Honda

Blant skogen av elbiler som ruller på norske veier – fra massive Tesla Model Y til minimalistiske MG4 og stilige Hyundai Ioniq – finnes det et lite smilende ansikt med runde LED-lys, glatte paneler og uventet sjarm. Det er Honda e, den japanske produsentens første helelektriske bil for Europa, og kanskje den mest overraskende. Ikke fordi Honda ikke kan lage god teknologi – tvert imot. Men fordi det tok dem såpass lang tid å kaste seg inn i elbilkappløpet.

I et marked dominert av aggressive kinesiske oppkomlinger og tyske batteribyggerier, valgte Honda å gå sin egen vei. Ikke den raskeste, ikke den mest kommersielle – men kanskje den mest gjennomtenkte. For noen nordmenn ble det kjærlighet ved første blikk. For andre: et kultfenomen å beundre på avstand. Men én ting er sikkert: Honda er her, og det skjer ting bak kulissene.

På vei mot strøm – Hondas elektriske strategi

Elektrifisering har aldri vært fremmed for Honda. Faktisk var selskapet blant pionerene på hybridteknologi med Insight på 1990-tallet, og har i årevis vært kjent for effektive drivlinjer, lavt forbruk og teknologisk presisjon. Men da elbilbølgen virkelig tok fart i Europa rundt 2018–2019, virket Honda påfallende fraværende. Mens konkurrentene pumpet ut nye EV-er, nølte Honda. Hvorfor?

En forsiktig, men tydelig reise

Forklaringen ligger i kulturen: Honda er et selskap som gjør én ting om gangen – men gjør det grundig. I stedet for å kaste ut ti modeller på kort tid, valgte de å starte med ett gjennomarbeidet produkt: Honda e, en bil designet som en urban elbil fra grunnen av. Den ble først vist som konsept i 2017 og lansert i Europa i 2020.

Men Honda e var ikke ment å være en volummodell. Snarere fungerte den som en teknologisk utstillingsvindu – en måte å vise verden hva Honda kunne, og samtidig kartlegge markedet. Med sitt unike retro-futuristiske design, fullstendig digitalt dashbord og bakhjulsdrift, skilte den seg klart ut i mengden. Men med under 220 km rekkevidde og høy pris, var det også klart at dette ikke var bilen for hele Norge.

Parallelt jobbet Honda på en mer omfattende strategi. I 2021 annonserte selskapet at 100 % av bilsalget i Europa skulle være elektrifisert innen 2022 – det vil si enten hybrid eller helelektrisk. På globalt nivå kom et større løfte: Karbonnøytralitet i alle produkter og aktiviteter innen 2050.

Nye modeller og globale samarbeid

For å få fart på overgangen, inngikk Honda en viktig allianse med General Motors (GM) i USA. Sammen utviklet de plattformen bak kommende modeller som Honda Prologue og Acura ZDX, som lanseres i Nord-Amerika fra 2024–2025. Dette gir Honda tilgang til GMs Ultium-batteriteknologi, med lang rekkevidde og hurtiglading på konkurransedyktig nivå.

I Kina lanserte Honda parallelt sin e:N-serie – elektriske modeller rettet mot det kinesiske markedet, produsert lokalt og med fokus på tilkobling og brukeropplevelse. Flere av disse deler plattform med modellen som i Europa heter e:Ny1, lansert i 2023.

I tillegg utvikler Honda en helt ny intern plattform kalt e:Architecture, som forventes å danne grunnlag for neste generasjons globale EV-er fra 2026 og utover. Disse skal være software-definerte, med OTA-oppdateringer, AI-assistanse og avansert førerstøtte.

Folkene bak retningen

Siden 2021 har Toshihiro Mibe vært toppsjef i Honda Motor Co. Han er tidligere forskningssjef og har uttalt at Honda må bli mer enn bare et bilfirma – det må bli en mobilitetsleverandør med teknologisk kjerne. Under hans ledelse har selskapet skalert opp FoU innen elektriske drivlinjer, solid-state batterier og selvkjørende teknologi, blant annet i samarbeid med Sony (joint venture: Sony Honda Mobility).

