CUPRA

Det finnes bilmerker som følger strømmen – og så finnes det de som forsøker å styre den. Med en opprinnelse i SEAT og et DNA fra motorsport, har denne spanske utfordreren skapt sin egen nisje i det europeiske elbilmarkedet. I Norge har nysgjerrigheten rundt det ferske merket vokst raskt, og mange spør seg om dette kan være et reelt alternativ til mer etablerte aktører. Hva er det som gjør denne aktøren så annerledes – og hvorfor vekker den så mye engasjement?

Fra racing til revolusjon: En ny elektrisk identitet

Det hele startet som en intern sportssatsing hos SEAT, men det som i utgangspunktet var en nisje for entusiastiske førere, vokste raskt til noe langt mer ambisiøst. I 2018 ble det klart at denne satsingen skulle utvikle seg til et selvstendig merke – med et mål om å skape biler som kombinerer sportslighet, innovasjon og elektrifisering. Målet var aldri å bli størst, men å bli noe eget.

Produsenten har valgt en strategi som ikke handler om å kopiere eksisterende elbilkonsepter, men om å tolke dem gjennom et sportslig og emosjonelt filter. Det betyr skarpere design, høyere førerfokus og et visuelt uttrykk som ikke forveksles med de mer nøkterne modellene fra morselskapet eller søstermerker i VW-gruppen.

Et godt eksempel på denne retningen er Born – en bil som teknisk sett deler mye med Volkswagen ID.3, men som oppleves langt mer engasjerende bak rattet. Lavere tyngdepunkt, fastere understell og detaljer som bucket-seter og kobberfargede designelementer gir en helt annen kjøreopplevelse. Dette er ikke en elbil for alle – og det er kanskje nettopp det som er poenget.

Samtidig signaliserer fremtidsplanene at sportsligheten bare er én del av identiteten. Den kommende Tavascan skal kombinere SUV-formatet med coupé-linjer og et mer sofistikert interiør, mens konseptbiler som UrbanRebel peker mot en urban småbil med høy elektrisk ytelse og tydelig attitude. Ambisjonen er å bygge en hel familie av elbiler som appellerer til yngre og mer designbevisste kjøpere – uten å miste det tekniske fundamentet som VW-gruppen tilbyr.

Med stadig større grad av selvstendighet – blant annet i design, markedsføring og produksjon – er det tydelig at merket ikke lenger lever i skyggen av SEAT. Det er i ferd med å bli en aktør i egen rett, med en klar stemme i det europeiske elbilmarkedet.

På norsk asfalt: Møtet med det kresne elbilpublikummet

Den spanske utfordreren kom inn i det norske markedet i 2022, omtrent samtidig med at elbilboomen var på sitt mest intense. Med Born som første helelektriske modell var forventningene moderate, men nysgjerrigheten stor. Norske bilkjøpere, kjent for sin åpenhet for nye merker, ga bilen en varm mottakelse – i hvert fall i starten.

Salget startet friskt og Born fikk raskt en liten, men entusiastisk tilhengerskare. Mange fremhevet bilens kjøreegenskaper og utseende som et friskt pust blant de mer konservative designene i samme prisklasse. Samtidig oppsto det utfordringer som etter hvert satte en brems på suksessen: forsinkelser i leveranser, varierende forhandlerdekning og en prisstrategi som etter hvert ikke lenger skilte seg like positivt ut i et stadig tøffere marked.

Det hjalp heller ikke at merket hadde et svakt fotfeste utenfor de største byene. I en tid der konkurransen ble skjerpet av kinesiske nykommere med aggressiv prising og høyere utstyrsnivå, ble det stadig vanskeligere å holde på momentumet. Likevel har modellen beholdt en viss appell blant bilentusiaster og yngre sjåfører, som ser etter noe med personlighet, uten nødvendigvis å betale for premium-navnet.

Det er verdt å merke seg at produsenten har klart å etablere en form for image i Norge – som et sporty, urbant alternativ til de mer trauste elbilene. Den posisjonen er ikke stor, men den er tydelig. Mange norske bileiere vet ikke nødvendigvis hva SEAT er, men har hørt om Born.

Framover blir det spennende å se hvordan det spanske merket posisjonerer seg i en ny fase av markedet. Flere aktører trekker seg tilbake eller nedskalerer, mens andre satser tyngre. Mye tyder på at også denne aktøren må velge: skal man forbli et nisjevalg for designinteresserte, eller satse bredere?

Sport, stil og overlevelse: CUPRAs elbilmodeller i Norge

Per sommeren 2025 er Born fortsatt det eneste reelle elektriske alternativet fra produsenten i Norge. Bilen er bygd på Volkswagens MEB-plattform og deler mye av teknologien med ID.3, men har en skarpere design, sportsligere kjørestil og noe mer raffinert interiør.

Born tilbys med flere batterialternativer, fra 58 til 77 kWh, og med effekt fra 204 til 231 hk. Rekkevidden varierer mellom 420 og 550 km (WLTP), men i norsk vinterbruk er det realistisk å regne med 320–400 km, avhengig av batteripakke og kjørestil. Modellen kommer med bakhjulstrekk, 120 kW hurtiglading og varmepumpe som standard i de fleste utstyrsnivåer.

Dette gjør den til et relevant valg for mange norske sjåfører – særlig dem som ønsker noe mer engasjerende enn en standardfamiliebil, men som ikke er klare for de største investeringene i premiumsegmentet.

Flere kunder har imidlertid etterspurt firehjulstrekk, høyere bakkeklaring og mer plass – behov som ikke dekkes av Born. For disse venter man spent på el-SUV-en Tavascan, som etter planen lanseres i Norge mot slutten av 2025. Bygget på samme plattform som VW ID.5 og Skoda Enyaq Coupé, er den produsert for å fylle gapet mellom stil og praktisk rekkevidde.

Om Tavascan faktisk leveres i tide, og om pris og spesifikasjoner treffer det norske markedet, kan bli avgjørende for merkets videre eksistens som elbilaktør her til lands.