Lynk&Co

Noen bilmerker kommer med brak. Andre med tradisjon. Og så finnes det de som nærmest sniker seg inn bakdøra – uten å rope, uten å blende, men likevel med en klar idé. Lynk & Co er av det siste slaget. For mens de fleste kjemper om å være raskest, størst eller mest rekkevidde-stinn, stilte Lynk & Co et helt annet spørsmål: må du eie en bil for å bruke en?

I det norske markedet, hvor elbiler nærmer seg standard, har det oppstått en ny nisje: de som ikke nødvendigvis vil kjøpe, men heller dele, abonnere, eller bruke bil smartere. Og her, i skjæringspunktet mellom teknologi, mobilitet og enkelhet, har Lynk & Co funnet sin plass. Med én modell, én farge og én pris – men mange muligheter.

En bil, en idé, et systemskifte

Lynk & Co ble lansert i 2016 som et samarbeid mellom Geely og Volvo Cars – to selskaper med ulikt opphav, men felles teknologisk ryggrad. Merket er formelt kinesisk, men opererer som en europeisk startup, med hovedkontor i Göteborg og design- og utviklingsteam som bygger på Volvo-ekspertise.

Fra starten av var det klart at dette ikke skulle være et vanlig bilmerke. I stedet for å lansere en rekke modeller og skreddersydde pakker, valgte Lynk & Co en radikal forenkling: én modell, fullt utstyrt som standard, og ingen forhandlere i klassisk forstand. Alt skjer digitalt, via app eller nettside. Du kan kjøpe bilen, men du kan også abonnere på den – og dele den med andre.

Mobilitet i sentrum, produkt i bakgrunnen – det er mantraet. Derfor bygget de fra første stund en digital plattform som gjør det mulig å åpne, låse og dele bilen med mobilen. Helelektrisk drift var ikke utgangspunktet, men elektrifisering var alltid en del av planen. Første steg ble Lynk & Co 01, en ladbar hybrid basert på Volvo XC40s CMA-plattform, med driftssikker teknologi og skandinavisk design.

Men fremtiden peker mot strøm. Allerede i 2022 bekreftet toppsjefen Alain Visser at Lynk & Co skal gå «all electric» innen få år. Det første helelektriske kjøretøyet ventes i 2025, bygget på Geelys SEA-plattform, den samme som brukes i Zeekr og kommende Volvo EX30. Det betyr ikke bare lengre rekkevidde og lavere utslipp, men også bedre integrasjon med programvare, OTA-oppdateringer og nye funksjoner tilpasset urbane bruksmønstre.

Lynk & Co har aldri forsøkt å være alt for alle. Men de ønsker å være noe nytt for noen – og det inkluderer etter hvert også fullverdig elektrisk mobilitet. Spørsmålet er bare hvordan det lander i det mest elektrifiserte landet i verden.

Skandinavisk inntog med svensk aksent

Da Lynk & Co offisielt trådte inn i det norske markedet i 2022, var det med en nokså stille, nesten beskjeden lansering – helt i tråd med merkevarens personlighet. Ingen glitrende reklamefilmer på TV, ingen bombastiske kampanjer i avisa. I stedet: én modell, ett showroom i Oslo sentrum, og et budskap rettet mot urbane, digitale brukere som ønsket fleksibel mobilitet uten eierskap.

Valget av Norge som ett av de første markedene i Europa var likevel ingen tilfeldighet. Her er elbilandelen høyest i verden, og både abonnement og bildeling har kulturelt fotfeste – fra elsykler til Kolonial-leveranser. Oslo-regionen ble pilotområde, og interessen blant yngre storbyboere viste seg lovende allerede i løpet av det første halve året.

«Jeg trengte bil kanskje én gang i uka, og ikke nok til å forsvare kjøp. Da ble Lynk & Co sitt abonnement plutselig logisk,»
skrev en bruker på elbilforum.no i oktober 2023.

Ett showroom, mange meninger

Det første (og foreløpig eneste) norske "Club"-lokalet ble etablert i Munkedamsveien i Oslo. Det ligner mer på en lounge enn et tradisjonelt bilutsalg – med kaffemaskin, podkastrom, små events og en utstilt blågrå Lynk & Co 01. Salg og utlevering skjer digitalt, men lokalet fungerer som både showroom og sosialt møtested.

