Leapmotor

Det er lett å avfeie nye bilmerker som dukker opp fra intet – spesielt når de kommer fra Kina, et marked som har eksplodert med elektriske nykommere det siste tiåret. Men noen navn klistrer seg til minnet, og Leapmotor er ett av dem. Ikke fordi navnet roper luksus, arv eller status – men fordi det, litt stille, har startet en reise som kan endre hvem som faktisk får råd til en avansert elbil.

Mens europeiske og amerikanske produsenter har sverget til enten høy pris eller høy prestisje, har Leapmotor tatt en annen vei: full teknologisk kontroll og overraskende god kvalitet til en lavere pris. Og nå har dette merket begynt å rulle inn på norske veier.

Et merke bygget på modige valg

Leapmotor ble grunnlagt i 2015 i Hangzhou av Zhu Jiangming – en mann med teknisk bakgrunn fra sikkerhetsteknologiselskapet Dahua. I motsetning til tradisjonelle bilprodusenter, begynte Leapmotor som et teknologiselskap med bilambisjoner – ikke omvendt. Denne teknologiforankringen ble avgjørende for hvordan selskapet valgte å bygge bilene sine: helt fra grunnen, med mest mulig utvikling internt.

Der mange nykommere kjøper plattformer, motorer eller programvare fra tredjepartsleverandører, satset Leapmotor på vertikal integrasjon. Det betyr egne elektriske motorer, egne batteripakker, og viktigst av alt – egenutviklet programvare og førerstøttesystemer. Dette gir kontroll, men også risiko. Likevel har det gitt resultater: modellene deres er ofte teknisk mer avanserte enn prisen skulle tilsi.

I 2022 presenterte de sin tredje generasjons plattform – Leap 3.0 – som baserer seg på CTC-teknologi (Cell-to-Chassis). Dette betyr at batteriet blir en integrert del av bilens bunnstruktur, og gir lavere vekt, bedre stivhet og mer plass. En teknologi som Tesla har vært tidlig ute med – men som Leapmotor nå gjør tilgjengelig i budsjettklassen.

En annen viktig milepæl kom i 2023, da den europeiske giganten Stellantis kjøpte 20 prosent av Leapmotor. Stellantis, som står bak merker som Peugeot, Opel, Jeep og Fiat, annonserte samtidig at de skulle lansere Leapmotor-modeller i Europa under det nye datterselskapet Leapmotor International. Det var da klart: Leapmotor har ikke bare globale ambisjoner, de har global strategi. Og Noreg står sentralt i dette veikartet.

Leapmotor har altså ikke vokst opp som en bilgigant med røtter i bensin og diesel. De har aldri laget en fossilbil. De er, på godt og vondt, elektriske fra første dag – og det merkes.

Kinesisk elbil med store ambisjoner – slik tas Leapmotor imot

Det er ikke lett å bryte gjennom i det norske elbilmarkedet. Her er veiene allerede fylt av modeller fra Tesla, Hyundai, Kia og Volkswagen – og kravene fra norske forbrukere er skyhøye. Likevel fikk mange øynene opp da Leapmotor T03 plutselig dukket opp i norske bilannonser i 2024.

Innførselen skjedde gjennom lokale aktører som samarbeider med europeiske importører – et mønster som etter hvert ble formalisert da Stellantis kunngjorde at Leapmotor skulle lanseres offisielt i Europa fra høsten 2024. Norge er blant de første markedene. Det sier sitt.

Førsteinntrykket: lav pris, lav risiko?

T03 er en småbil i samme klasse som Dacia Spring og Fiat 500e – men med bedre rekkevidde, høyere byggekvalitet og moderne førerstøttesystemer. Prisen? Rundt 200 000 kroner. Det var nok til å vekke interesse.

Særlig i storbyer som Oslo og Bergen ble bilen raskt en snakkis blant de som ønsket seg en rimelig og kompakt elbil nummer to – eller rett og slett en bil som kunne parkere lett og lade billig. «Overraskende solid og velutstyrt», skrev nettstedet Motor.no etter sin første prøvekjøring. Andre var mer forsiktige: «Det er fortsatt kinesisk, og vi vet lite om langtidskvaliteten», sa en bruker på elbilforumet elbil.no.

