Lucid

Det er sjelden en helt ny bilprodusent vekker reell oppsikt i det norske markedet. Her har vi sett det meste – fra kinesiske nykommere til tyske tungvektere. Men da Lucid åpnet sitt første showroom i Oslo i 2023, var det som om noen skrudde opp lysstyrken på stjernehimmelen. I et landskap dominert av Tesla, BMW og Audi, dukket det opp en aktør som nektet å rope høyest – og i stedet lot produktet tale for seg.

Lucid er amerikansk, men ikke som de andre. Der konkurrentene enten bygger videre på bensinarv eller markedsfører seg som «revolusjonære», går Lucid en annen vei: stille, presist og nesten zen-aktig. Det handler om raffinert teknologi, ubegrenset rekkevidde, og en brukeropplevelse så gjennomtenkt at mange ble tatt litt på senga. Men spørsmålet er: har Lucid det som trengs for å lykkes i et av verdens mest kresne elbilmarkeder?

Elektrisitet som fundament, ikke mellomstasjon

Lucid ble ikke startet som et bilmerke som skulle «gå over til el». Det ble startet for å være el, fra første dag. Selskapet ble grunnlagt i 2007 under navnet Atieva, opprinnelig som en leverandør av batteriteknologi og drivlinjer. Etter nesten ti år med lav profil og utvikling bak kulissene, skiftet selskapet navn til Lucid Motors og avslørte ambisjoner som fikk hele bransjen til å lytte.

I sentrum for denne visjonen sto Peter Rawlinson, tidligere sjefingeniør for Tesla Model S. Med inngående kjennskap til både styrker og svakheter i tidlige elbilplattformer, ønsket han å skape en bil som ikke var et kompromiss. I stedet for å bygge elektriske versjoner av eksisterende bensinmodeller, ville Lucid starte med blanke ark – og tegne fremtidens luksussedan med presisjon, aerodynamikk og programvare i fokus.

Resultatet ble Lucid Air. Da bilen ble vist for offentligheten i 2020, var det mange som tvilte. Kunne en ny aktør levere bedre rekkevidde enn Tesla, høyere komfort enn Mercedes og bedre finish enn Porsche – i én og samme bil? Testene fra blant annet MotorTrend, Edmunds og Car and Driver viste at det faktisk var mulig. Air Grand Touring, for eksempel, ble første serieproduserte bil med over 800 km EPA-rekkevidde – og slo Tesla Model S på rekkevidde, ladehastighet og energieffektivitet.

Bak suksessen ligger tung investering fra Saudiarabias statlige investeringsfond (PIF), som har gjort det mulig for Lucid å bygge egne fabrikker i Arizona, satse tungt på programvare og legge planer for global ekspansjon – inkludert Europa og ikke minst det krevende og elektrifiserte Norge.

Det kalde nord og den varme velkomsten

Når et nytt elbilmerke skal lansere seg i Europa, er det én ting som er sikkert: Norge står høyt på lista. Det er her kundene allerede kjører elektrisk, sammenligner ladekurver over frokosten og vet forskjellen på CCS og CHAdeMO. Lucid forstod dette – og i 2023 åpnet de dørene til sitt første europeiske showroom, strategisk plassert midt i Oslo sentrum, i Ruseløkkveien. Ikke en tilfeldig plassering: nær finansstrøket, elbilens hjerte, og ikke minst nabolaget til både Polestar, Tesla og Mercedes EQ.

Lucid valgte å gå rett på premium-kundene, og Oslo var et naturlig utgangspunkt. Sammen med den nordiske bilimportøren AutoXO, som tidligere har jobbet med luksussegmentet, ble de første Air-modellene introdusert for pressen og pilotkundene høsten 2023.

Responsen? Overraskende positiv, spesielt med tanke på hvor ukjent merkevaren fortsatt var for mange.

«Det første du merker, er stillheten. Det andre er finishen. Dette er ikke en ny Tesla, det er noe helt annet,»
skrev en anmelder i Teknisk Ukeblad etter en prøvetur i Lucid Air Touring.

Fra hovedstaden til fjord og fjell

I Oslo og Viken ble interessen høy allerede ved åpningen. Mange kunder i segmentet 1–2 millioner kroner ser etter noe unikt – og Lucid tilbød en elbil som faktisk var mer enn et designprosjekt. Både Air Touring og Grand Touring ble godt mottatt, spesielt blant de som var i ferd med å bytte ut Model S eller vurderte en EQS, men ønsket noe mer førerorientert.