Mediene tok også grep. Elbil24, Motor, BilNorge og flere teknologisider skrev om «den svenske kineseren» som utfordret bilens eierskapsmodell. Reaksjonene var delte: noen roste konseptet, andre stilte spørsmål ved praktisk gjennomføring.

«Det er mer en mobilitetstjeneste enn en bil i klassisk forstand,»
skrev Motor.no i sin første test.
«Men teknologien og finishen holder nivået Volvo-eiere forventer.»

Regional respons: fra Skepsis til nysgjerrighet

I Oslo og omegn ble modellen relativt godt mottatt. De fleste abonnenter er urbane, ofte i 30–50-årsalderen, med behov for fleksibel bilbruk uten vilje til å investere i eierskap. Mange bruker bilen kun i helger eller til hytte, og verdsetter at forsikring, vedlikehold og vinterdekk er inkludert i månedsprisen.

I Vestland, særlig Bergen, har mottakelsen vært mer avventende. Der er behovet for bil ofte mer kontinuerlig, og mange ønsker fortsatt å kunne trekke tilhenger – noe Lynk & Co 01 ikke tilbyr. Det har begrenset den praktiske appellen i områder hvor man forventer både kraft og kapasitet.

I Nord-Norge er utfordringen todelt: for det første er servicenettverket foreløpig svært begrenset, og for det andre er skepsisen til batterihybrider i kulde fortsatt til stede. Flere brukere i Finnmark og Troms har påpekt at en plug-in hybrid uten hurtiglading og uten tilstrekkelig varmekomfort ikke føles som et reelt alternativ i minus 25.

Men nysgjerrigheten finnes. I Trondheim og Tromsø har det blitt gjennomført lokale testdager i samarbeid med bildelingstjenester, og flere unge pendlere har valgt abonnementsløsningen som et eksperiment.

«Ikke for evig, men greit å prøve et halvt år mens jeg bor i byen,»
skrev en NTNU-student på Facebook-gruppen Grønn Mobilitet Midt-Norge.

Bilene som kan abonneres på – og deles

Lynk & Co har valgt en radikalt forenklet modellstrategi: én bil, én farge, én utstyrsliste. Resultatet er Lynk & Co 01 – en ladbar hybrid bygget på samme tekniske plattform som Volvo XC40 Recharge T5, og utviklet med tanke på europeiske forhold. Det er både en bil du kan kjøpe og abonnere på, men først og fremst en bil du skal bruke – alene, sammen med familien eller via appen, med andre.

Hva slags bil er 01?

Lynk & Co 01 er en kompakt SUV med høy bakkeklaring, god plass i baksetet og solid kvalitetsfølelse. Motoren kombinerer bensin og strøm – med 69–78 km elektrisk rekkevidde i realistiske forhold, ifølge norske tester. Det er nok til å dekke hverdagskjøring for mange, og samtidig ha fleksibiliteten ved lengre turer.

I praksis betyr det at du kan kjøre elektrisk til jobb mandag til fredag – og bruke bensinmotoren på helgeturen til hytta. Og det er nettopp her mange norske kunder har funnet verdien: det er en brobygger mellom fossil og full-elektrisk, for dem som ikke er klare for et elbil-sprang enda.

«Den er mer behagelig enn jeg trodde, og el-rekkevidden holder faktisk det de lover – i byen,»
skrev en eier fra Asker på elbilforum.no.

Hva fungerer i norsk bruk?

Det som gjør 01 relevant i Norge:

• Firehjulstrekk er tilgjengelig i enkelte konfigurasjoner (avhengig av modellår).
• Varmepumpe og god klimakontroll er standard, noe som gir komfort på vinterdager.
• Førerstøttesystemer som adaptiv cruise, filholder, parkeringskamera og blindsonesensor er inkludert uten tillegg i prisen.
• App-styring og deling fungerer sømløst via mobil – og mange abonnenter lar venner og familie bruke bilen i perioder.

