TUNGVOKTER-DUELLEN: BMW iX vs. Kia EV9 vs. Hyundai Ioniq 9

Innledning: når 2,5 tonn møter el-moment

Testideen og tallgrunnlaget bygger på fersk sammenligning publisert 30. september 2025; vi har kontrollert nøkkelfunn og supplert med verifiserte norske kildedata der det trengs for å gjøre bildet komplett.

Hva står på spill?

• Rekkevidde under last: hvordan påvirkes aksjonsradius når vogna faktisk bremser luft og ruller motstand?
• Kjøreopplevelse: luft vs. stålfjærer, firehjulsstyring, kuletrykk og ro i høy fart.
• Ladeflyt: hvor raskt fyller de 10–80 %, og holder de høy effekt hele veien?
• Praktiske detaljer: V2L til campingliv, hengerlogistikk på ladestasjon og hjul som «spiser» mil.

Alt dette avgjør om du planlegger 170, 220 eller 300 km-etapper med to tonn på kroken.

Slik testet vi: samme rute, samme vogn, målbare forskjeller

For å gjøre epler-mot-epler-sammenligning, ble alle tre bilene kjørt på identisk landeveisrunde med start/mål ved Blaafarveværket (Åmot i Modum). Løypa er kupert og mer krevende enn «ideell» motorvei – derfor kan tallene dine bli bedre i flatere terreng. Data ble logget med Aviloo-boks i bilene, slik at vi kan skille mellom reell kjøreenergi, regenerert energi og ladeopptreden.

Tilhengeroppsettet var en Polar 680 BQDA Selected – egenvekt 1.900 kg, tillatt totalvekt 2.650 kg – kjørt rundt 2.000 kg i testene. Ca. 2,5 m bredde og total lengde ~8,8 m gir både aero- og praktisk belastning som merkes; fartsnivået ble holdt likt med og uten vogn for å få sammenlignbare energitall.

Bilene og nøklene de tar med seg:

• BMW iX xDrive60 – luftfjæring + firehjulsstyring, stor tilgjengelig batterikapasitet (~109 kWt, øker til ~113 kWt fra årsmodell 2026), og 544 hk/765 Nm.
• Hyundai Ioniq 9 AWD – ~107 kWt disponibelt, 313 hk/600 Nm, V2L og lynrask 800 V-lading.
• Kia EV9 AWD – ~96 kWt disponibelt, solid hurtigladeevne, V2L og 6/7-seters fleks.

Kuletrykk: ~100 kg i testen for alle tre, for rolig vogntog og rettferdige forutsetninger. Hyundai/Kia tillater inntil 125 kg, BMW 100 kg.

Kjøring: stabilitet, fjæring og «snev av majestet»

Forskjellene med to tonn bak sitter mer i oppheng og chassisdynamikk enn i hestekrefter. Alle tre trekker uanstrengt, men reagerer ulikt på sidevind, lange utforkjøringer og slake motorveikurver.

BMW iX xDrive60: kombinasjonen adaptiv luftfjæring og firehjulsstyring gjør at vogna blir nesten anonym bak bilen. Retningsstabiliteten er best i feltet; i høy fart på landevei oppleves iX mest dempet og mest presis. Maksimalt kuletrykk er 100 kg; i testen ble ~100 kg brukt på alle tre.

Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9: begge med stålfjærer, men ulik karakter. Ioniq 9 er mykere i bakenden og lar «vognfølelsen» slippe mer til; EV9 er strammere og håndterer hengervekten roligere. Effektmessig ligger EV9 midt i mellom, Ioniq 9 er svakest på papiret, uten at det blir en praktisk hemsko – momentet i eldriften er rikelig.

Oppsummert på veien: iX gir mest kontroll og minst stress i rattet; EV9 er den mest harmoniske av de to koreanske; Ioniq 9 overbeviser med drivlinjens ro, men mykere bakstilling gir litt mer «vognfølelse».

Regenerering: hvorfor «gratisenergien» krymper med henger

Med to tonn på kroken faller alltid rekup-bidraget. Hovedårsaken er påløpsbrems i tilhengeren: den er mekanisk og «dum». Når vogna presser på bilen i utforbakke, aktiveres hengerbremsen, og bilen får mindre å regenerere.

• BMW iX: om lag −9,3 % regenerert energi med henger vs. uten.
• Hyundai Ioniq 9: om lag −12,7 %.
• Kia EV9: om lag −29 %.