Mibe har også gjort det klart at hybrid ikke er nok på sikt – selv om den fortsatt spiller en rolle. "Vi vil utvikle elektriske kjøretøy som folk faktisk ønsker å eie, ikke bare må kjøpe for miljøets skyld," sa han i et intervju i 2022.

Ikke helt ny i landet

Selv om Honda e var den første helelektriske bilen fra merket i Norge, har Honda som bilprodusent vært en kjent størrelse her i landet i flere tiår. Allerede på 1970-tallet kom de første modellene til landet, da via motorsykler og små personbiler som Civic og Accord. På 90- og 2000-tallet ble modeller som CR-V og Jazz godt etablert blant nordmenn som ønsket driftssikkerhet, nøkternhet og teknisk kvalitet.

Men Honda har aldri vært blant de største merkene i Norge. De har ligget i skyggen av Toyota, Volkswagen og senere Hyundai. Mange husker Honda som bilen «bestefar alltid kjøpte», eller som den diskrete, men uforgjengelige lille SUV-en med reservehjulet bak.

Elbilens debut: liten bil, stort blikkfang

Det var derfor med betydelig nysgjerrighet at norske bilentusiaster tok imot Honda e da den ble lansert i 2020. Med sitt unike retrodesign, glatte karosseri og digitale sidespeil skilte den seg fullstendig fra alt annet på markedet. Den fikk omfattende medieomtale i både norske og internasjonale bilmagasiner. Motor.no kalte den «en elektrisk sjarmbombe», mens BilNorge.no skrev: «Et design som får folk til å smile, men rekkevidden får dem til å rynke pannen.»

Og det var kanskje oppsummeringen på utfordringen: bilen vekker oppmerksomhet, men sliter med praktiske kompromisser. Den offisielle rekkevidden på ca. 210–220 km (WLTP) var allerede i underkant ved lansering, og i norsk vinter kunne reell rekkevidde falle under 150 km. I tillegg var prisen relativt høy (over 300 000 kr), og bilen hadde begrenset plass – både for passasjerer og bagasje.

Likevel oppstod det en lojal og entusiastisk brukergruppe rundt modellen. På Elbilforum og i Facebook-grupper er Honda e gjerne omtalt med kjærlighet:

«Folk gir tommel opp og tar bilder av bilen min hver uke. Du føler deg ikke som en miljøforkjemper, men som en futuristisk nerd på en god måte.»
– Bruker «Inge_E» på Elbilforum.no

«Det er den eneste bilen jeg har eid hvor jeg gleder meg til å kjøre til butikken, bare for gøy.»
– Kommentar fra «Torstein M.» i Honda e Norge-gruppe på Facebook

Regionale forskjeller

Ettersom Honda e primært er en bybil, er det ikke overraskende at majoriteten av salget har skjedd i Oslo-området og større byer som Bergen, Stavanger og Trondheim. Her får bilen vist frem sitt fulle potensial: smidig manøvrering, stillegående komfort, og et utseende som fanger oppmerksomheten i bybildet.

På Vestlandet, særlig i Bergen og Sandnes, har modellen funnet fotfeste blant teknologientusiaster og designbevisste eiere. Derimot er Nord-Norge og indre Østlandet praktisk talt tomme for Honda e – av naturlige årsaker: korte rekkevidder, manglende firehjulstrekk og lavt utbygget serviceapparat.

Honda har per i dag et begrenset forhandlernettverk for sine elbiler i Norge. Det finnes autoriserte verksteder i de største byene, men dekningen er svak sammenlignet med merker som Tesla, BMW eller Volkswagen. Dette har vært en barriere for mange som vurderer Honda, særlig de som bor utenfor bysentra.

Markedsandeler og synlighet

Tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser at Honda e har hatt lave, men stabile registreringstall siden 2020. Totalt har det vært registrert i underkant av 800 eksemplarer frem til utgangen av 2024, noe som plasserer modellen langt bak konkurrenter som Mini Electric, Fiat 500e og Hyundai Kona.

