Alfa Romeo

Kan en lidenskapelig italiener overleve uten bensin i blodet?
Alfa Romeo har gjennom mer enn hundre år vært symbolet på kjøreglede, skjønnhet og racingblod. Nå står merket foran sin største identitetskrise noensinne: overgangen til strøm. For et bilmerke som alltid har dyrket lyden av motoren som en del av sjelen, er elektrifisering ikke bare et teknologisk valg – det er et følelsesmessig brudd.

Fra motorlyd til stillhet: Alfa Romeos vei mot elektrifisering

Det finnes knapt et bilmerke med sterkere emosjonell tilknytning enn Alfa Romeo. Siden starten i 1910 har merket vært tett knyttet til motorsport, italiensk design og kjøreglede. Modeller som Giulia, GTV og Spider er ikoniske – ikke fordi de nødvendigvis var best, men fordi de var mest levende. En Alfa var aldri bare transport – det var følelser, temperament og karakter. Slagordet La meccanica delle emozioni sier det meste.

Nettopp derfor har overgangen til elbil vært spesielt utfordrende for Alfa Romeo. I mange år var merket et av de mest motvillige i Stellantis-konsernet til å ta steget mot elektrisk mobilitet. Fokus var fortsatt på bakhjulsdrift, V6-motorer og kjøredynamikk. Men da Stellantis ble dannet i 2021 gjennom fusjonen mellom PSA og FCA, ble det klart at alle merker måtte inn i elektrisk tidsalder – også Alfa.

Det første steget ble Tonale, en ladbar hybrid-SUV som kom i 2023. Den ble møtt med blandet respons: for noen var det en vakker introduksjon til et nytt kapittel, for andre en halvhjertet kompromiss mellom fortid og fremtid. Tonale PHEV kombinerte en 1.3-liters bensinmotor med elektrisk drivlinje og 60 km elektrisk rekkevidde, men verken ytelse, effektivitet eller pris gjorde den til en salgssuksess i elbilnasjonen Norge.

Den virkelige elektriske starten kommer først i 2024, med lanseringen av det som opprinnelig ble kalt Milano, men som senere måtte døpes om til Alfa Romeo Junior – etter politisk press i Italia om at en bil som heter Milano ikke burde produseres i Polen. Junior markerer Alfa Romeos første rene elbil og bygger på e-CMP-plattformen fra Stellantis, som deles med modeller som Jeep Avenger, Peugeot e-2008 og Opel Mokka Electric. Med 54 kWh batteri, 156 hestekrefter og en rekkevidde på rundt 410 km WLTP, legger ikke Junior opp til ekstreme prestasjoner – men skal overbevise med design, presisjon og førerfølelse.

Selv om det teknologiske grunnlaget er velkjent, lover Alfa Romeo at Junior skal «føles annerledes». Presis styring, lav vekt og kontinentalt chassisarbeid skal sørge for at bilen ikke bare er en klone av sine søsken. Det gjenstår å se om den elektriske opplevelsen virkelig klarer å bære arven fra Giulia og Stelvio – men én ting er klart: for første gang forsøker Alfa Romeo å definere elektrisk kjøreglede på sin egen måte.

Alfa Romeo i Norge: Lidenskap i skyggen av elbilrevolusjonen

Alfa Romeo har aldri vært et volummerke i Norge. Der tyske, svenske og japanske biler har dominert nybilsalget i tiår etter tiår, har Alfa spilt en klart marginal rolle. Merket har riktignok hatt et lite, men entusiastisk publikum – spesielt blant dem som setter pris på design, kjørefølelse og det udefinerbare «noe ekstra» – men salgstallene har alltid vært beskjedne. Modeller som Giulia og Stelvio har hatt sine fans, men konkurrerte i segmenter der premiumkonkurrentene allerede hadde sterk posisjon og bedre drivlinjer for norske forhold.

I møte med Norges raske elbilomstilling ble Alfas utfordringer enda tydeligere. Fraværet av elektriske modeller – lenge etter at konkurrentene hadde lansert sine første EV-er – gjorde at merket i praksis forsvant fra nybilradaren. Da Tonale Plug-in Hybrid endelig ble tilgjengelig i 2023, var Norge allerede et marked der ladbare hybrider ble ansett som et mellomsteg, ikke som fremtiden. Selv med sin flotte design og klassiske Alfa-signatur, ble Tonale aldri en vanlig syn på norske veier.

