KGM

Det er ikke hver dag et helt nytt bilmerke dukker opp på norske veier. Men de som har fulgt litt med, vet at KGM – som kanskje virker ukjent ved første øyekast – slett ikke er en nykommer i bilverdenen. Dette er nemlig det som tidligere var SsangYong, Sør-Koreas eldste SUV-produsent, nå gjenfødt med nytt navn, ny ledelse og et helt nytt fokus: elektrifisering.

I en elbilverden dominert av Tesla, BYD og Hyundai, er det lett å overse en liten aktør med et vanskelig navn. Men KGM (som står for KG Mobility) har begynt å tegne en tydelig kontur på det norske kartet. Ikke med futuristisk design eller aggressive PR-kampanjer, men med nøkterne, praktiske og overraskende kapable biler – som passer bedre i norsk vinter enn mange tror.

Elbiler på koreansk – men ikke som Hyundai og Kia

Sørkoreansk bilindustri forbindes som regel med Hyundai og Kia – teknologitunge og raske i vendingene. SsangYong, nå KGM, har en annen historie. Etter mange år med økonomisk usikkerhet og et rykte som “rimelig, men litt rar”, ble merket i 2022 kjøpt opp av KG Group, et sørkoreansk industrikonglomerat med tung erfaring fra kjemi, stål og batteriteknologi.

Oppkjøpet markerte starten på en ny æra. Under navnet KGM (offisielt lansert i mars 2023), skal selskapet rendyrke elektrisk mobilitet – uten å miste det som gjør dem unike: fokus på SUV-er, solid konstruksjon og terrengvennlige egenskaper.

Fra overlevelse til strategi

Tidligere modeller fra SsangYong levde litt i skyggen. De hadde firehjulstrekk, høy bakkeklaring og lav pris, men hang etter når det gjaldt teknologi og design. Det skulle endre seg med Korando e-Motion, lansert i Europa i 2021 og i Norge i 2022.

Korando e-Motion var første signal om ny kurs. En mellomstor elektrisk SUV, bygget på en plattform tilpasset elektrisk drivlinje, med WLTP-rekkevidde på rundt 340 km, varmepumpe og god vinterkomfort. Det var ingen revolusjon, men en bil som traff det norske markedet bedre enn mange ventet.

Elektrisk fremtid under KG Group

Med kapital og retning fra KG Group har KGM lagt frem en offensiv strategi. Innen 2026 skal det lanseres flere helelektriske modeller, inkludert en større SUV med firehjulstrekk, og på sikt – en elektrisk pickup, beregnet både på det koreanske og europeiske markedet.

Viktigst akkurat nå er modellen Torres EVX, presentert i 2023. Denne bilen bygger på samme chassis som bensinmodellen Torres, men med en helt ny elektrisk drivlinje, moderne interiør med dobbel skjerm og et batteri utviklet i samarbeid med BYD – en indikasjon på at KGM vil mer enn bare følge etter.

KGM har også annonsert at de fremtidige bilene skal bygges på en ny dedikert elbilplattform, med fokus på høy rekkevidde, sikkerhet og vinteregenskaper.

“Vi vil ikke lage de billigste elbilene. Vi vil lage de mest nyttige,” sa KGM-sjef Jeong Yong-won under Korea Mobility Show 2023. Det sier noe om ambisjonen: å være praktiske, ikke prangende.

En annen koreansk tilnærming

Det er lett å sammenligne KGM med Hyundai og Kia, men det ville være feilslått. Der Hyundai utvikler IONIQ-modeller med OTA-oppdateringer og sportspreget design, bygger KGM robuste SUV-er for kunder som bryr seg mer om hengerfeste og varm bil om morgenen enn om 0–100 på 5 sekunder.

Dette plasserer dem nærmere merkevarer som Subaru eller Mitsubishi – men med koreansk effektivitet og fokus på verdi for pengene.

Hvordan en underdog fant sin plass i nord

Da Korando e-Motion ble lansert i Norge i 2022, var det knapt noen som visste hva slags bil det var. Mange visste ikke engang hvordan man uttalte navnet på produsenten. SsangYong – et merke som i beste fall ble sett på som rimelig, og i verste fall som utdatert – skulle nå konkurrere i verdens mest krevende elbilmarked.