Men Honda e er ikke en massemodell – den er mer et kultobjekt. I enkelte bilmiljøer blir den sammenlignet med klassiske designikoner som Citroën DS eller BMW i3. Den er ikke for alle – og prøver heller ikke å være det.

Fra søt til seriøs – dagens EV-utvalg

Etter lanseringen av Honda e i 2020 tok det noen år før neste helelektriske modell fra Honda kom til Europa. Mye av grunnen var intern prioritering: Honda satset tungt på hybridløsninger og holdt igjen introduksjonen av større EV-er til infrastruktur, batteriteknologi og kundegrunnlag var mer modent. Men i 2023 kom endelig neste kapittel: Honda e:Ny1 – merkets første helelektriske SUV for det europeiske markedet.

Honda e – designikonet som startet det hele

Vi har allerede vært innom Honda e som teknologisk pioner og stilikon. Den er fortsatt tilgjengelig i Norge per 2025, om enn i små volum og med lang leveringstid. For mange er dette fortsatt en bil man kjøper med hjertet, ikke lommeboka.

Dens styrker ligger i kjørefølelse, materialkvalitet og urban anvendelighet. Svakhetene – rekkevidde, plass og pris – har ikke endret seg vesentlig siden lansering. Den mangler varmepumpe, har ingen mulighet for hengerfeste, og taklast er ikke anbefalt.

Likevel har Honda e fått kultstatus blant designinteresserte og teknologinerder. Den fungerer som et rullende visittkort for Hondas ingeniørkunst, og har en plass i markedet — om enn en smal en.

Honda e:Ny1 – første steg mot bredere publikum

e:Ny1 markerer en ny æra for Honda i Europa. Modellen er en kompakt, helelektrisk SUV bygget på en ny plattform kalt e:N Architecture F, som er utviklet for det kinesiske og europeiske markedet. Bilen ble lansert i Norge i slutten av 2023, og ble møtt med både forventning og skepsis.

Utseendemessig er e:Ny1 mindre radikal enn Honda e – her er linjene moderne, men konservative. Interiøret preges av en stor vertikal skjerm, ryddig layout og myke materialer, men oppleves av mange som mindre særpreget enn forgjengeren.

Teknisk sett har e:Ny1 rundt 400 km rekkevidde (WLTP), forhjulstrekk, standard varmepumpe, og akseptabel hurtiglading. Firehjulstrekk er imidlertid ikke tilgjengelig, og hengerfeste mangler, noe som trekker ned i et norsk bruksbilde. Det samme gjelder den lave taklastgrensen, som gjør skiboks vanskelig.

Flere norske biltester har pekt på at e:Ny1 konkurrerer i et tett segment, med modeller som Peugeot e-2008, Hyundai Kona Electric, BYD Atto 3 og Renault Megane E-Tech som nære alternativer. Honda forsøker å skille seg ut med enkelhet, kvalitet og kjøreopplevelse – men det gjenstår å se om det holder i lengden.

Per våren 2025 finnes e:Ny1 tilgjengelig hos noen få forhandlere, og importeres fortsatt i lavt volum, med kampanjemodeller og ulike finansieringsløsninger for å tiltrekke seg kunder. En del elbilentusiaster har allerede begynt å omtale bilen på forum:

«Honda e var kul, men upraktisk. e:Ny1 er praktisk, men mangler litt personlighet. Men den føles solid og gjennomført – typisk japansk.»
– Bruker «KnutR» på elbilforum.no

Prologue og fremtiden

Det mest spennende som venter norske Honda-entusiaster er Honda Prologue – en mellomstor SUV utviklet i samarbeid med GM, basert på Ultium-plattformen. Den lanseres i Nord-Amerika i løpet av 2024, og det er sterke indikasjoner på at en europeisk versjon kan komme i 2025–2026.

Med lang rekkevidde (over 500 km), AWD-alternativer og moderne teknologiplattform, er dette modellen mange i Norge venter på. Den vil kunne konkurrere med Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 og Kia EV9 – men alt avhenger av pris, tilpasning og hvorvidt Honda tør satse stort i det norske markedet.