I Vestland kom vurderingene raskt. Flere biljournalister fra Bergen og Stavanger-regionen pekte på Lucids aerodynamiske design og lange rekkevidde som perfekt for vestlandsk geografi – men stilte spørsmål ved hengerfeste og vinterytelse. Det er verdt å merke seg at Lucid ikke tilbyr tilhengerfeste som standard, noe som kan være en dealbreaker i regioner hvor folk trekker henger til hytte, sjø eller fjell.

I Nord-Norge har introduksjonen vært mer forsiktig. Avstanden til servicepunkt, usikkerhet rundt vinteregenskaper og relativt lav merkekjennskap gjør at skepsisen lever litt lenger her. På Facebook-gruppen Elbil Nord skriver en bruker fra Tromsø:

«Helt nydelig bil, men jeg tør ikke kjøpe noe uten lokal verkstedstøtte. Her oppe må ting bare virke.»

Lucid har selv uttalt at de ønsker å bygge ut et nordisk service- og partnernettverk, og det første mobile serviceteamet ble lansert i Oslo-regionen i slutten av 2023. Det jobbes også med satellittservicepunkter i Trondheim og Bergen.

Kampen om tillit

Selv om Lucid Air skårer høyt på komfort og ytelse, har enkelte norske eiere rapportert barnesykdommer i software, særlig knyttet til stemmegjenkjenning og infotainment. OTA-oppdateringer har imidlertid løst flere av disse utfordringene, og Lucid har fått skryt for å være aktive og tilgjengelige i oppfølgingen – både via app og direkte kontakt.

Blant de første norske kundene er det også en tydelig fellesnevner: De kjøpte ikke Lucid fordi det var billigst, raskest eller mest praktisk – men fordi det var annerledes. Flere nevner følelsen av ro, finish og detaljfokus som grunner til valget.

«Du setter deg inn og skjønner at noen faktisk har tenkt,»
skrev en Air-eier på Elbilforum.
«Den er ikke flashy, men den er smart.»

Bilene som snakker lavmælt, men klart

Lucid har valgt en tydelig strategi: å starte i toppen. Der mange nye merker lanserer kompakte crossovers eller folkelige SUV-er, kom Lucid med en elektrisk luksussedan – og ikke bare én, men flere varianter av samme modell.

Lucid Air er navnet på bilen, men bak det skjuler det seg en hel familie: fra Pure og Touring, via Grand Touring til den ekstreme Sapphire. Hver versjon retter seg mot et litt ulikt publikum, men felles for dem alle er: rekkevidde, komfort, kjøreglede og diskresjon.

Air Pure og Touring: ro med rekkevidde

Air Pure er den mest tilgjengelige inngangsmodellen, men selv her får man et interiør og et drivverk som kan konkurrere med det meste i premium-segmentet. Den leveres med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift og har over 600 km WLTP-rekkevidde i AWD-utgaven – noe som gjør den svært aktuell for norske forhold, spesielt for pendlere med hytte eller lang kjøredistanse.

Air Touring, som foreløpig er den mest populære konfigurasjonen i Norge, tilbyr en god balanse mellom ytelse og pris. Firehjulstrekk er standard, komfortnivået ligger tett opp mot Grand Touring, og rekkevidden strekker seg over 700 km.

«Jeg kjørte fra Oslo til Stryn uten å lade. Det er nesten irriterende effektivt,»
skrev en eier på bilforumet.no.

Begge modellene har varmepumpe som standard, støysvak kabin og svært effektiv varmeregulering, noe som gjør dem vintervennlige uten å være overdrevent sofistikerte.

Grand Touring og Sapphire: for entusiastene

For dem som vil ha alt, er Air Grand Touring et naturlig valg. Med opp mot 830 km rekkevidde (WLTP) og 0–100 på rundt 3 sekunder, kombinerer den Tesla-ytelse med Mercedes-komfort. Den føles aldri aggressiv – snarere målrettet. Den store batteripakken og det aktive understellet sørger for stabilitet og trygghet, selv på snødekte fjelloverganger.

Sapphire derimot, er noe helt annet. Dette er Lucids svar på Tesla Model S Plaid, men med langt mer fokus på balanse og kjøreegenskaper enn bare rå akselerasjon. Den har over 1200 hestekrefter, karbonkeramiske bremser og et aktivt chassis, men foreløpig er dette en nisjemodell med begrenset interesse i Norge, grunnet prisen og det ekstreme ytelsesnivået.

