Jaguar

En gang var det V12-motorer, polerte trepaneler og raslende lyder fra eksosanlegget som definerte Jaguar. I dag er det noe helt annet. Når en britisk luksusprodusent med røtter i sportsbiler plutselig begynner å lage elbiler – og i tillegg blir lagt merke til på norske landeveier – da skjer det noe interessant.

For Jaguar var aldri skapt for å konkurrere med folkebiler. Dette er et merke for dem som vil ha noe med særpreg, noe som ikke skriker, men hvisker: stil. Derfor er det kanskje ikke så overraskende at Jaguar I-PACE – merkets første elbil – fikk en viss kultstatus i Norge, til tross for at veien dit ikke akkurat var rettlinjet.

Fra purring til plugging: hvordan en britisk klassiker ble elektrisk

Det tok tid før Jaguar kastet seg helhjertet inn i elektrifisering. Mens Tesla rullet ut Model S, og Nissan dominerte med Leaf, lente Jaguar seg tilbake med sine XF og F-PACE og ventet. Men bak kulissene begynte en transformasjon som skulle endre alt.

Et av vendepunktene kom med lanseringen av Jaguar I-PACE i 2018. Utviklet på rekordtid – mindre enn fire år – og designet av legendariske Ian Callum, ble I-PACE ikke bare en ny bil, men et statement: Jaguar kunne være banebrytende i det elektriske skiftet. Dette var ingen etterligning av Tesla. Det var noe annet – lav, bred, sporty, og full av personlighet.

Samtidig satset Jaguar tungt på synlighet i Formula E, racingserien for elbiler. Det var mer enn bare PR; her ble ny teknologi testet i praksis. Samarbeidet med Panasonic i racingteamet «Jaguar TCS Racing» ga ikke bare fart, men troverdighet i en verden der software og batteristyring avgjør.

I 2021 annonserte Jaguar et dristig og tydelig veivalg: Innen 2025 skal hele merkevaren bli 100 % elektrisk. Denne strategien fikk navnet Reimagine, lansert under ledelse av daværende toppsjef Thierry Bolloré. Tanken var enkel, men ambisiøs: gjøre Jaguar til et luksuriøst elbilmerke med fokus på design, håndverk og teknologi.

Mens konkurrenter som Audi og BMW valgte å utvikle elbiler side om side med fossilmodeller, satset Jaguar alt på én linje. Det gjør ventetiden mellom modellene lang – men gir samtidig håp om at neste kapittel blir noe helt annet enn standardisert tysk ingeniørkunst.

Det var i 2018 at Jaguar for alvor tok steget inn på det norske elbilmarkedet, med I-PACE som spydspiss. Importøren British Motor Group Norway startet lanseringen med stor entusiasme – kampanjen «Electric Elegance» gikk på både TV og digitale flater, og lanseringsarrangementet i Oslo trakk til seg både bilpresse og nysgjerrige entusiaster.

På mange måter var timingen perfekt. Norge hadde allerede blitt verdens ledende elbilnasjon, og nysgjerrigheten for nye aktører var stor. At en så tradisjonsrik produsent som Jaguar valgte å debutere med en kompromissløs premium-elbil, vekket oppmerksomhet.

Tallene snakker: sterk åpning, så stille vekst

I løpet av de første 12 månedene ble det registrert over 2000 I-PACE i Norge – et oppsiktsvekkende tall for et helt nytt elektrisk kjøretøy i luksussegmentet. I 2019 havnet modellen på topp 10-listen over mest solgte elbiler i landet, foran flere billigere og mer etablerte modeller.

Men etter den sterke starten ble det roligere. Fra 2020 og fremover stabiliserte salget seg, i takt med at flere konkurrenter – spesielt Tesla Model Y, Audi e-tron, og senere BMW iX3 – entret markedet med lavere pris eller mer oppdatert teknologi. Likevel holdt Jaguar en lojal base: eiere som verdsatte annerledesheten, designet, og den rolige luksusen.

Hva sier eierne? Inntrykk fra forum og presse

På elbilforum.no, Norges største diskusjonsplattform for elbileiere, går det igjen en oppfatning:

«I-PACE er bilen for de som ikke gidder å kjøre Tesla, men fortsatt vil ha ytelse og stil.»

En annen bruker skriver:

«Kjørte e-tron, men endte opp med I-PACE. Litt mindre praktisk, men mye mer sjel.»

Flere eiere trekker frem kjøregleden og byggekvaliteten, men også enkelte utfordringer. På vinteren har noen rapportert om redusert rekkevidde og treg hurtiglading ved lave temperaturer. Teknologisk oppdatering, spesielt infotainment og app-funksjoner, fikk også kritikk i tidlige modeller.

Motor.no – fagbladet til NAF – skrev i 2020:

«I-PACE fremstår fortsatt som en av de mest velkjørende el-SUVene, men Jaguar må fornye seg raskt om de skal holde følge med konkurrentene.»

Geografiske forskjeller: en bil for sør, ikke nord?

Statistikken viser at flest I-PACE finnes i områder rundt Oslo, Bærum og Asker, der premium-segmentet generelt er sterkt. Modellen har også hatt en viss tilstedeværelse på Sørlandet, spesielt rundt Kristiansand og Arendal.

Derimot har I-PACE vært merkbart mindre synlig i Nord-Norge. Dette kan skyldes flere forhold: manglende servicepunkter, usikkerhet rundt batteriytelse i ekstrem kulde, og en høyere andel praktisk orienterte kjøpere i distriktene.