Men i kulissene hadde det allerede skjedd et lite skifte. Rolle Auto AS, et lite, men erfarent importselskap med base i Drammen, tok på seg ansvaret som offisiell norsk importør for KGM (tidligere SsangYong) og valgte å satse rolig og målrettet – med fokus på praktiske SUV-kunder uten Tesla-kompleks.

Lav profil – og voksende interesse

Korando e-Motion ble i starten lansert med begrenset tilgjengelighet. Bilen kom til Norge samtidig som globale leveringsproblemer preget hele bilindustrien, og første leveringer skjedde i små kvanta gjennom dedikerte forhandlere i Østlandet og Sørlandet.

Til tross for dette ble bilen godt mottatt av testere og kunder som faktisk prøvde den. Den ble raskt omtalt som “Norges billigste el-SUV med varmepumpe og romslig plass”, og prisen – rundt 360 000 kr med god utstyrspakke – traff et segment som var sultent på funksjonelle elbiler uten premium-pris.

Hva sier tallene?

Ifølge OFV (Opplysningsrådet for veitrafikken) ble det i 2022 registrert 187 Korando e-Motion i Norge – et lavt tall i volum, men likevel nok til å få oppmerksomhet blant prisbevisste kunder. I 2023 økte dette til over 400 biler, og etter rebrandingen til KGM våren 2023, fikk også markedsføringen en liten oppgradering.

I skrivende stund er KGM fremdeles en nisjeaktør, men med Torres EVX i horisonten og bedre leveringssituasjon, peker pilen svakt oppover.

Fra skepsis til “hvorfor ikke?”

På elbilforum.no finnes det flere tråder hvor nysgjerrige brukere stiller spørsmål:

“Er det noen som faktisk har kjøpt KGM? Hva er rekkevidden i kaldt vær?”
“Hvordan er setene i Korando e-Motion? Jeg vurderer den som pendlerbil.”

Svarene er overraskende varme:

“Har hatt min i 6 måneder nå. Den starter alltid, bruker lite strøm i byen, og det er null tull. Hadde en e-Niro før – denne er ikke like moderne, men langt romsligere.”
– bruker “Fjelldiesel” fra Hamar

“Perfekt som bil nr 2. Ungene elsker at den er høy og stille. Jeg elsker at den koster under 400k.”
– bruker “Elpappa” fra Skien

Skepsisen er der fortsatt, særlig rundt merkevaren og ettermarkedet. Noen uttrykker bekymring for verditap, tilgang på deler og antall verksteder. Her har Rolle Auto og KGM en jobb å gjøre – å bygge tillit over tid.

Lokale kampanjer og målretting

I 2023 ble det lansert kampanjer i samarbeid med leasing-aktører som LeasePlan og Fleks, hvor Korando e-Motion kunne leases fra rundt 3 500 kr/mnd – langt under snittet for el-SUV-segmentet. Dette bidro til at modellen ble populær blant førstegangskjøpere og eldre bilister som ønsket en trygg overgang til elbil, uten teknologisk overveldelse.

Rolle Auto har også deltatt på elbildager i Drammen, Kristiansand og Trondheim, hvor interessen ifølge dem selv var “forbløffende stor, gitt at ingen visste hva KGM er for bare ett år siden”.

Regionale forskjeller

Salgsstatistikkene viser tydelig at KGM er sterkest i Sør- og Øst-Norge. Kommuner som Skien, Porsgrunn, Drammen og Lillehammer har registrert over 15 KGM-biler per 10 000 innbyggere – noe som kan tyde på god lokal tilstedeværelse og kjennskap.

I Midt-Norge, spesielt Trøndelag, har modellen også funnet kunder – gjerne i områder med varierende vinterforhold og behov for driftssikre biler med god plass.

I Nord-Norge er KGM nesten fraværende. Forklaringen er sammensatt: få forhandlere nord for Bodø, lite synlighet i mediene, og usikkerhet rundt hvordan bilen takler ekstremkulde og fjelloverganger. Det finnes likevel noen pionerer:

“Jeg kjøpte KGM fordi den hadde varmepumpe og plass til ski – og jeg bor i Narvik. Funker bedre enn fryktet.”
– innsendt kommentar til Elbil24.no

Når nytte slår nyhet – hva KGM har å tilby

I et marked der de fleste elbilene enten er hypermoderne eller luksusorienterte, har KGM valgt en annen vei. De lager biler som først og fremst skal være praktiske. Ikke nødvendigvis teknologisk ledende, men solide, komfortable og tilpasset hverdagen – og det merkes i modellutvalget.