Forskjellene er målbare, men små i praksis: gevinsten fra rekup utgjør under en mil ekstra rekkevidde i et så tungt vogntog. Viktigere er myk, forutseende nedoverkjøring – stabilitet trumfer rekup-jakt.

Sideblikk: El-tilhenger med egen motor/energilagring kunne løst dette, men regelverk og kompleksitet gjør at vi i praksis forholder oss til tradisjonelle løsninger.

Strømforbruk og rekkevidde: hvor langt kommer du med to tonn på kroken?

Forventningen om at tung henger automatisk gir elendig rekkevidde stemmer bare delvis. Med store batteripakker og effektive drivlinjer blir bildet mer nyansert.

• Uten henger: alle tre går klart under WLTP på den kuperte testsløyfa; BMW iX rundt 1,54 kWt/mil som snitt.

Med ~2 000 kg campingvogn:

• BMW iX xDrive60: ca. 4,27 kWt/mil. Tilsvarer rundt 250 km fra fullt batteri i denne krevende ramma; i flatere terreng/roligere tempo er ~300 km mulig.
• Hyundai Ioniq 9: ca. 4,46 kWt/mil – i underkant av 10 % over iX – gir rundt 240 km fra 100 % til 0. I praksis nesten samme aksjonsradius som iX på denne runden.
• Kia EV9: marginalt lavere forbruk enn Ioniq 9, men ~10 kWt mindre tilgjengelig batteri. Resultatet er ca. 215–220 km fra 100 %, eller drøyt 170 km fra 80 % – det siste mer realistisk om du planlegger hurtiglading underveis.

Tolkning for norske langturer: Tallene er målt i kupert terreng og med samme fart som uten vogn. Senker du farten 5–10 km/t på 80-vei, og velger ruter med litt mindre høydeprofil, vokser rekkevidden merkbart. Like viktig er å planlegge ladestopp der du kan stå rett frem eller bruke «pull-through» – du sparer ofte like mye tid på logistikken som på ladeeffekten.

Hjulstørrelse – liten beslutning, stor effekt

Store hjul ser tøft ut, men koster rekkevidde med henger. Årsakene er høyere rotasjonsmasse og typisk bredere gummi. Erfaring viser rundt 10 % merforbruk ved 22" kontra 20".

I testen rullet bilene på 20–22". Til tross for 22" (275/40 R22) leverte BMW iX lavest forbruk både med og uten vogn – en pekepinn på svært effektiv drivlinje. På 20" ville iX gått enda lenger. Hyundai og Kia gjør det også bra, men alle tre kan hente rekkevidde ved «fornuftige» hjulvalg.

• Råd: bruk 20" på langtur med henger; velg smalere rulleflate når mulig; sjekk dekktrykk ofte (lavt trykk = merforbruk/ustabilitet, høyt trykk = dårlig grep/komfort).

Hurtiglading: der Hyundai drar ifra

Med forbruk godt over 4 kWt/mil med vogn blir ladeflyt kritisk for fremdriften. Her skiller trioen lag.

• Hyundai Ioniq 9: holder rundt 220 kW helt til ~60 % og ~189 kW ved 70 %; 10–80 % går på under 25 minutter. Maks oppgitt effekt varierer mellom kilder, men kurven er jevn og tidsbesparende.
• Kia EV9: topper rundt 211 kW (40–50 %), ~172 kW ved 70 %; 10–80 % på snaut 25 minutter – like rask i intervallet, men med mindre total kWt å fylle.
• BMW iX xDrive60: når rundt 199 kW (30–35 %) og bruker drøyt 35 minutter 10–80 % (~81,5 kWt fylt). Profilen er svakere i 10–80, men iX holder høy effekt 80–90 % når du trenger litt toppfyll til neste etappe.

Operativt tips: Hyundai/Kia bør prioriteres til 800 V-stasjoner (300–360 kW) for å treffe toppkurvene. iX trives godt på ~200 kW-stasjoner, men du vinner lite tid over 80 %. Med vogn er to korte 10–70/80-økter ofte raskere enn ett langt stopp.

Praktiske trekkvogn-detaljer: V2L, kuletrykk og ladelogistikk

Kuletrykk og kjørestø: Hyundai/Kia tillater inntil 125 kg kuletrykk, BMW 100 kg. I testen ble ~100 kg valgt for alle tre, noe som ga rolig vogntog og en rettferdig sammenligning. Ulikhetene i komfort/stabilitet kom dermed primært fra oppheng (luft/fyrhjulsstyring i BMW vs. stålfjærer i Hyundai/Kia), ikke fra kula.