Men tallene taler sitt eget språk: Ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) ble det registrert over 300 Leapmotor T03 i løpet av de første tre månedene i 2024 – uten at det var lansert en eneste TV-kampanje. Det vitner om en lav inngangsterskel og nysgjerrige kunder.

Vinter, salt og skepsis

En av de største testene for nye elbilmerker i Norge er vinteren. Det hjelper lite med fine brosjyrer hvis dørene fryser fast i -15 grader, og rekkevidden faller dramatisk på fjellet.

Flere eiere rapporterte tidlig at T03 takler norske vintre bedre enn forventet. «Varmepumpa gjør jobben. Jeg hadde ikke forventet så mye for den prisen», skrev en bileier fra Tromsø på Facebook-gruppen Elbiler i Nord-Norge. Men noen savnet firehjulstrekk og bedre seter: «Den er grei i byen, men ikke for hytta i Hemsedal», som en annen uttrykte det.

Leapmotor har så langt ikke lansert biler med firehjulstrekk i Norge, men det forventes endring i 2025 med ankomsten av C10 – en større SUV bygget for globalt salg og nordiske forhold.

Geografiske forskjeller: byvenn eller landsbykriger?

T03 har hatt klart størst suksess i tettbygde strøk, spesielt i Oslo, Lillestrøm og Drammen. Den passer som hånd i hanske til kortpendling, elbilfordeler og trange parkeringsplasser. På Vestlandet, særlig i Bergen og Stavanger, meldes det også om god interesse – særlig blant yngre kjøpere og pendlere med fokus på pris og miljø.

I Nord-Norge er entusiasmen mer dempet, men synlig. Der er behovet for større biler, høy bakkeklaring og firehjulstrekk mer fremtredende. Likevel er det flere som har T03 som bybil nummer to. I kommentarfeltet på Tek.no skriver en leser fra Bodø: «Endelig en elbil som ikke prøver å late som den er en luksus-SUV. Den er ærlig.»

Hva kan du faktisk kjøpe? Elbilene Leapmotor tilbyr nå

Leapmotor har en målrettet strategi for Europa – og dermed også for Norge. I første omgang har de fokusert på tilgjengelige modeller som kan bryte prisbarrierer, men samtidig tilbyr de nå også noe for deg som vil ha mer plass og teknologi.

Leapmotor T03: Liten, men smart

Det er med T03 eventyret begynte. En kompakt elbil, omtrent på størrelse med VW e-Up og Dacia Spring, men med langt mer moderne løsninger. Med en oppgitt rekkevidde på inntil 280 km (WLTP), varmepumpe som standard og overraskende god finish på interiøret, har den tatt mange på senga.

For norske forhold er T03 mest aktuell som bybil. Den mangler firehjulstrekk og hengerfeste, men veier opp for det med lav pris og enkel lading hjemme eller på jobben. En detalj mange har likt, er at bilen er utstyrt med Android Auto og Apple CarPlay – noe ikke alle budsjettbiler kan skilte med.

Den er ikke for alle, men som andrebil eller for deg som bor urbant, er den rett og slett vanskelig å ignorere.

Leapmotor C10: Nykommer med store ambisjoner

Det virkelige gjennombruddet i Norge kan likevel komme med C10 – en mellomstor elektrisk SUV som er bygget på Leapmotors egen plattform LEAP 3.0. Her er vi i en helt annen liga enn T03. C10 er omtrent like stor som Tesla Model Y, men kommer med en pris som starter godt under 500 000 kroner.

C10 er utviklet for det europeiske markedet, og Stellantis har vært tett på utviklingsprosessen. Resultatet? En bil som har det norske markedet i bakhodet: varmepumpe, 5-stjerners sikkerhetsmål (forventet Euro NCAP), mulighet for hengerfeste og – viktigst – versjoner med firehjulstrekk.