Per i dag tilbyr KGM én elektrisk modell i salg i Norge – Korando e-Motion – men har allerede lansert den neste og mer ambisiøse: Torres EVX, som etter planen ankommer det norske markedet i løpet av høsten 2024. Flere modeller er også under utvikling, inkludert en helelektrisk pickup og en ny mellomstor SUV.

Korando e-Motion – enkel, men overraskende kapabel

Korando e-Motion er KGM sin første elbil og samtidig en test på om merket kan vinne tillit i et krevende marked. Den er basert på samme karosseri som den fossile Korando, men tilpasset elektrisk drift.

Rekkevidde på ca. 340 km (WLTP), forhjulstrekk, varmepumpe som standard, og en svært stille og behagelig kjørefølelse – det er det som skiller modellen fra mange kinesiske konkurrenter i samme prisklasse.

Kritikere peker på svakheter som begrenset hurtigladeeffekt (maks 50 kW) og mangel på firehjulstrekk. Likevel fremheves Korando av flere medier som en «overraskende velbygd og solid elbil», spesielt for dem som ikke ønsker de største skjermene og mest avanserte førerstøttesystemene.

Motor.no skrev i sin test:

«Den gjør ikke mye vesen av seg – men du får en ekte SUV med varm bil på morgenen og nok plass til familien for under 400 000. Det er nesten et kupp.»

Torres EVX – en bil å følge med på

Torres EVX representerer det første steget inn i neste fase for KGM. Lansert først i Korea, og nå i ferd med å rulles ut i Europa, er dette en middels stor el-SUV med ny designretning, nytt infotainmentsystem og bedre batteriteknologi.

Bilen er utstyrt med 73,4 kWh LFP-batteri utviklet i samarbeid med BYD – kjent for lang levetid og god vinterytelse. WLTP-rekkevidden er oppgitt til over 460 km, og bilen støtter hurtiglading på inntil 120 kW.

Interiøret er modernisert med to skjermer i landskapsformat, digitalt dashbord og minimalistiske linjer. Samtidig er det tydelig at funksjonalitet prioriteres over pynt: klimaanlegg betjenes via fysiske knapper, og setene er romslige og solide.

Firehjulstrekk er ikke tilgjengelig fra start, men er under utvikling – og ventes i 2025-modellen. Det er spesielt viktig for det norske markedet, hvor 4x4 fortsatt er et avgjørende kjøpskriterium.

«Hvis Torres EVX kommer til Norge med 4x4 og hengerfeste, er dette bilen som kan true Subaru og BYD i mellomklassen.»
– Elbil24.no, november 2023

Funksjoner som teller i norsk hverdag

KGM har, til tross for begrensede ressurser, truffet ganske godt på hva som fungerer i Norge:

• Varmepumpe er standard på begge elbilene – fortsatt ikke gitt i denne prisklassen
• Setevarme og rattvarme leveres på alle utstyrsnivåer
• Bakkeklaring er god: 177 mm for Korando og 195 mm for Torres EVX
• Romslig bagasjerom: opptil 839 liter i Torres EVX
• Hengerfeste kan ettermonteres, men er ikke standard – her har KGM mer å hente
• Forvarming via app finnes, men systemet er enkelt og noe tregt

Hvem konkurrerer KGM egentlig med?

Det mest naturlige sammenligningsgrunnlaget er:

• BYD Atto 3: mer moderne interiør og bedre lading, men lavere bakkeklaring og mindre bagasjeplass
• MG ZS EV: svært rimelig, men mindre og med enklere komfort
• Subaru Solterra og Toyota bZ4X: bedre firehjulsdrift, men høyere pris og kontroverser rundt vinterrekkevidde
• Renault Scenic E-Tech og Peugeot e-3008: teknologisk mer avanserte, men også dyrere

Der de fleste konkurrenter fokuserer på software, OTA-oppdateringer og design, satser KGM på klassisk SUV-følelse i elektrisk innpakning – og det har vist seg å ha sin målgruppe i Norge.