V2L (Vehicle-to-Load): Ioniq 9 og EV9 kan drive kaffetrakter, lys og små varmeovner på camp – uten aggregatstøy. BMW iX har ikke V2L.

Ladelogistikk med vogn: Adkomst og manøvrering er halve jobben. Det finnes steder du kan lade uten å koble fra, men dedikerte «pull-through»-plasser er overlegne. Sikt deg inn på stasjoner med rett-fram-plasser eller god svingradius rundt stolpene – du sparer tid og stress.

Hva betyr det for valget? Drar du ofte off-grid og vil ha strøm på stedet: Ioniq 9/EV9 (V2L + 800 V-lading). Kjøring av lange, tunge etapper: iX kompenserer litt svakere 10–80 med lavt hengerforbruk, roligste kjørefølelse og nyttig effekt i 80–90 % når distansen krever det.

Planlegging av turen: slik får du mest rekkevidde og minst stress

Tempo og kjørestil. Hver 5–10 km/t ned på 80-vei med henger gir merkbart lavere forbruk. Hold gassen jevn, unngå «pumping» i småbakker. I lengre nedoverpartier: start med mild motorbrems (lav rekup-trinn); hvis hengeren begynner å «dytte», gå over på kontant, men jevn bremsepedal.

Rutevalg og høydeprofil. Kuperte strekninger og motvind koster. Velg ruter med færre høydemeter og vindskjermede dalfører fremfor eksponerte fjelloverganger. Planlegg ladestopp i bunnen av større stigninger, ikke på toppen – da starter du oppover med høy SOC og god effekt.

Hjul og dekk. På henger-tur er 20" ofte bedre langturshjul enn 22". Sjekk dekktrykk både på bil og vogn (kaldt), legg deg et knepp opp mot anbefalt lasttrykk ved full ferielast, og etterstram hjulbolter på hengeren etter første etappe.

Kuletrykk og last. Sikte på 90–110 kg kuletrykk for ro i vogntoget (innenfor bilens grense). Tunge ting lavt og nær akselen, lås alt løst inventar. Kontroller vektfordelingen før avreise; litt tid med vektstang/veieskje sparer mange «skvetten»-øyeblikk på motorvei.

Ladelogistikk. Prioriter stasjoner med gjennomkjøringsfelt eller gode svingradier. Kom inn rett mot stolpen, og hold hengerlinjen når du drar ut – ingen grunn til å bakse. Med Hyundai/Kia er 800 V-nett ekstra gunstig; med iX lønner det seg å time korte 10–70/80-økter. To raske korte stopp er ofte raskere enn ett langt.

Vær og årstid. Kulde øker forbruket. Forvarm batteriet ved å navigere til hurtiglader, forvarm kupeen på kabel før avreise, og ta høyde for vind (tverrvind = mer rattjobb). Vinterstid: reduser etappemålene med 15–25 % som tommelfingerregel med tung vogn.

Camp-liv (V2L). Med Ioniq 9/EV9 kan du mate kaffetrakter, lys og små varmeovner fra bilen. Sett strømvakten konservativt og lad opp igjen på vei mellom campingplasser – stille og effektivt.

Konklusjon: tre gode trekkvogner — én kjøreleder og én ladeleder

Alle tre er reelt kapable hengertrekkere som håndterer rundt to tonn med imponerende ro. Forskjellene handler om prioriteringer.

• BMW iX xDrive60: kjørelederen. Lavt hengerforbruk, mest «anonym» vognfølelse og presis chassisdynamikk i fart og sidevind. Ikke raskest 10–80, men holder god effekt 80–90 % når du trenger litt ekstra for å nå neste stopp. Mangler V2L.
• Hyundai Ioniq 9: ladelederen og «batteribanken». Rask og jevn hurtiglading, stor og fleksibel kupe (6/7-seter) og V2L gjør den tidsøkonomisk på langtur med hyppige stopp. Litt mykere bakstilling gir noe mer vognfølelse.
• Kia EV9: mest storbil per krone. Komfortabel, godt utstyrt, fin ladeflyt og V2L. Litt mindre netto batteri gir kortere etapper med tung last, men helheten er sterk – særlig hvis pris og plass veier tungt.

Anbefaling etter brukstype: hyppige, lange hengeretapper (stabilitet viktigst) → BMW iX; mange stopp, ferieliv og camp-strøm fra bilen → Hyundai Ioniq 9; maks plass og utstyr for budsjettet → Kia EV9.

Vil du dykke dypere i tallene? Full rapport med kurver, ladeprofiler og rådata fra logger ligger hos Norsk elbilforening: se testen på elbil.no.