Tall fra OFV bekrefter dette: i løpet av 2023 ble det registrert færre enn 100 nye Alfa Romeo-biler i hele landet, hvorav kun en andel var Tonale PHEV. Samtidig har andelen elbiler blant nyregistreringer i Norge passert 80 %, noe som gjør enhver introduksjon av fossile eller halvelektriske modeller ekstra krevende.

Den kommende Alfa Romeo Junior (tidligere Milano) kan dermed bli merkets første reelle forsøk på å gjenetablere seg i det norske markedet. Samtidig vil den møte flere hindre: lav merkevarekjennskap blant yngre bilkjøpere, et tynt forhandlernettverk, og konkurranse fra langt mer etablerte elbilaktører i kompaktklassen – som VW ID.3, MG4 og Tesla Model 2 (når den kommer).

Interessen finnes likevel. På norske bilfora og sosiale medier har Junior allerede skapt nysgjerrighet. Noen kaller den «den peneste bilen i klassen», andre lurer på om det faktisk er en Opel Mokka med italiensk dress. Det som kan gi Alfa et fortrinn er følelsen av særpreg: om bilen klarer å formidle kjøreglede, stil og personlighet – da kan den bli noe mer enn bare en ny elbil i mengden.

Nye drivlinjer, gamle drømmer

Per sommeren 2025 har Alfa Romeo to elektrifiserte modeller som er relevante for det norske markedet: Tonale Plug-in Hybrid og Junior, merkets første fullelektriske bil. Mens Tonale allerede er i salg, markerer Junior et langt viktigere veivalg – både for merket globalt og for fremtiden på nye markeder.

Tonale PHEV har hatt en stille eksistens på norske veier. Den kombinerer en bensinmotor med en elektrisk rekkevidde på rundt 60 km, men i et marked hvor de fleste bilkjøpere har gått forbi hybridstadiet, har modellen hatt begrenset appell. Den mangler både priskonkurranseevne og EV-fordeler som gir reell verdi i norsk bruk – som hurtiglading, lang rekkevidde og avgiftsfritak.

Junior, derimot, lanseres som en rendyrket elbil og er bygget på Stellantis’ velkjente e-CMP-plattform. Den leveres med en 54 kWh batteripakke og forhjulstrekk, og har en WLTP-rekkevidde på litt over 400 km. Ytelsen er moderat med sine 156 hk, men det er kjørefølelse, presis styring og italiensk karakter som skal være Juniors salgsargument – ikke tall på papir.

Utfordringen er at Juniors tekniske spesifikasjoner i stor grad er identiske med modeller som allerede er på markedet, som Peugeot e-2008, Jeep Avenger og Opel Mokka Electric. Skal Alfa lykkes, må de klare å formidle noe utover det tekniske – noe emosjonelt. Om det er nok til å vinne tilliten til norske kjøpere som prioriterer rekkevidde, vinteregenskaper og ladehastighet, gjenstår å se.

Alfa Romeo er et merke med stor historisk kapital, men i Norge starter de nesten på nytt. Der mange konkurrenter allerede har bred modellportefølje, forhandlerstruktur og merkelojalitet, må Alfa bygge tillit fra grunnen av. Det positive er at Junior introduseres i et voksende kompaktmarked der design og særpreg igjen begynner å telle. Dessuten er Stellantis i ferd med å etablere en bredere norsk distribusjon, noe som kan gi Alfa bedre støtte i tiden fremover.

På plussiden:

• Sterk merkeidentitet og designmessig appell
• Endelig en fullelektrisk modell med tidssvarende spesifikasjoner
• Potensial for å appellere til en yngre, urban målgruppe

På minussiden:

• Lav tilstedeværelse og historisk salg i Norge
• Hard konkurranse i segmentet
• Usikkerhet rundt service, restverdi og oppfølging

Alfa Romeo kan få nytt liv i elbilens tidsalder – men det krever mer enn en vakker bil. Det krever at Junior ikke bare er elektrisk, men også føles som en ekte Alfa.