Designmessig minner den mer om europeiske elbiler enn kinesiske – bevisst, ifølge Leapmotor selv. Kunder på forumet elbilforum.no omtaler bilen som «et mulig alternativ til både ID.4 og Model Y, bare uten premiumprisen».

Hva med fremtiden?

Flere modeller er ventet i løpet av 2025 og 2026, inkludert en større sedan og en crossover under C10. En av de mest spennende ryktene er en kommende modell med utvidet rekkevidde (over 600 km) og innovativ LIDAR-basert selvkjøring, testet i samarbeid med europeiske partnere.

Dette er ikke lenger bare prispressede budsjettbiler – Leapmotor ønsker tydelig å bygge tillit og tilstedeværelse på sikt.

Kan Leapmotor virkelig lykkes her?

Det er lett å avfeie en ny, kinesisk aktør som bare “enda en billig elbil”. Men Leapmotor viser allerede tegn til å være noe mer enn bare en utfordrer i budsjettsegmentet. Med teknisk samarbeid med Stellantis, god forståelse av europeiske krav og en evne til å levere overraskende mye bil for pengene, har de allerede vakt oppmerksomhet – også i Norge.

Hvorfor det fungerer

Norske elbilkjøpere er krevende. Vi forventer varmepumpe, rekkevidde også i minusgrader, støtte for takboks og henger, og helst firehjulstrekk. Leapmotor har tydelig skjønt dette. I motsetning til mange kinesiske nykommere som først lanserer modeller til hjemmemarkedet og senere tilpasser dem, har Leapmotor utviklet modeller som C10 med Europa i sikte fra starten.

Det betyr at bilenes programvare er mer tilpasset europeiske førere, at menyer og brukergrensesnitt faktisk gir mening – og at bilen tåler det norske klimaet. Med solid rekkevidde, konkurransedyktige priser og pålitelige komponenter (flere kommer fra anerkjente europeiske leverandører), har de eliminert mange av de klassiske svakhetene.

Men fortsatt barrierer

Navnet “Leapmotor” sier enn så lenge lite til den gjennomsnittlige nordmann. Merkevaren er fersk, og tillit bygges ikke over natta. Etablerte merker som Tesla, Hyundai og Volkswagen har et forsprang på både serviceapparat, bruktverdi og erfaring. Noen forhandlere og verksteder kvier seg fremdeles for å ta inn ukjente kinesiske merker, og det er en reell bekymring knyttet til tilgjengelighet av deler og langtidsholdbarhet.

Dessuten – selv om Leapmotor satser tungt på design og kvalitet – finnes det fortsatt skeptikere som knytter kinesiske biler til enklere materialvalg og manglende sikkerhet. Her må produsenten jobbe hardt med tillit, og importørene må være offensive med garantier, prøvekjøringer og synlighet.

Hva sier fremtiden?

Likevel, med Stellantis som medeier og logistikkpartner, og med bilmodeller som ikke bare er billige, men også gjennomtenkte og tilpasset norske forhold, virker det sannsynlig at Leapmotor vil vokse i markedet. Om noen få år kan C10 være en like vanlig syn på norske veier som BYD Atto 3 eller MG4 er i dag.

Hvis de lykkes med å kombinere god pris, pålitelig teknologi og et profesjonelt forhandlernett, kan Leapmotor bli en gamechanger – særlig for dem som ønsker ny elbil, men som har falt av lasset i møte med stigende priser på kjente merker.

Avsluttende tanker

Leapmotor er fortsatt en nykommer. Men det er en nykommer med ambisjoner, støtte fra en av verdens største bilkonsern og produkter som allerede treffer godt i det norske markedet. Det handler ikke bare om å være billig – det handler om å tilby smarte, robuste elbiler som faktisk fungerer i virkeligheten.

Vi har sett det før: Tesla, MG og BYD begynte alle med skeptiske blikk. Nå er de en naturlig del av det norske elbil-landskapet. Leapmotor står foran en lignende reise – og den ser ut til å ha fått en lovende start.