I tillegg ryktes det om flere modeller på e:Architecture-plattformen – blant annet en elektrisk stasjonsvogn og en sportslig crossover – men detaljer er få, og lanseringsvinduer usikre.

På jakt etter sin plass

I det norske elbilmarkedet anno 2025 finnes det nesten alt: koreanske teknologiundere, kinesiske prisbomber, tyske kraftpakker og amerikanske programvarebaserte batterikasser. Midt i alt dette prøver Honda – rolig, forsiktig og uten fanfare – å finne sin egen vei.

Men er det plass til en japansk produsent som lenge var kjent for pålitelig hybridteknologi, motorsykler og benzin-Civic, i en fremtid som skriker etter strøm, SUV og rekkevidde?

Når kvalitet ikke er nok

Det er liten tvil om at Honda leverer høy kvalitet. Byggekvalitet, materialvalg, og brukergrensesnitt holder jevnt over høy standard. Både Honda e og e:Ny1 føles solid sammensatt, med fin kjørefølelse og logisk oppbygde funksjoner. Brukervennligheten er høy, infotainmentsystemet er stabilt, og det er færre barnesykdommer enn hos mange nye merker.

Men markedet belønner ikke nødvendigvis grundighet alene. Rekkevidde, pris, firehjulstrekk og fleksibilitet er avgjørende for mange norske bilkjøpere, og her har Honda fortsatt utfordringer. Med ingen tilgjengelige AWD-modeller, fravær av hengerfeste og svak lading sammenlignet med konkurrenter som Kia, Tesla eller BMW, fremstår Honda foreløpig som et nisjevalg.

Merket med to ansikter

For noen vil dette være nok – spesielt for dem som prioriterer komfort, brukervennlighet og annerledes design. Honda e vil fortsatt sjarmere i bybildet, og e:Ny1 kan appellere til de som ønsker noe som «ikke alle andre har», men likevel fungerer til hverdags.

Men for å bli noe mer enn det, trenger Honda flere modeller. Ikke nødvendigvis mange, men målrettede. En elektrisk stasjonsvogn med taklast og AWD kunne gjøre underverker i Norge. En familie-SUV med 500 km rekkevidde og varmepumpe – helst før 2026 – ville kunne skyve Honda opp fra kuriositet til reell aktør.

Potensial i det stille

En av Hondas styrker er at de aldri lover mer enn de kan holde. Når en Honda-modell kommer, fungerer den som regel. Den gjør det den skal, den varer, og den gir sjelden trøbbel. Det finnes en trygghet og forutsigbarhet her som mange nordmenn setter pris på – særlig i kombinasjon med japansk ingeniørkunst.

Legg til at Honda har lang erfaring med elektrifisering gjennom hybridløsninger, sterk teknisk ekspertise og en lojal kundebase fra tidligere år, og du har et utgangspunkt som kan gi vekst – dersom produktene følger opp.

Samarbeidet med GM, utviklingen av e:Architecture, og satsingen på AI og OTA viser at Honda tar fremtiden på alvor, selv om tempoet er lavere enn hos de mest aggressive aktørene.

«Honda er litt som en klok gammel nabo – sier ikke så mye, men når han snakker, er det verdt å høre etter.»
– Kommentarfelt, Motor.no

Konklusjon

Honda er ikke en utfordrer til Tesla i dag. Ikke en kinesisk prisvinner, ikke en SUV-maskin som Skoda eller VW. Men det er en solid, gjennomtenkt og troverdig aktør som kan spille en interessant rolle i det norske markedet – dersom de våger å satse.

Akkurat nå er de et alternativ for den bevisste bilkjøperen, for den som verdsetter balanse, detaljer og stil fremfor rekkevidde og prestisje. Men i løpet av de neste to-tre årene må Honda vise at de vil være mer enn det – at de ønsker å være relevante i et marked som forandrer seg hurtigere enn noen gang før.