Hengerfeste? Ja… og nei

En ting som trekker ned for enkelte norske kunder, er at ingen Lucid Air-modeller per i dag har godkjent tilhengerfeste. Dette gjør bilen mindre aktuell for dem som trekker tilhenger til hytta, båten eller arbeidsplassen. Det har vært hintet om at Lucid Gravity, SUV-en som lanseres i 2025, vil få dette som alternativ – og det kan åpne et større marked i Norge.

Sammenligning og særpreg

Sammenlignet med konkurrenter som Porsche Taycan, BMW i7 og Mercedes EQE, skiller Lucid seg ut ved å være lettere, mer aerodynamisk og betydelig mer effektiv. Mens Taycan ofte trenger ladestopp etter 350–400 km, holder Air Touring koken i 600+. Det gir ikke bare praktiske fordeler, men også frihetsfølelse – særlig i grisgrendte strøk.

Styrken ligger i helheten: Lucid lager ikke den raskeste bilen i alle disipliner, men de lager kanskje den mest harmoniske. Det er ingen prangende skjermer, ingen kunstig motorlyd, ingen overdesign. Bare flyt, lys og lav friksjon – bokstavelig talt og metaforisk.

Et merke for de kresne – eller bare for de rike?

Lucid er ikke en folkebil. Den er heller ikke en Tesla-utfordrer i volummarkedet. Men i det øvre elbilsegmentet, hvor kundene krever stil uten støy, rekkevidde uten kompromisser og design som ikke trenger å rope for å bli lagt merke til, har Lucid allerede funnet sin plass.

For norske elbilkjøpere med sans for teknologi og ro, representerer Lucid noe sjeldent: et elbilmerke som er nytt, men likevel modent. Air Touring og Grand Touring tilbyr en pakke som fungerer svært godt i nordiske forhold: firehjulsdrift, varmepumpe, ekstrem rekkevidde og komfort uten overdrivelse. Kombinert med minimalistisk interiør, intuitive skjermer og stille kraft, er det ikke rart at mange sammenligner opplevelsen med å kjøre i business class.

Styrkene er mange – men ikke gratis

Det store plusset er energieffektivitet og rekkevidde. Selv i vintertester rapporterer eiere at bilen holder seg godt over 500 km på én lading – noe svært få konkurrenter matcher. Ladehastigheten er høy, og plattformen er fremtidssikker med 900V-arkitektur.

Lucid scorer også høyt på opplevd kvalitet og servicekultur, noe som ofte mangler hos rasktvoksende merker. Kundene føler seg sett – og det gjelder i både små og store spørsmål. Den direkte kommunikasjonen via app, og det mobile servicetilbudet i Oslo-regionen, har blitt trukket frem som forbilder.

Men det er ikke til å komme unna at prisen er høy. Lucid konkurrerer i et marked hvor også Porsche, BMW og Mercedes allerede har et solid fotfeste og et kjent navn. For mange nordmenn er det fortsatt et stort steg å gå til et merke de knapt har sett på veien.

Veien videre: Gravity som nøkkel

Det store spørsmålet er hva som skjer når Lucid Gravity lanseres i 2025. SUV-formatet med plass til familie, bagasje og mulighet for tilhengerfeste kan bli inngangsbilletten til et bredere marked. Om Gravity leverer på samme nivå som Air, men i et mer praktisk format, kan Lucid fort bli en reell utfordrer til Audi Q8 e-tron, BMW iX og Tesla Model X.

Lucids langsiktige suksess i Norge vil avhenge av:

• Serviceinfrastruktur utenfor Oslo.
• Tydelig kommunisert posisjonering i forhold til konkurrentene.
• Og ikke minst: leveringstid, tilgjengelighet og lokal tilpasning.

Konklusjon

Lucid har gjort noe få trodde var mulig: å komme som ny aktør inn i et av verdens mest krevende elbilmarkeder – og bli tatt på alvor fra første dag. Ikke med markedsstøy, men med produkt. Ikke med rabattkampanjer, men med gjennomført kvalitet.

For noen vil Lucid alltid være for dyr. For andre er det akkurat det man har ventet på: en elbil som ikke kompromisser med teknologi, komfort eller visjon. I en verden der bil ofte handler om image, tilbyr Lucid noe så sjeldent som stillhet med mening.