Likevel finnes unntak. I Tromsø-området har noen entusiaster valgt I-PACE nettopp fordi den skiller seg ut, og fordi firehjulstrekk og varmepumpe gir grei vinterkomfort. En forhandler i byen fortalte til Nordlys.no:

«Det er ikke bilen for hvermannsen, men de som velger den, vet akkurat hva de vil ha.»

Når én modell bærer hele showet

Per i dag er Jaguar I-PACE fortsatt den eneste elektriske modellen fra det britiske merket i salg. Det gjør bilens rolle ekstra viktig – både for Jaguar globalt og for den norske importøren. Å holde interessen oppe med ett produkt i en bransje der konkurrentene lanserer nye modeller annenhver måned, er ingen liten oppgave. Men I-PACE har klart det overraskende lenge.

Det begynner med utseendet. Designet signert Ian Callum, tidligere designsjef for Jaguar, gir I-PACE et særpreg som få andre el-SUVer kan matche. Den lave profilen, skarpe linjene og sportslige proporsjonene gjør at bilen fortsatt føles moderne – selv etter seks år på markedet.

Bygd for norske forhold – med noen forbehold

Selv om I-PACE ikke ble spesialdesignet for Norge, er det flere elementer som gjør den godt egnet for nordiske forhold:

• Firehjulstrekk er standard. Det gir trygghet både i by og på fjellet.
• Varmepumpe sørger for mer effektiv oppvarming og lengre rekkevidde om vinteren.
• Hengerfeste med tilhengerkapasitet på opptil 750 kg gir fleksibilitet for små tilhengere og skiutstyr.
• Høy bakkeklaring gjør at man ikke trenger å bekymre seg for oppkjørsler eller ubrøytede småveier.

Rekkevidden – som i senere versjoner ligger rundt 470 km WLTP – er god nok for de fleste dagligbrukere, men ikke helt i toppklasse sammenlignet med nyere modeller som Tesla Model Y Long Range eller Hyundai IONIQ 5.

Kjørefølelse og image – et uslåelig kort

Mange eiere trekker frem én ting: kjørefølelsen. I-PACE oppleves mer som en sportsbil enn en SUV – den ligger lavt, har god vektfordeling og kvikke reaksjoner. Dette gjør at den ofte velges av de som tidligere har kjørt BMW X3, Audi Q5 eller sportslige sedaner, men som nå ønsker elbil uten å ofre dynamikken.

På toppen av dette kommer image. I-PACE er fortsatt relativt sjelden – og det liker mange:

«Folk kjenner igjen bilen, men det er ikke ti stykker foran deg i køen. Det er litt eksklusivt, uten å være prangende,» skriver en eier fra Drammen på Facebook-gruppen Jaguar EV Norge.

Prisen – luksus med bismak?

Med startpris på over 800.000 kroner, er ikke I-PACE billig. Mange har valgt leasing, spesielt i årene rundt 2019–2021, da gunstige avtaler og høyt bruktbilmarked gjorde bilen lettere tilgjengelig.

I dag er situasjonen annerledes. Priskonkurransen er hard, og Jaguar har ikke lansert en ny elbil siden I-PACE. Resultatet er at modellen i økende grad må konkurrere mot både billigere alternativer og nyere konkurrenter med bedre teknologi, som BMW iX1, Volvo EX30 eller Mercedes EQB.

Likevel holder Jaguar stand – mye takket være design, kjøreglede og lojal kundegruppe.

Stillhet med britisk aksent

Så, er Jaguar et godt valg for norske elbilkjøpere? Svaret avhenger av hvem man spør – og hva man ser etter i en bil.

For den som er ute etter mest rekkevidde per krone, eller det nyeste innen software og infotainment, finnes det alternativer som gir mer for pengene. Men for den som ønsker en bil med karakter, kjøreglede og tidløs eleganse, har Jaguar I-PACE fortsatt mye å by på – selv om modellen har vært ute noen år.

Styrker og svakheter på veien videre

Styrkene til Jaguar i det norske elbilmarkedet handler i stor grad om kvalitet, design og differensiering. Merket tilbyr noe annet enn den strømlinjeformede tyske presisjonen eller det funksjonelle Tesla-universet.

Svakhetene, derimot, ligger i tempoet. Én elbilmodell over seks år er ikke nok i dagens marked. Mangelen på mindre, billigere elektriske modeller gjør at Jaguar ikke når bredere grupper av elbilkjøpere. Samtidig har service- og oppdateringsnivået variert mellom forhandlere, noe som i enkelte tilfeller har gjort eierskapet mer krevende enn det burde vært.

Men det er håp i horisonten. Under Reimagine-strategien har Jaguar annonsert at nye, elektriske modeller skal lanseres fra 2025 og fremover, blant annet en ny elektrisk GT-coupé med over 700 km rekkevidde og ny plattform. Alt tyder på at det neste kapittelet blir mer ambisiøst – og kanskje også mer tilpasset det norske markedet.

En nisje verdt å bevare

I et marked hvor mange biler begynner å ligne hverandre – i form, funksjon og følelse – har Jaguar valgt å gå en annen vei. Det gjør kanskje at de ikke vinner kampen om volum, men de vinner noe annet: respekt. Og i et land som Norge, hvor elbiler er hverdagskost, men personlighet fortsatt teller, har det sin verdi.

Enten man møter en I-PACE i regnvåt bytrafikk i Oslo, eller på snødekte veier i Telemark, er det noe med bilen som vekker oppmerksomhet – uten å rope. Kanskje det er akkurat det Jaguar skal være i elbilens tidsalder: et stille brøl med britisk aksent.