som Mercedes eSprinter eller Ford E-Transit.

I flere kommuner brukes Maxus-varebiler i hjemmetjenesten eller som servicebiler. Enkel lading, oppvarmede seter og god sikt gjør dem godt egnet for både urbane og rurale forhold.

T90 EV – elektrisk pickup for barske forhold

Den elektriske pickupen T90 EV er kanskje Maxus’ mest nisjepregede, men også mest oppsiktsvekkende modell. Den henvender seg til bønder, entreprenører og kommunale aktører som har behov for bakkeklaring, lastekapasitet og driftssikkerhet, men ønsker en utslippsfri løsning.

Flere eiere i Nordland og Troms har delt erfaringer der bilen har blitt brukt til både snøbrøyting, transport av ved og verktøy, samt kjøring i ulendt terreng. Det mangler riktignok firehjulstrekk på tidlige utgaver, men en oppgradert versjon med AWD er ventet i 2025.

Euniq 6 – SUV med solid rekkevidde

Den helelektriske SUV-en Euniq 6 retter seg mot privatmarkedet. Den har blitt godt mottatt for sitt komfortable interiør og store bagasjerom. Med rekkevidde på over 400 km (WLTP) og utstyr som adaptiv cruise og varmepumpe, har den funnet en nisje blant dem som ønsker en romslig elbil uten å betale premiumpris.

Et navn å merke seg – selv om det staves med X

Maxus har på kort tid etablert seg som et av de mest synlige nykommerne i det norske elbilmarkedet. Og det er ikke fordi de har laget de raskeste bilene, de peneste interiørene eller de mest spennende kjørekonseptene. Tvert imot handler det om noe langt mer jordnært: praktiske biler som folk faktisk trenger.

I en tid der mange bilprodusenter satser på SUV-er til over millionen, har Maxus fylt tomrommet etter Nissan e-NV200 og gamle fossile varebiler som ble brukt til alt mulig. Kombinasjonen av konkurransedyktige priser, god funksjonalitet og elektrisk drift gjør at merket stadig oftere dukker opp både i bybildet og på bygda – i tettsteder, på byggeplasser og i barnehagekøen.

Er Maxus riktig valg for norske elbilkjøpere?

Hvis man er ute etter status, presisjon og sportslighet, finnes det andre merker som vil treffe bedre. Men for dem som trenger en stor bil til storfamilien, en romslig varebil til arbeidshverdagen, eller en pickup som faktisk tåler norske forhold – da bør Maxus være på shortlisten.

Et eksempel: Flere kommuner i Nord-Norge har valgt Maxus eDeliver-modeller til både helse- og teknisk etat. Ikke nødvendigvis fordi det var det mest fancy alternativet, men fordi de leverte – både på rekkevidde og praktiske krav.

Hva bringer framtiden?

SAIC, det kinesiske konsernet bak Maxus, har vist at de mener alvor med sin europeiske satsing. Nye modeller er allerede på vei, inkludert varebiler med firehjulstrekk, oppdaterte drivlinjer og bedre effektivitet. Samtidig styrker RSA sitt forhandler- og servicetilbud i hele landet.

En mulig utfordring fremover er konkurransen fra både etablerte europeiske merker (som nå endelig begynner å få på plass elektriske varebiler) og kinesiske konkurrenter som BYD og JAC. Men så langt har Maxus klart å ligge i forkant, ikke minst i logistikk, tilgjengelighet og lokal tilpasning.

Maxus er ikke for alle. Men for mange er det akkurat det de trenger. I elbilens nye tidsalder trenger vi flere slike merker – som bygger for hverdagen, ikke bare for bilentusiastene. Maxus har forstått det. Spørsmålet er om resten av markedet henger med.