Flere modeller på vei – inkludert pickup

KGM har annonsert at neste trinn etter Torres EVX er en elektrisk pickup, basert på konseptet “O100”, som skal konkurrere med Rivian R1T, Ford F-150 Lightning og kinesiske LDV EV T60. Dette vil være den første helelektriske pickupen med koreansk opprinnelse og blir testet for det europeiske markedet.

I tillegg er det bekreftet at en ny kompakt elektrisk SUV er under utvikling, rettet mot urban bruk med høy sittestilling og forhjulstrekk – en konkurrent til Volvo EX30 og Smart #1.

Er dette bilen for oss?

Det er lett å overse merker som ikke skriker høyest. I en elbilverden der Tesla dominerer statistikkene, og BYD, Volvo og Hyundai fyller opp reklamepausene, kan KGM virke som en skyggeaktør. Men kanskje er det nettopp det som er styrken – å ikke være for alle, men å være helt riktig for noen.

KGM bygger elbiler for folk som trenger bil, ikke nødvendigvis for dem som lever for teknologi eller merkevare. De fokuserer på det grunnleggende: plass, komfort, vintervennlighet, og oversiktlig betjening. De kaller det ikke “minimalisme”, men funksjon. Og det er ikke så dumt – særlig i Norge, hvor praktisk bruk ofte trumfer trendy design.

Hvem passer KGM for?

KGM er først og fremst et alternativ for:

• Barnefamilier som vil ha el-SUV uten å gå over 500 000 kroner
• Eldre bilførere som ønsker trygg overgang til elbil uten teknologisjokk
• Pendlerne i distriktene som verdsetter driftssikkerhet og varm bil
• Leasingkunder med lav risikovilje og høy nytteverdi

Samtidig er det verdt å merke seg at kundene må tåle et enklere infotainmentsystem, begrenset ladespeed (på e-Motion), og et merke med lav gjenkjennelsesfaktor.

Hva må forbedres?

For at KGM skal kunne lykkes i større skala i Norge, kreves det noen grep:

1. Merkevarebygging
   Mange vet fortsatt ikke hva KGM er. Uten synlighet i kampanjer, tester og showroom, vil salget forbli begrenset til nysgjerrige og informerte kjøpere.
2. Utvidet serviceapparat
   Rolle Auto har gjort en god jobb som importør, men verkstedsnettet er fortsatt tynt – spesielt nord for Trondheim. For kjøpere i Finnmark og Nordland kan det være en barriere.
3. Firehjulstrekk og utvidet modellutvalg
   I et land med vinter halve året, er 4x4 ikke et luksusbehov. Når Torres EVX får dette – og når el-pickupen kommer – vil KGM for første gang ha et tilbud som virkelig matcher norske forhold.
4. Raskere programvareutvikling
   I en tid hvor mange forventer OTA-oppdateringer og smarte assistenter, må KGM finne balansen mellom robust funksjonalitet og moderne forventninger.

Et glimt av fremtiden

Det neste året blir avgjørende. Om Torres EVX leveres som lovet – med god rekkevidde, varmepumpe, fornuftig pris og (etter hvert) firehjulstrekk – kan dette bli KGM sin virkelige debut. Med elektrisk pickup og en kompakt SUV under utvikling, viser produsenten at de mener alvor med sin elbilstrategi.

Samtidig er KGM en påminnelse om at ikke alle trenger 600 km rekkevidde og selvkjøring på nivå 3. Mange trenger bare en god bil. En som starter hver dag, holder varmen, og tar deg dit du skal – uten å koste mer enn det må.

Konklusjon: Ikke for alle – men kanskje for deg?

KGM har valgt en smal vei, men de har valgt den med vilje. De tilbyr noe mange andre har glemt i jakten på avanserte løsninger: ro, rom og robusthet. De lager biler som kan minne oss om hva bilbruk egentlig handler om – og hvorfor det fortsatt finnes rom for dem som ikke ligner alle andre.

Så neste gang du ser en ukjent logo i trafikken, kanskje på en stillegående SUV med vinterdekk og ski på taket – ta en ekstra titt. Det kan hende det er KGM. Og det kan hende den bilen vet akkurat hva du trenger.