Men det er også begrensninger. Den største: mangel på tilhengerfeste. For mange norske kunder er dette et must, og det alene utelukker 01 fra å være en fullverdig «hyttebil». I tillegg er hurtiglading ikke mulig – bilen kan kun lades med Type 2, og det gjør den mindre praktisk for lange reiser hvor man er avhengig av raske stopp.

Abonnement eller eierskap?

Flertallet av brukere i Norge velger abonnementsløsningen, som koster rundt 5 990 kr per måned. Det inkluderer:

• Bil, service og vedlikehold
• Forsikring og veihjelp
• Vinterhjul
• Mulighet for deling via app

Kjøp er også mulig – for rundt 490 000 kroner – men er i mindre grad etterspurt. Målgruppen for Lynk & Co er nettopp de som ikke nødvendigvis ønsker å eie, men som vil ha bil på en forutsigbar og fleksibel måte.

Noen bruker den som overgangsbil: i påvente av neste elbil eller i en fase av livet med varierende bilbehov. Andre ser den som en praktisk løsning for urbane familier som bare trenger bil av og til, men ikke vil bruke bilpool eller leid bil hver gang.

Videre eller ferdig? Fremtid i balanse

Lynk & Co er fortsatt en outsider i det norske bilmarkedet. Men det er ikke nødvendigvis et svakhetstegn. Merket ønsker ikke å være for alle – det ønsker å være for noen helt spesifikke: de som verdsetter enkelhet, fleksibilitet og nytenkning over alt annet.

I et land hvor elbilandelen dominerer nybilsalget, kan en plug-in hybrid virke lite fremtidsrettet. Men for en viss type kunde – særlig i byer – gir det mening. Spesielt når den pakkes inn i en modell med lav terskel, høy komfort og full kontroll gjennom én app.

Fordeler som teller

Blant det som trekker opp:

• Ingen beslutningsvegring: kun én modell, én pris, alt inkludert.
• Brukervennlig abonnement: forutsigbart, fleksibelt og overraskende problemfritt.
• Bærekraftig filosofi: å eie mindre, dele mer og forbruke smartere.
• Kvalitetsfølelse: bygget på Volvo-teknologi, med trygge kjøreegenskaper og moderne design.

Disse styrkene gjør at mange nysgjerrige brukere faktisk prøver løsningen – og blir værende lenger enn de trodde. Det gjelder særlig yngre par, urbane småbarnsfamilier og pendlere som ikke trenger bil hver dag.

Begrensningene som bremser

Men skal Lynk & Co lykkes bredt i Norge, må noen terskler overvinnes:

• Mangelen på tilhengerfeste og hurtiglading gjør bilen mindre relevant utenfor byene.
• Servicenettverket er tynt, og manglende lokal tilstedeværelse skaper usikkerhet i nord og vest.
• Merkevaren er fortsatt ukjent, og enkelte ser fortsatt på modellen som «et Volvo-eksperiment» – ikke som et frittstående bilmerke.

Og viktigst: det finnes fortsatt ingen helelektrisk modell. I et marked der plug-in hybrider er på retur og full elektrisk mobilitet er normen, kan det være et avgjørende minus på sikt.

Hva må til?

Svaret ligger i Lucid-formelen: ny modell, ny teknologi, men samme filosofi. Når Lynk & Co lanserer sin første helelektriske SUV i 2025, bygget på Geelys SEA-plattform, kan mye endres. En elektrisk 01-etterfølger med over 400 km rekkevidde, AWD og hengerfeste vil plutselig gjøre merkevaren relevant for et langt større publikum.

I tillegg må Lynk & Co styrke tilstedeværelsen i distriktene, samarbeide med flere serviceaktører, og – kanskje viktigst – fortsette å være tro mot idéen: at mobilitet ikke handler om eierskap, men om tilgang, fleksibilitet og frihet.

Konklusjon

Lynk & Co er kanskje ikke den bilen du vokste opp med. Kanskje ikke engang bilen du drømmer om. Men det er bilen du kan bruke i dag, uten å binde deg, uten å velge utstyrspakker og uten å betale for mer enn du trenger.

I et Norge der alt tyder på at vi beveger oss mot mer deling, mer fleksibilitet og mer strøm – er det ingen dum plass å starte.